Avto.info

Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC

domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC

domača predstavitev

Avtor: Foto: Renault in Marko Miklavc
domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC Dirkalni clio moštva LEMA Racing z nižjo maso (-200 kg) ter dodatnimi KM (približno 230 KM)...

Dirkalni clio moštva LEMA Racing z nižjo maso (-200 kg) ter dodatnimi KM (približno 230 KM)...

domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC Transportni tovornjak moštva LEMA Racing

Transportni tovornjak moštva LEMA Racing

domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC HIDRAVLIČNA BLOKADA HODA

HIDRAVLIČNA BLOKADA HODA

domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC domača predstavitev: Renault Clio 120 GT EDC & Clio R.S. 200 EDC

Včeraj se je v Krškem (dirkališče Raceland) odvijala slovenska predstavitev dveh novih 'vročih kombilimuzin' znamke Renault, ki je tja dostavila dva primerka najbolje opremljenega Clia GT ter štiri primerke zelo hitrega Clia R.S. 200 EDC…

Kot vam je verjetno že znano, je Renault že približno 115 let strasten podpornik avtomobilskega športa, zato nas ne sme čuditi, da je kot dobavitelj motorjev ekipam Formule 1 in kot lastnik 11 konstruktorskih naslovov prenesel številna znanja iz sveta F1 tudi v razvoj novih motorjev in serijskih modelov avtomobilov. Razkritje avtomobilov kot sta Clio GT 120 EDC in Clio R.S. 200 EDC dokazuje prav  to, že zgodovinsko dokazano Renaultovo športno strast.


Francoski opis novih kompaktnih 'hot-hatch' predstavnikov znamke Renault, ki se jim je tokrat pridružil še karavan…

Novi Clio GT
Kombilimuzinska in karavanska različica novega Clia GT 120 EDC sta zmogljiva “high-end” modela, že na zunaj prepoznavna po identiteti, značilni za Renault Sport. Različica GT serijsko vsebuje školjkasta športna sedeža ter platišča iz lahke litine 17”. Novi Clio GT 120 EDC lahko naročite tudi v posebni malteško modri barvi, značilni za GT modele.

Tehnologija za večji užitek
Tudi pri tehnologiji novi Clio GT 120 EDC ne razočara, saj že serijsko ponuja multimedijski sistem R-Link z navigacijo TomTom, prostoročno kartico, povezljivost Bluetooth® in USB, avtomatsko klimatsko napravo itd.

A la carte užitek v vožnji
- R.S. Drive: S pritiskom na gumb ‘R.S. Drive’ spremenite delovanje menjalnika, volana in občutljivosti stopalke za plin. Izbor med dvema načinoma (‘Normal’ in ‘Sport’) ponuja najboljše iz obeh svetov novega Clia GT 120 EDC’s.
- udobje ali šport, vse v istem avtu.
- R.S. Monitor 2.0: Novi, veliko bolj privlačen in tehnično napreden R.S. Monitor 2.0 izstopa kot najbolj izčrpen telemetrijski sistem za cenovno dostopen serijski avto na trgu. Na voljo opcijsko na verziji GT.

Novi motor in EDC menjalnik za visoko odzivnost in nizko porabo
Novi Renault Clio R.S. 200 EDC in 120 GT EDC si delita podobne tehnične lastnosti, vključno s turbinskim motorjem, EDC menjalnikom z dvojno sklopko in lopaticama ob volanu za prestavljanje, možnost nastavljanja programov vožnje in privlačen videz. Novi 1.2-litrski turbinski bencinski motor, povezan z EDC menjalnikom z dvojno sklopko, omogoča dinamično, odzivno vožnjo s prefinjeno akustiko. Zahvaljujoč za kar dva litra/100km nižji porabi in občutno nižjim emisijam CO2 v primerjavi s Cliom III GT, ponuja novi Clio GT 120 EDC kombinirano porabo 5.2 litra/100km, ter emisije CO2 zgolj 120g/km.

Novi Clio R.S. 200 EDC
UŽIVANJE IN ZMOGLJIVOSTI ZA VSAK DAN
Novi Clio R.S. 200 EDC privlačnost športne vožnje in zmogljivosti postavlja na novo raven zahvaljujoč uvedbi menjalnika z dvojno sklopko EDC in novega 1,6-litrskega motorja s turbo puhalom in največjo močjo 200 KM, ki so ga razvili pri Renault Sport. Pri snovanju tega avtomobila so posegli po najboljšem strokovnem znanju Renaulta na področju udobja in vsestranskosti, Renault Sport Technologies pa je prispeval v avtomobilskem športu prekaljeno strokovno znanje in izkušnje. Končni izdelek te edinstvene kombinacije ponuja lahkotno in prijetno vožnjo na vsakdanjih poteh. Kadar pa si voznik to zaželi, se lahko Novi Renault Clio R.S. 200 EDC prelevi v pristen in temperamenten športni avtomobil z izjemnimi zmogljivostmi.

Novi Renault Clio R.S. 200 EDC pod toplim, čutnim in poudarjeno športnim videzom združuje udobno vožnjo, vrhunske dinamične lastnosti in obvladano porabo goriva. Pri Renault Sport Technologies zasnovan Novi Renault Clio R.S. 200 EDC s strastjo izdelujejo v specializirani Renaultovi tovarni v normandijskem mestu Dieppe. V enaki meri je namenjen ljubiteljem in ljubiteljicam lepih športnih avtomobilov kot tudi najbolj zahtevnim puristom. Novi Renault Clio R.S. 200 EDC se ponaša z jasno prepoznavno športno podobo, ki so jo pri Renault Sport Technologies izklesali izhajajoč iz čutne privlačnosti Novega Clia, in tako ustvarili prefinjeno zmes osupljivih oblikovnih potez in športnega adrenalina.

ŠPORTNE POTEZE, KOT JIH VIDI RENAULT SPORT TECHNOLOGIES
Novi Clio R.S. 200 EDC ima preproste vendar tople in čutne poteze. Te igrajo predvsem na čustva, dopolnjujejo pa jih izbrane podrobnosti z jasno asociacijo na visoke zmogljivosti in na svet formule 1. Novorojenec Renault Sport Technologies je prepoznaven po pristnim znakih športnosti, kot so posebna odbijača in pragova, dve izpušni cevi in velika kolesa. Karoserija s petimi vrati ponuja uporabnost, za Renault Sport značilni športni dodatki pa so ravno prav izraziti in hkrati enostavni.

ELEGANTNO TEHNIČNA ZUNANJOST
Oblikovne podrobnosti avtomobilov Renault Sport imajo tudi povsem tehnične funkcije. Difuzor in krilce na zadku sta bila zaradi kar največje učinkovitosti zasnovana v kompletu, kot je to običajno pri enosedežnih dirkalnikih. Difuzor zadaj prispeva 80 odstotkov dodatnega dinamičnega vzgona zadaj, za preostalih 20 odstotkov pa poskrbi posebno oblikovano krilce na zadnjem robu strehe. Enako kot letvica F1 v prednjem odbijaču sta tudi difuzor in krilce zadaj značilna za vse modele R.S., ki s temi dodatki opominjajo na niz uspehov Renaulta v najvišji kategoriji avtomobilskega športa – formuli 1. Spredaj je na maski pod rombom napis R.S., dnevne luči s svetlobnimi diodami pa so nameščene v spodnjem delu odbijača in dajejo avtu svetlobni pečat, ki je prepoznaven tako v temi kot tudi podnevi. Izpušni cevi sta sestavni del difuzorja, njun videz pa zgovorno oplemeniti pravokotna obroba. Novi Renault Clio R.S. 200 EDC je na voljo v petih karoserijskih barvah, med katerimi je seveda tudi značilna posebna rumena Sirius.

Kovinske in posebne barve
- Ognjeno rdeča (Rouge Flamme)
- Globoko črna (Noir Profond)
- Živosrebrna (Gris Platine)
- Rumena Sirius* (Jaune Sirius)
* posebna barva R.S.

Za doplačilo je namesto serijskih srebrno sivih 17-palčnih platišč "Tibor" možno dobiti črno lakirana ali temno siva 18-palčna platišča »Radica«.

UDOBNA IN ŽIVAHNA NOTRANJOST
V kontrastu s prevladujočo elegantno črnino oblog in prevlek številni okrasni dodatki rdeče barve pritegnejo oko in poudarjajo celoten videz notranjosti. Rdeča, barva strasti, ki je bila izbrana za Novi Clio, označuje tudi športnost različice Renault Sport. Rdeči varnostni pasovi in kazalniki merilnikov so morda najbolj opazni primeri. Živo rdeči so tudi okrasni šivi, oznaka sredinskega položaja na vrhu volana, obrobe zračnikov in okrasne letve na oblogah vrat. Tudi glava prestavne ročice in njena manšeta imata rdečo obrobo. Za volanskim obročem nameščeni prestavni lopatici sta temno sive barve, prav takšno pa je tudi ozadje merilnikov Novega Clia R.S. Ob zagonu motorja kazalnika merilnika vrtljajev in količine goriva oživita na slikovit način. Ena tradicionalnih odlik modelov Renault Sport so školjkasti sedeži z dodatno bočno oporo, ki zagotavljajo udobno in stabilno sedenje, kot ga v Cliu R.S. tudi velja pričakovati. Na sedežih so lahko tudi prevleke iz črnega usnja z rdečimi okrasnimi šivi (na voljo kasneje). Multimedijska naprava je vgrajena v osrednjo konzolo z lakasto črno površino in kromasto obrobo. Novi Renault Clio R.S. 200 EDC se na zahtevo lahko prilagodi željam in razpoloženju voznika glede na vrsto in ritem vožnje: umirjene ali izrazito športne, po mestu ali avtocesti, družinski izlet ali čisti hedonizem. Novi Clio R.S. 200 EDC se prilagaja v hipu z nastavljanjem odzivnosti in parametrov delovanja motorja, menjalnika EDC, volana, stopalke za plin in nadzora stabilnosti ESC.

