O dveh stvareh razmišljamo. Prvič, da bo Mercedesu kmalu zmanjkalo črk za poimenovanje svojih vozil. In drugič, da je precej logično, kam spada razred B. Med A in med C. Po sedanji modi poimenovanja bi to lahko bil tudi A plus. Razred B se očitno spogleduje z oblikovanjem nedavno prenovljenega manjšega brata. In zavoljo svojih dimenzij je to zdaj enkrat za vselej resen enoprostorec. Zašiljen nos s kromiranimi detajli poudarja žlahtnost znamke, dolžina 430 centimetrov pa poskrbi za medosno razdaljo razreda C. Še bolj je B vezan na črko D. Dizajn, Dinamika in Dimenzije. V vsem so možje iz Stuttgarta uspeli.

Pet milijonov je potrebno položiti na mizo, da se lahko začnete pogovarjati o nakupu razreda B. In kako se pelje? Štirivaljnik s prostornino dveh litrov je pretrgal niz kompresorskih bencinskih motorjev, saj po novem uvaja tehnologijo turbo. In z njo dosega zgledno moč 193 KM. Motor je zavoljo nadatmosferskega polnjenja prožen, tudi glasen. In kot zanimivost; ima samo dva ventila na valj. Moč artikulira preko 6-stopenjskega menjalnika, na sprednji kolesi kakopak. Podvozje uravnava elektronika, kar pa še ne pomeni, da ni precej trdo. Ravni avtocestni odseki so mu enako ljubi kot zavite ceste, saj je stabilnost njegova odlika. Izkušnje s tovrstnega področja Nemci že imajo. Je pa zaradi svoje višine to bolj občutljiv avto na bočni veter, kot smo sicer vajeni pri limuzinah s trikrako zvezdo. Za vsak slučaj je tu še serijsko dodana elektronska stabilnost. Vsi vemo, da je imel razred A nekaj težav z živalskim svetom. Recimo temu zapuščina losa. Razred B takšnih težav nima.

Notranjost poskuša biti vsaj tako prostorna kot pri cenejši konkurenci, fordu C-max, renaultu scenic in volkswagnu touran. A če primerjamo prostorninske litre, je to najbolj prostoren avto izmed vseh. Razred B se kopa v prostoru. Prostor v prostoru. Mercedes se je veliko ukvarjal z raznimi variacijami sedežne aritmetike, a to morda ni glavno, kar pričakujejo zvesti kupci. Materiali so kvalitetni, celo izdelava prvih primerkov s tekočega traku se zdi dobra. Kot novost se Mercedes lahko pohvali s sistemsko integracijo z Applovim I-Podom. Serijska je klimatska naprava, večfunkcijski štirikraki volan, električne zatemnjene šipe in aluminij. Za ostale dobrote pa velja kot ponavadi; za njih obstaja obsežen seznam dodatne opreme, za doplačilo seveda.

Težko bi rekli, da razred B ni izredno pameten avto. Tudi zaradi sendvič konstrukcije, ki je iznajdba razreda A in predstavlja dvojno dno, kjer se skriva večina mehanike. Potniški prostor je tako povsem raven. V primeru čelnega trka pa sendvič konstrukcija vase sprejme tudi motor in menjalnik in tako zavaruje potnike. Pri stranskem trku imajo potniki prednost zavoljo 20 centimetrov višjega sedalnega položaja, kar pomeni, da so nad točko udarca. Sicer so tu še štiri zračne vreče, za stranski zavesi je potrebno dodatno seči v žep.

Trenutno najmočnejši razred B, različica AMG pride kasneje, doseže najvišjo hitrost 225 km/h in z mesta do 100 pospeši v 7,6 sekunde. Ročni menjalnik je serijski, za doplačilo si lahko omislite še brezstopenjsko avtomatiko autotronic. Enako velja tudi za biksenonske luči in panoramsko streho. Mercedesov B, poimenovan tudi Sports Compact Tourer, se bo pri prodajalcih pojavil poleti. Da cilja na mlajše kupce, tudi z mislijo na družino, ni potrebno posebej pripovedovati. To pač ni konzervativen izdelek, temveč je svež, mladosten, na žalost tudi drag.