Za ogled videa z miško kliknite na sliko.

Včeraj se je na Gorenjskem odvijala slovenska predstavitev rahlo osvežene Fordove fieste, modela, ki je na tržišču prisoten že od septembra leta 1976 (do danes se je zvrstilo 6 modelnih generacij, skupno je izdelanih približno 15 milijonov primerkov), ko so pri Fordu pokazali prvi moderni globalni model s prednjim pogonom in tedaj zelo napredno kombilimuzinsko obliko karoserije.

Med glavnimi vizualnimi novostmi nove fieste lahko najprej omenim rahlo spremenjeno obliko prednjega dela avtomobila, ker so pri Fordu po zaslugi nove maske hladilnika poskrbeli za bolj prestižno podobo kompaktne fieste, ki je ob tej priložnosti prejela tudi LED tehnologijo pri nekoliko drugače oblikovanem paru glavnih prednjih žarometov. Nova je tudi podoba zadnjega para glavnih svetlobnih teles ter izbira lahkih platišč v razponu od 15 (pnevmatike: 195/50 R15) do 17-palcev (pnevmatike: 205/40 R17), ki so za fiesto na voljo prvič. Ob prenovi so Fordovi strokovnjaki za ergonomijo in oblikovanje poskrbeli tudi za rahlo prenovo notranjosti, ker so kontaktno ključavnico postavili v drugačen položaj in dodali novo sredinsko konzolo z naslonom za roke, izbrali pa so tudi nove materiale, vmesnike in prikazovalnike. Nov je tudi položaj stikal za ogrevanje sedežev, pomika stekel ter notranjih vratnih kljuk. Večja sta tudi predala na prednjih bočnih vratih, povsem nov pa je predal pod sredinsko nameščeno oporo za komolce med prednjim sedežnim parom.

Med novostmi na področju vgrajenih motornih tehnologij velja omeniti že petkrat nagrajeni 1,0-litrski 3-valjni bencinski EcoBoost motor iz modela focus, ki je sedaj na voljo tudi kupcem osvežene fieste. Pri Fordu pričakujejo, da bo fiesta, ki je v povprečju za približno 200 kilogramov lažja od enako motoriziranega focusa, najbolj ekonomičen bencinsko gnani avtomobil v svoji kategoriji. Včeraj sem imel priložnost spoznati modro obarvano 5-vratno fiesto titanium, ki jo je premikal 1,0-litrski EcoBoost motor z 100 'konji' ter 170 Nm motornega navora. Prvi vtisi s krajše vožnje po gorenjskih cestah so mi razkrili, da je vgrajeni motor več kot sposoben opravljanja zadanih nalog. Ob zagonu motorja sem najprej pomislil, da so mi podtaknili turbodizelsko različico, vendar je dvom o kultiviranosti pogonskega motorja izginil že po nekaj sekundah, ker je trivaljnik po zagonu spremenil karakter in se prelevil v zelo mirnega in tihega sopotnika.

Trivaljnik, ki sem ga ob tej priložnosti prvič spoznal malo bolje, me je včeraj presenetil s popolno odsotnostjo vibracij in razpoložljivo močjo v srednjem območju (od 2000 do 3500 motornih vrtljajev) delovanja, poleg tega nisem ob pretikanju s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom nikoli začutil vpliva turbo luknje (rahel časovni zamik glede reakcije motorja ob pritisku na plin), sem pa občutil veliko vztrajnosti, ki je posledica turbo zasnove, posledično razpoložljivega motornega navora in moči ter idealnega razmerja med maso avtomobila (1101 kg). S tem mislim na nekoliko drugačno obnašanje motorja kot smo ga vajeni pri atmosferskih motorjih, kjer ob odmiku noge s pedala za plin hitro izgubimo zagon (sploh ob vožnji v klanec). Zato sem ob približevanju ovinku in predhodni menjavi v nižjo prestavo moral uporabiti drugačno tehniko (nekoliko bolj odločen pritisk na zavore…) kot pri klasičnem bencinskem atmosferskem motorju, ki ne premore takšne 'dizelske' vztrajnosti. Ko se človek tega navadi s tem nima več problemov…

V osveženo fiesto vgrajujejo tudi tehnologije kot so FORD SYNC, Active City Stop in funkcija MyKey®. FORD SYNC je tehnologija, ki  z združitvijo dovršenega vmesnika za glasovno upravljanje in izboljšane integracije naprav zagotavlja vozniku preprost dostop do funkcij in nastavitev povezanih mobilnih telefonov in digitalnih predvajalnikov glasbe. Tu je tudi s strani organizacije Euro NCAP nagrajeni sistem za aktivno preprečevanje naleta v mestu (Active City Stop). Sistem uporablja radarsko tehnologijo in z njo preverja, ali vozila spredaj vozijo počasneje oziroma zavirajo. Če sistem zazna, da vozilo spredaj zavira, vozi počasneje ali da se je ustavilo in predvideva, da bi lahko prišlo do trčenja, opozori voznika z zvočnim signalom in z utripanjem opozorilnega simbola na armaturni plošči. Če voznik ne zavira takoj, sistem sproži dodatno funkcijo – podporo zavor.

Funkcija MyKey® ‘Ne moti!’ (Do Not Disturb) je prva v avtomobilski panogi in je zasnovana tako, da z zmanjšanjem motenj, povezanih s prenosnim telefonom, pomaga staršem stimulirati mlade voznike, naj se med  vožnjo raje osredotočijo na dogajanje v prometu. Pri slovenskem uvozniku in zastopniku znamke Ford računajo, da bodo letos prepričali najmanj 720 slovenskih kupcev. In to tudi s prodajnimi cenami, ki se pričnejo pri 10.220 evrih (akcijska cena s 2.850 evri popusta) za 3-vratno različico 1.0 (80 KM) Trend in končajo pri 15.610 evrih (akcijska cena s 2.850 evri popusta) ob nakupu 3-vratne različice 1.6 TDCi (95 KM) Titanium X. Za 5-vratni primerek, ki me je navdušil včeraj (1.0 (100 KM) Titanium) ob nabiranju prvih kilometrov, boste odšteli 12.170 evrov (akcijska cena s 2.850 evri popusta).