Tradicionalno natančno podvozje
Renault Sport hkrati zagotavlja tudi za tak športni avtomobil neobičajno udobno vzmetenje. V boju s štoparico nepopustljivi Novi Clio R.S. 200 EDC vzbuja množico občutkov. S svojo prilagodljivostjo lahko v vseh okoliščinah izpolni pričakovanja in zadovolji želje kateregakoli voznika. Njegov večplasten športen značaj so razvili in obrusili pri Renault Sport Technologies.

ZMANJŠAN TURBO MOTOR, MENJALNIK EDC, PRESTAVNI LOPATICI ZA VOLANOM
Kombinacija 1,6-litrskega bencinskega motorja s turbo puhalom in šeststopenjskega menjalnika z dvojno sklopko EDC je rezervirana za Novi Clio R.S. 200 EDC. Popoln izkoristek motorja z največjo močjo 200 KM in največjim navorom 240 Nm omogočajo skrbno izbrana prestavna razmerja v menjalniku, ki omogoča samodejno ali ročno prestavljanje. Združitev tega motorja z menjalnikom EDC je bila v osrčju skrbnega razvoja, ki so ga opravili pri Renault Sport Technologies. Poleg posebnih nastavitev za Novi Renault Clio R.S. ima motor tudi skrbno prilagojen dotok zraka, razdelilnik, loputo za plin in turbo puhalo.

Ključni cilji:
- povečanje navora v spodnjem območju vrtljajev za večjo prožnost in odzivnost,
- moč in iztek krivulje moči pri vrhu območja vrtljajev za poudarjeno športen značaj avta.

Zaznavni rezultati:
- živahna odzivnost, saj motor največji navor 240 Nm doseže že pri 1.750 vrtljajih na minuto,
- bistveno večja odzivnost v širokem območju vrtljajev in posebno dinamičen značaj motorja.

EKSPLOZIVNE ZMOGLJIVOSTI
Novi Clio R.S. 200 EDC ima kljub svoji značilni vsestranskosti še vedno osupljive zmogljivosti, ki jih pokaže štoparica: za pospeševanje od 0 do 100 km/h rabi 6,7 sekunde, 1.000 metrov z mesta doseže po 27,1 sekunde na stezi pa doseže največjo hitrost 225 km/h. Novi Clio R.S. 200 EDC je povsem pristen Renault Sport, ki pa se skriva v zelo civiliziranem Cliu. V normalnih prometnih razmerah Novi Clio R.S. očara s svojo krotkostjo, enostavno in lahkotno vožnjo. Kar zadeva vozno udobje se nima česa sramovati niti pred prestižnimi tekmeci v svojem razredu. Spuščen z vajeti pa je Novi Clio R.S. 200 EDC pripravljen izkoristiti vse svoje izjemne športne zmogljivosti v skladu s sposobnostmi voznika.

PRI ČAROVNIKIH RENAULT SPORT RAZVITO PODVOZJE
Pri podvozju, ki spada v osrčje strokovnega znanja Renault Sport, so se inženirji osredotočili na lastnosti in zmogljivosti podvozja. Njihov glavni cilj je bil znatno izboljšanje udobja in hkrati tudi zagotavljanje vodljivosti, lege na cesti in zaviranja na tako visoki ravni, kakršno velja pričakovati od modela Renault Sport.

- Prednja prema: ohranjeni sta vzmetni nogi psevdo-MacPherson, a imata čvrstejše elemente zaradi večje togosti celote (pesto, blažilnik z vzmetjo in ležaji). Večja blažilnika izboljšata hidravlično delovanje ter razmerje med udobjem in obvladanostjo karoserije. Na podoben način prednji zavori izhajata iz preverjene tehnologije velikodušnih mer (koluta premera 320 mm, kot v Laguni V6).
- Zadnja prema: debelejši stabilizator je za 10 odstotkov bolj tog kot v Cliu III R.S. in za 60 odstotkov bolj tog kot v Novem Cliu. Zavorna koluta imata premer 260 mm.

HIDRAVLIČNA BLOKADA HODA
Ne glede na razmere Novi Clio R.S. 200 EDC združuje natančno lego na cesti z neobičajno visoko stopnjo udobja, ki jo je redko najti v tako zmogljivih avtomobilih. Pri tem ima hidravlična blokada hoda blažilnikov neposredno vlogo. Princip hidravlične blokade hoda blažilnikov temelji na vgradnji pomožnega blažilnika v glavni blažilnik. Ta rešitev daje spektakularne rezultate v progresivnosti in udobju podvozja ter zmogljivostih. Čeprav je zamisel razmeroma preprosta, v resnici njen razvoj ni bil takšen in je terjal vse strokovno znanje inženirjev Renault Sport Technologies. Novi Clio R.S. 200 EDC povzema to inovacijo, ki so jo pri Renault Sport približno petnajst let razvijali za reli tekmovanja, zdaj pa je nared tudi za serijske modele.

R.S. DIFF: ELEKTRONSKA BLOKADA DIFERENCIALA RENAULT SPORT TECHNOLOGIES
Novi Clio R.S. 200 EDC ima s strani Renault Sport Technologies patentirano elektronsko blokado diferenciala, ki odločno izboljša zmožnost pospeševanja in oprijem v ovinkih. Prav tako omejuje začetek podkrmarjenja, to je nagnjenje avtomobila k vožnji naravnost med ostrim zavijanjem. Za to sistem nenehno nadzoruje razliko med vrtilno hitrostjo prednjih (pogonskih) koles in to primerja z morebitno razliko med zadnjima kolesoma. Slednja je običajno dober kazalnik, saj zadnji kolesi nista gnani in tako neodvisni, zato vsako zavija z idealno vrtilno hitrostjo glede na drugega.

Takoj, ko je razlika v vrtilni hitrosti prednjih koles prevelika, to pomeni, da eno od njiju izgublja oprijem. Sistem to zazna in R.S. Diff sproži mikro zaviranje kolesa, ki je na meji zdrsa, vendar ob tem ne omeji navora motorja. Ta poseg se zgodi še preden se sproži nadzor oprijema koles v sklopu elektronskega sistema za nadzor stabilnosti ESC. R.S. Diff ima vrsto prednosti, med katerimi je ne nazadnje tudi ta, da voznika ne spravlja v slabo voljo nenadno omejevanje navora motorja. Sistem deluje zelo zvezno, njegovo delovanje pa je komajda moč občutiti.

DVE VRSTI PODVOZJA: SPORT ALI CUP
Kot za vse druge modele Renault Sport je tudi za Novi Clio R.S. 200 EDC možno izbirati med dvema vrstama podvozja. Podvozje Cup, ki je na voljo za doplačilo, je ukrojeno za še bolj izrazito športne lastnosti; je za 3 milimetre nižje, za 15 odstotkov bolj togo in ima bolj neposreden volanski mehanizem.

NABIT Z INOVACIJAMI, KI SO POVSEM POSVEČENE UŽIVANJU V VOŽNJI
Novi Clio R.S. 200 EDC se ponaša z edinstvenim nizom inovacij v tem segmentu. Z izbiro načina vožnje "Normal" ima vse odlike, ki jih velja pričakovati od Clia: tiho delovanje, udobnost in gospodarnost. S preklopom v bolj dinamična načina vožnje "Sport" ali "Race" pa se prelevi v pristen športni avto. V bistvu gre za dva avtomobila v enem.

"R.S. DRIVE": ŠPORTNE ZMOGLJIVOSTI A LA CARTE
S pritiskom na gumb "R.S. Drive" se spremenita kartografiji menjalnika (program prestavljanja, hitrost prestavljanja) in motorja (odzivnost na plin, zvok motorja) ter način delovanja sistemov ESC, nadzora oprijema ASR in servo volana. Ta sistem ponuja tri zelo različne načine vožnje ("Normal", "Sport" in "Race"), ki spremenijo delovanje Novega Clia R.S. 200 EDC glede na voznikove želje, potrebe ali vrsto rabe. Zaradi tega Novi Clio R.S. 200 EDC v resnici ponuja več avtov v enem. Programiranje menjalnika je odvisno od več parametrov (položaja stopalke za plin, pritiska na stopalko zavore, volanskega kota), hkrati pa tudi od cestnih pogojev (nagiba, oprijema koles ipd.). Hitrost prestavljanja je odvisna tudi od pritiska stopalke za plin.

POPOLNOMA UČINKOVITO SPELJEVANJE S POMOČJO "LAUNCH CONTROL"
Zahvaljujoč funkciji "Launch Control", ki je nima noben drug majhen športni avtomobil, lahko Novi Clio R.S. 200 EDC popolnoma samodejno krmili speljevanje na zaprti stezi. Inteligentna elektronika poskrbi za najhitrejši možen start na popolnoma varen način. Z uporabo te funkcije in samodejnim krmiljenjem vseh parametrov lahko Novi Clio R.S. 200 EDC z mesta spelje bolj učinkovito, kot bi to kdajkoli zmogel celo najboljši dirkač.

Izjemno enostavna uporaba
Funkcijo Launch Control aktivira pritisk zavorne stopalke in hkrati poteg obeh prestavnih lopatic ob volanu. Vklop sistema potrdi še sporočilo na armaturni plošči ("Launch Control On") in utripanje oranžne osvetlitve "ambilight" (če je leta "odobrena"). Ko voznik v še mirujočem avtu do konca pohodi stopalko za plin, se število vrtljajev motorja poveča na 2.500 na minuto. V načinu "Sport": Ob spustu zavorne stopalke sistem poskrbi za optimalno pospeševanje, za nadzor oprijema pogonskih koles pa skrbi ASR. Hkrati elektronika Novega Clia R.S. 200 EDC poskrbi tudi za optimizirano prestavljanje. V načinu "Race": Nadzor oprijema koles ASR je izklopljen, prestavljanje pa izključno ročno. Ta "ekspertni" način je učinkovit ob optimalnem oprijemu, a od voznika zahteva veliko več spretnosti pri obvladovanje avtomobila. Zaradi ščitenja vseh mehanskih delov je sistem Launch Control nenehno pod nadzorom elektronike, ki lahko začasno tudi onemogoči njegovo delovanje.

R.S. MONITOR 2.0 V POVEZAVI Z R-LINK
Sistem R.S. Monitor (za doplačilo) svojo naprednost poudarja z uvedbo nove različice 2.0. Z njo je postal še bolj tehnično napreden in privlačen in izstopa kot najbolj celovit sistem telemetrije v serijskem avtomobilu ta hip.

Celovit in zabaven
Po osebnih željah prilagodljiv zaslon sistema R.S. Monitor 2.0 s številčnicami, histogrami ter nazorno grafiko sproti prikazuje veliko podatkov.
- Navor in moč motorja, temperaturi hladilne tekočine in sesanega zraka, tlak turbo puhala, položaj lopute za plin, pritisk na zavoro, volanski kot, število vrtljajev, temperatura olja v menjalniku in sklopk EDC, navor na kolesih itn.
- Meritve zmogljivosti (časi pospeševanja z mesta do 50 in do 100 km/h, pospeševanja z mesta na 400 in 1.000 metrov ter časi zaviranja od 100 do 0 km/h).
- G Force Diagram: prikaz vzdolžnih in prečnih pospeškov s prikazom največjih izmerjenih vrednosti. Zaslonske slike je možno shraniti na ključek USB.
- Stopnja zdrsavanja pogonskih koles izražena v odstotkih.
- Krivulji navora in moči motorja in sprotno prikazovanje trenutnih vrednosti na krivuljah.
- Shematska slika notranjih delov menjalnika EDC: izbrane prestave, predizbrane prestave, temperature sklopke.
- Štoparica z ročnim ali samodejnim vklopom s pomočjo sistema GPS (shemo dirkališča je možno naložiti s ključka USB).
- Vzdrževanje prikazuje od vgradnje prevožene razdalje za pnevmatike, blažilnike, zavorne obloge in kolute.
- Nasveti za vožnjo v obliki sporočil.
- Nastavitve avtomobila:
"Shift light": prilagoditev vklopa opozorilne lučke za prestavljanje.
"Volan": za stalen vklop enega od dveh načinov delovanja – Normal ali Sport.
- Data logger oz. pomnilnik podatkov sistema R.S. Monitor 2.0 lahko shrani vse parametre, ki jih sproti prikazuje med vožnjo po stezi, in jih poveže z ustreznimi koordinatami GPS. Tako jih lahko pregledujemo na računalniku. Položaj avta je lahko prikazan na zemljevidu (satelitski pogled) hkrati z dinamičnim prikazom vseh povezanih parametrov vožnje. Beležiti je možno vse: enourno vožnjo se lahko shrani v datoteko velikosti 3 MB. Rezultate bo možno pregledovati s programom, ki bo kupcem na voljo nekaj kasneje.

