Za ogled videa z miško kliknite na sliko.

Priljubljenost enoprostorcev je bila v Sloveniji velika tudi po zaslugi Mazde, saj sta se modela premacy in prejšnja mazda5 prodala v zavidljivi številki 1500 vozil. Z novo petico, ki je pripeljala tik pred koncem leta, bodo kupci še vedno dobili veliko prostora v za ta razred precej dinamičnem avtomobilu.

Izboljšav je kar nekaj; od notranje ureditve naprav z velikimi okroglimi gumbi, do kvalitetnejših materialov in udobja za vse potnike. Sprednja sedeža sta širša z udobnejšima naslonoma za roki, druga vrsta ima sedaj boljši tretji (sredinski) sedež, ki se tudi lepo zloži v levega, dostop do zadnjih dveh sedežev pa je tako precej enostaven. Povsem zadnja sedeža se še vedno zelo enostavno in hitro zložita v dno vozila, če ju ne potrebujete (žal se ju ne da odstraniti), prtljažnik pa kljub temu meri kar 788 litrov (1485, če je zložena še druga vrsta).

Pri snovanju naslednika uspešnega modela so se lotili tudi malenkosti kot so recimo zračne reže na vrhu armaturne plošče, ki so sedaj nameščene še malenkost višje, da potniki dobijo več svežega zraka, prav tako je za 10 odstotkov izboljšana protihrupna izolacija. Naslona sprednjih sedežev lahko zložite tako nizko, da v kombinaciji z drugo vrsto lahko kdaj v avtomobilu tudi zasilno prespite, drugo sedežno vrsto pa sicer lahko nastavljate po naklonu za 50 stopinj in vzdolžno za 270 milimetrov.

Seveda ima tudi nova mazda5 drsna bočna vrata, zaradi katerih je postala tako priljubljena. Odprtina vrat meri kar 686 x 1083 mm, odpirajo pa se le 159 mm navzven, zaradi česar zavzamejo res malo prostora na ozkih parkiriščih. Lahko so tudi električno pomična z gumbi na ključu in v vozilu.

Medosna razdalja meri bogatih 2,75 metra, v dolžino pa je vozilo zraslo za 80 milimetrov, s čimer so želeli izboljšati predvsem aerodinamične lastnosti, ki mazdo5 sedaj uvrščajo med najboljše v segmentu (količnik zračnega upora le 0,30). Oblikovalski jezik 'nagare' ji daje značilen hišni videz, ki je spredaj bolj agresiven, ob strani značilno valovit, zadaj pa v oči padejo predvsem nerodno nizko nameščene luči na sicer atraktivnem zadku z zatemnjenimi stekli.

Vozne lastnosti so še vedno dinamične z izboljšavami na trdnosti karoserije, vzmetenju in krmiljenju, vsi trije motorji v ponudbi pa izpolnjujejo norme o izpuhu Euro5. Dizelski CD116, ki naj bi bil najbolj prodajan (55 %), pripelje čez kakšen mesec, gre pa za novi 1,6-litrski agregat s 85 kW (116 KM) in povprečno porabo 5,2 litra na 100 km. Pri obeh bencinskih je zmanjšana poraba goriva; 1,8-litrski s 85 kW (116 KM) ima sedaj ročni menjalnik s šestimi prestavami, 2,0-litrski z neposrednim vbrizgom goriva pa še sistem i-stop, ki izklaplja motor, ko avtomobil miruje.

Vstopni model je že naprodaj za 19.390 evrov in je celo malenkost cenejši od predhodnika. Dizelski bo 2.000 evrov dražji, sicer pa je na voljo pet paketov opreme, med katerimi naj bi bil spet najbolj priljubljen TX. Za prve kupce (do konca februarja, vseh naj bi bilo letos okoli 150) je Mazda pripravila še zimsko akcijo z za dve leti podaljšano garancijo, zimskimi pnevmatikami, strešnimi nosilci in strešnim kovčkom.

še informativne cene: