Dinamična zunanjost, katere smo vajeni že pri ostalih Mazdinih modelih, je pri tem vozilu še toliko bolj poudarjena. Nezmotljivo športnost tvori valjasto zašiljena zunanjost, katere uglajenost prekinejo le štirje izbuljeni blatniki. Štirivratno zasnovo s sredinskim odpiranjem vrat za lažji dostop do zadnje klopi dobro skriva kupejevsko zarisana linija strehe in v celoti nizko ležeč avtomobil. Izgled dopolnjujejo še osemnajstpalčna platišča iz lahke litine in dva izpuha na zadku.

Ker prihaja RX-8 iz hiše uporabnih avtomobilov, seveda tudi ta ni izjema. Ravno v tem se razlikuje od ostalih športnih avtomobilov. Združuje namreč udobje in uporabnost limuzine z izgledom ter voznimi lastnostmi športnega avtomobila. Dobro lego zagotavlja trdna, ojačena konstrukcija z idealno porazdelitvijo obtežitve sprednje ter zadnje osi v razmerju 50:50. Še več, spredaj nameščen motor lahko označimo za sredinski, saj stoji za sprednjo osjo, zadaj pa je rezervoar za gorivo pomaknjen kar se da naprej, pod zadnja sedeža.

Zasluge za to, da je motor lahko postavljen toliko nazaj, gre pripisati predvsem njegovi kompaktni zgradbi. Ta ni običajna, ampak gre za rotacijski ali bolj znani wanklov motor. Pod imenom Renesis se skrivata dve komori prostornine 654 kubičnih centimetrov, v katerih sta dva trikotna rotorja. Ta se za razliko od batov običajnega motorja ves čas gibata v isto smer, zato je tek bolj miren, izguba moči pa manjša. Moč je pri tem motorju tista, ki še posebej izstopa. 192 konjskih moči pri 7000 obratih za šibkejšo in 231 KM pri 8200 obratih v minuti za močnejšo različico iz 1,3-litrskega motorja govorijo o prednostih rotacijskega motorja. A majhna prostornina ne pomeni tudi manjše porabe. Mednarodno odlikovan za motor leta 2003, ki se zavrti tudi preko 9000 obratov v minuti, ni skromne žeje. Ob hitrejši vožnji ta lahko naraste tudi preko dvajsetih litrov na 100 prevoženih kilometrov. To za avtomobil z zadnjim pogonom, ki pri močnejši izvedenki rabi do 100 kilometrov na uro le 6,4 sekunde in ima končno hitrost 235 km/h, ni pretirano. Še ena boljših lastnosti rotacijsko zasnovanega motorja je ugodna porazdelitev navora. Večina tega se nahaja od 3000 vrtljajev naprej skoraj do omejevalnika. Šibkejša različica ima 220 Nm navora, močnejša pa le 211 Nm, a so to tehniki nadomestili z eno prestavo več.

Seveda Mazda tako kot pri vseh drugih vozilih, ki jih izdeluje, hoče konkurirati s ceno. Manj kot sedem milijonov bo v garažo postavilo osnovno opremljen šibkejši avtomobil s 16-palčnimi litimi platišči, klimatsko napravo, alarmom, radiem z obvolanskim upravljalnikom in celim kupom varnostne opreme. Ta zajema osem zračnih varnostnih blazin, ABS, EBD, DSC in TCS. Močnejša verzija se s klimatsko avtomatiko, športnim podvozjem in osemnajstpalčnimi platišči začne pri ceni okoli osem milijonov slovenskih tolarjev.

Čeprav daje RX-8 občutek, da je poln inovacij, to ni povsem res. Pri Mazdi niso prvi, ki so poskusili narediti kompromis med limuzino in športnim avtomobilom, a jim je do sedaj to najbrž najbolje uspelo. Prav tako niso prvi naredili avtomobila s sredinskim odpiranjem vrat brez B-stebrička, a z razliko, da pri njih ta koncept deluje. Če se ustavim še pri motorju; pravzaprav gre samo za dodobra dodelan motor, ki že več kot trideset let, od prvega modela Cosmo Sport, poganja Mazdine avtomobile. Še več, ti motorji so samo pri tej znamki iz tovarn pognali več kot 1,8 milijona vozil. A nekaj drži; nobena od teh stvari še ni bila združena v tako harmonično celoto kot ravno pri RX-8. In geneza je uspela, pa čeprav je to le re-geneza.