Naposled se je na vožnjo po dirkališču možno pripraviti s prenosom sheme steze na ključek USB. Renault Sport ponuja nekaj takih shem, skupnost uporabnikov pa lahko v skupno rabo dodaja sheme, ki so jih pripravili sami. Renault Sport je leta 2009 zaslon in upravljala zvočne naprave Mégana R.S. smotrno uporabil za vgradnjo sistema R.S. Monitor. To je bila prva vgradnja "telemetrije" v športno različico kompaktne kombilimuzine. Ta zabaven, enostaven za uporabo in funkcijsko bogat sistem je med kupci avtov Renault Sport nemudoma postal zaželen. V letu 2012 se je za R.S. Monitor odločilo skoraj 30 % kupcev Twinga R.S., preko 40 % kupcev Clia R.S. in več kot 50 % kupcev Mégana R.S..

"R.S. SOUND PIPE" TUDI ZA NOVI CLIO R.S.
Pri Renault Sport se niso zadovoljili z uglasitvijo zvoka izpušnega sistema Novega Clia R.S. Ker menijo, da mora športen avto dobro zveneti tudi v kabini, trušč sesalnega kolektorja mehansko ojači posebna membrana, po cevi pa je speljan v potniški prostor. Ta sistem v Novem Cliu R.S. omogoča uživanje ob zvenu živahnega motorja.

"R-SOUND EFFECT": ZA REPRODUKCIJO ZVOKA SLOVITIH ŠPORTNIH AVTOV
Zabavna aplikacija v povezavi s tablico R-Link lahko simulira zvok več zmogljivih motorjev in ga predvaja preko vgrajenih zvočnikov. Na voljo je sedem zvokov, od teh so trije namenjeni le Novemu Cliu R.S. (Alpine A110, R8 Gordini in Nissan GTR). Pri ustvarjanju zvoka algoritem upošteva število vrtljajev, položaj stopalke za plin in hitrost avtomobila, zaradi česar je končni rezultat osupljivo realističen. Določene parametre, kot je glasnost, je možno nastavljati preko zaslona sistema R-Link.

UČINKOVITOST TUDI TAM, KJER JE NE BI PRIČAKOVALI: 6,3 LITRA/100 KM
Novi Clio R.S. 200 EDC se ne ponaša le s prijetno vožnjo in izjemnimi zmogljivostmi. S povprečno porabo 6,3 l/100 km spreminja tudi merila gospodarnosti in skrbi za okolje. Kar zadeva udobje, ki je v vseh okoliščinah na prvem mestu, Novi Clio R.S. 200 EDC odpravlja predsodek, po katerem je natančna vodljivost avtomobila vedno sopomenka za neudobno toge obese. Bogate obljube v celoti izpolnjuje na vseh področjih.

ZA 2 LITRA MANJŠA PORABA GORIVA
Novi Renault Clio R.S. 200 EDC porabi samo 6,3 litra neosvinčenega bencina na 100 km, kar ustreza izpustu le 144 gramov CO2 na km. V primerjavi z 2-litrskim atmosferskim motorjem iz Clia III R.S. je to skoraj 25-odstoten prihranek (približno 2 l/100 km in 46 g/km).

PRESENETLJIVO UDOBEN
Najsi gre za sedeže ali podvozje zagotavlja Novi Clio R.S. 200 EDC bistveno višjo raven udobja kot bi veljalo pričakovati od tako športnega avtomobila.

CELOVITA OPREMA NA RAVNI VISOKEGA RAZREDA
Novi Clio R.S. 200 EDC je izredno zmogljiva limuzina s petimi vrati in zastavonoša celotne družine Novi Clio. Zaradi tega se ponaša z zelo bogato serijsko opremo, ki obsega tudi po višini in globini nastavljiv volan, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, navigacijsko napravo z zaslonom na dotik MediaNav (R-Link za doplačilo), kartico za prostoročen vstop in zagon motorja, radijski sprejemnik, Bluetooth®, vtičnico USB, zvočniški sistem Bass Reflex, regulator in omejevalnik hitrosti, samodejnost brisalnikov prednje šipe, klimatsko napravo (samodejna za doplačilo), pomoč pri parkiranju zadaj s tipali v barvi karoserije ali kamero za vzvratno vožnjo (za doplačilo v kombinaciji z RLink) in zložljivo, v razmerju 60/40 deljivo zadnjo klop.

PODOBNOSTI S FORMULO 1, PRI KATERIH NI BILO NIČ PREPUŠČENO NAKLJUČJU
1,6-litrski motor s turbo puhalom Namig na prostornino motorjev F1, kakršna bo predpisana od leta 2014. V formuli 1 želijo porabo goriva zmanjšati za okrog 30 odstotkov, kar je bil navdih za Novi Clio R.S. 200 EDC.

