Novi jazz seveda ohranja vse te lastnosti in jih nadgrajuje s povečanimi merami. V dolžino ga je več za dobrih 5 centimetrov, za kolikor je večja tudi medosna razdalja, malce (2 cm) je zrasel v širino in ostal enako visok, torej ponuja še več prostora in prilagodljivosti. S svojimi merami in izgledom se uvršča nekako med nižji razred in razred kompaktnih enoprostorcev, kar mu daje svojevrstno mesto na trgu. Slovi tudi po izjemno prilagodljivem prtljažnem prostoru (zahvala gre tanku za gorivo, ki je nameščen pod sprednjima sedežema) in posebnih 'magičnih' sedežih, ki jih lahko zložite naprej ali nazaj in si ustvarite prostor po svojih potrebah. Prtljažnik v osnovi sicer meri 399 litrov.

Odličen je jazzov varnostni paket, saj je že od osnovne opreme naprej serijski sistem za stabilnost (ESP – po Hondino VSA) ter čelni in bočni zračni blazini z zračnima zavesama spredaj in zadaj. Sicer so paketi opreme trije, motorja pa dva. Oba bencinska: 1,2-litrski s 66 kW (90 KM), 1,4-litrski s 73 kW (100 KM), povprečna poraba pa med 5,3 in 5,5 litra na 100 km, kar je odličen rezultat, zato pri Hondi ne razmišljajo o vgradnji majhnega dizelskega motorja, temveč o hibridni različici, ki pripelje čez kakšni dve leti. Žal je domačemu uvozniku načrte za prodajo pokvaril zelo neugoden tečaj japonskega jena, tako da od prvotnih 400 sedaj načrtuje prodajo okoli 200 vozil v prihodnjem letu ob osnovni ceni 14.490 EUR.

tekst in foto: Matej Mihinjač