Krilce in difuzor zadaj izboljšujeta razmerje zračni upor / dinamični vzgon
Tudi na tem področju je Novi Clio R.S. 200 EDC dobil navdih pri izkušnjah moštva Renault F1 iz prvega desetletja tega tisočletja. Prevleka DLC na odmikačih ventilov V formuli 1 uporabljena površinska obdelava zmanjšuje trenje in ni uporabljena samo v športnih modelih znamke Renault.

Prestavni lopatici za volanom za naglo pretikanje navzdol za več prestav naenkrat
Enako kot v formuli 1 je zdaj možno prestavljati navzdol za več prestav naenkrat z daljšim potegom prestavne lopatice.

R.S. Monitor 2.0: telemetrija za vsakogar
Povzetek zapletenih in dovršenih sistemov, ki jih uporabljajo v avtomobilskem športu ima privlačen in domiseln prikaz v slogu računalniških iger.

Launch Control: prav tako kot dirkač…
Navdih za sistem Launch Control v Novem Cliu R.S. 200 EDC so dali samodejni sistemi za speljevanje, ki jih je moštvo Renault F1 uporabljalo pred slabim desetletjem.

AVTOMOBIL ZA POZNAVALCE
Clio R.S. je od nekdaj močno privlačil avtomobilske poznavalce, še zlasti pa športne puriste. Renault Clio R.S. 200 EDC v svoji najnovejši izdaji ima zmožnosti, da pritegne in osvoji še širši krog kupcev.

KUPCI, KI DOBRO VEDO, KAJ HOČEJO
Do danes je bilo prodanih že 90.000 športnih Cliov, ki so kupce našli v 38 državah. Četudi niso vsi puristi, so si kupci Clia R.S. podobni po veliki pozornosti, ki so je deležni njihovi športni avtomobili. Pri Renault Sport računajo, da bodo zahvaljujoč dodatnim odlikam Novega Clia R.S. 200 EDC lahko še razširili krog kupcev in število trgov. V Evropi je bilo lani do konca oktobra prodanih 50.500 športnih različic družinskih avtomobilov. Od tega je bilo 40 odstotkov avtov segmenta B (supermini), a je povpraševanje po zmogljivih športnih avtih upadlo, hkrati pa je raslo zanimanje za bolj vsestranske modele. Leta 2006 predstavljeni in leta 2009 osveženi Clio III R.S. je na trgu vsa ta leta dosegal soliden uspeh. Njegov tržni delež v tem zelo konkurenčnem segmentu še vedno dosega skoraj 10 odstotkov. Po svetu je Clio III R.S. pritegnil skoraj 30.000 kupcev, ki so nadpovprečno radikalni in športno nastrojeni. Danes ima Novi Clio R.S. 200 EDC dodane nove značilnosti po sedanjih zahtevah trga: vsestranskost, zmernost in enostavno uporabo, vendar ostaja enako učinkovit kot kdajkoli prej. Novi Clio R.S. je lažje voziti, a je hkrati bolj zabaven.

USTVARJALCI ČASTIVREDNEGA IZROČILA ŠPORTNIH RAZLIČIC CLIA
Novi Clio R.S. 200 EDC je poganjek športne tradicije znamke Renault in podaljšuje niz Cliov, ki so blesteli na cestah, dirkalnih stezah in na reli tekmovanjih. Zgodba o uspehu športnih različic Clia izhaja iz proslavljenih serijskih avtomobilov, kot so bili Clio 16s, Williams, R.S. in V6, ter tekmovalnih izvedenk Super 1600, R3 in Cup. Z Novim Cliom R.S. 200 EDC se začenja novo poglavje te športne pustolovščine.

Prvi vtisi z včerajšnjih voženj
Včeraj sem imel možnost, da prevozim nekaj kilometrov z obema novincema. Najprej sem prevzel kontrolo nad šibkejšim 'modrim dirkačem', ki me je ob nabiranju prvih, vizualnih vtisov presenetil z vgrajenim parom bobnastih zavor na zadnji osi, ker takšne tehnološke rešitve pri avtomobilu z 120 KM, ki je okrašen s kratico GT res nisem pričakoval. Vendar se zadeva obnese, vsaj po vtisih z vožnje, ki sem jih z modrim 'civilistom' opravil na približno en kilometer dolgi, ozki in ne preveč elegantno izvedeni cesti, kjer ni bilo veliko prometa, čeprav ob tem nisem prebijal 'zvočnega zidu', ker bi me ob tem prej lahko ustavilo 'prebijanje' kakšnega drugega zidu, ki z zvokom nima veliko zveze…

Ker sem se včeraj na dirkališču Raceland obnašal kot vznemirjeni evropski turist, ki v ZDA pri izposojevalcih avtomobilov zaman išče avtomobil z vgrajenim ročnim menjalnikom, lahko povem samo mnenje o vožnji s 'trotl-ziher' nastavitvami, ker je v tem primeru za pretikanje skrbel samodejni menjalnik, sam pa sem ob vožnji uporabljal samo eno nožno okončino. Pred začetkom vožnje mi je Renaultov svetovalec pokazal še en, že prej omenjeni hišni trik ("R-SOUND EFFECT": ZA REPRODUKCIJO ZVOKA SLOVITIH ŠPORTNIH AVTOV), ki me je resnično navdušil, vendar ga ne smete jemati preveč resno. Zadeva se je odlično obnesla ob mirovanju avtomobila in ob počasnejši  mestni vožnji, ker sem izbral zvok, ki ga proizvaja Renaultov bencinski šestvaljnik iz Clia V6. Ker sem sam ortodoksni purist, sem se kasneje vozil z odprtim bočnim oknom na voznikovi strani ter z ugasnjeno klimatsko napravo in utišano 'Jukebox' napravo, ker me ni zanimala kakovost predvajanja glasbe, temveč avtomobil, ki se je ob mojem odločnem 'kick-down' položaju desne noge pred samodejno menjavo prestav odzval s podobnim obnašanjem in zvokom menjalnika kot legendarni Tomosov 'avtomatik', čeprav je bilo samo pretikanje izvedeno 'brezmadežno'…

Avtomobil se s 'trotl-ziher' (samodejno pretikanje brez vmešavanja voznika) ne pelje ravno športno, ker je pretikanje enostavno prepočasno in podvrženo udobju. Ta nastavitev je najbolj primerna za križarjenje po avtocestah. Povsem drugačna zgodba se mi je ponudila ob vožnji 'rumenega hudiča', ki ga pri Renaultu niso želeli spustiti iz 'kletke' v obliki gokart dirkališča Raceland. Vendar tudi v tem primeru nisem bil sposoben iztisniti vsega iz avtomobila, ker sem po zaslugi lastne nesposobnosti znova uporabljal samo samodejno pretikanje, očitno sem se ustrašil obvolanskih lopatic kot hudič križa. Zato sem po štirih odpeljanih krogih ugotovil, da na stezi nisem ravno najhitrejši ('Ivica Smetalo'), zato sem hitro stisnil rep med noge ter jo ucvrl proti boksom. Kljub temu kratkemu času na stezi je bila razlika med Cliom GT in Cliom RS očitna, sploh ob primerjavi delovanja menjalnika, ker sem vozil v nastavitvi 'Sport'. Menjalnik v močnejšem Francozu je veliko bolj odziven, posledično pa tudi hitrejši in bolje prilagojen voznikom, ki niso vešči vožnje in pretikanja ob pomoči obvolanskih ročic. Razlik med pospeševanjem nisem opazil, ker sem oba avtomobila preizkusil na povsem drugačnih cestah. Ena, ki je namenjena javnemu prometu, je imela nekaj ravnih odsekov, kjer sem lahko občutil dejansko pospeševanje do največje hitrosti 120 km/h, potem sem takšno kratko 'orgijo' iz varnostnih razlogov raje prekinil, ker pač nisem član ekipe nastopačev (Rally Gumball 3000), niti ne podpiram divjanja po javnih cestah. Če bi gospodje v najetih in sposojenih avtomobilih radi dirkali, potem naj obiščejo kakšno dirkališče. Aja, saj res, potem jih pa nihče ne bo videl in prepoznal, ker bi morali nositi čelade…

Na stezi, kjer so se med vožnjo skozi nekatere ovinke oglašale tudi pnevmatike, sem imel veliko zaupanja v avtomobil z vklopljenim sistemom ESP, čeprav clia RS nisem priganjal do onemoglosti, ker pač nisem sposoben izkoristiti športnega potenciala, ki ga ponuja. Tega je veliko, ker gre za kompakten avtomobil s karoserijskimi merami klasičnih športnih avtomobilov, ki je lažji in manjši kot kakšen klasični 'GTi' iz 'golfovega' razreda (evropski segment C). Posledično je avtomobil bolje vodljiv na ozkih in ovinkastih cestah, kar je dokazala tudi gokart konfiguracija dirkališča Raceland, ki ni namenjena tekmovanju kakšnih 2,5-tonskih SUV 'mamutov', ki jih v določenih slovenskih medijih prepoznavajo kot športna vozila, čeprav so v resnici samo športno-funkcionalna…

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.