Misija novega R koncepta je zagotoviti znamki trdnejšo prisotnost v kategoriji atraktivnih športnih vozil za vznemirljivo vožnjo. Tokrat je sporočilo Volva precej temeljitejše, saj je raven tehnologije novega izdelka na povsem drugačnem nivoju.

Avtomobil je opremljen z verjetno najbolj naprednim aktivnim vzmetenjem med proizvajalci športnih vozil, saj ponuja kombinacijo brezkompromisnega kontakta športnega vozila s cesto na eni in udobja potrebnega za družinski avtomobil na drugi strani. Zgolj s pritiskom na gumb. Tri stikala na armaturni plošči edina odkrivajo skrito orožje v boju z ovinki in neravninami, to so nastavitve za udobno, športno in agresivno vožnjo, primerno tudi za dirkalno stezo. In ravno tu se novi sistem izvrstno izkaže, saj je navkljub priganjanju vozila skozi šikane ali močnemu zaviranju le ta vedno izredno vodljiv. Comfort, Sport in Advanced so trije razlogi, da se vozilo nagiba ali pa tudi ne in drži dober stik s cestiščem.

K dobri legi veliko prispeva tudi pogon na vsa kolesa, ki je optimiziran za zmogljivost in stabilnost vozila, v povezavi z omenjenim sistemom Multiplex. Moč se preko elektronsko podprte sklopke Haldex, ki nastopa kot sredinski diferencial na zadnjem kolesnem paru, porazdeljeno prenaša na podlago, odvisno od parametrov med samo vožnjo.

Kot pri vsakem zmogljivem avtomobilu so za dobro zaviranje poskrbeli z ojačanimi sprednjimi in zadnjimi diski in kvalitetnimi aluminijastimi zavornimi čeljustmi s štirimi bati.

Pod pokrovom se skriva najmočnejši motor v družini Volvo. Motor je kultiviran za družinske namene, ob transformaciji v dirkalnik pa je ob malo težji nogi pri visokih obratih izredno prožen in razvije fantastičen zvok, kot se za športnika tudi spodobi. Motor je vrstni petvaljni, prostornine 2,5 litra in s turbo polnjenjem ter dvemi vmesnimi hladilniki polnilnega zraka zmore največjo moč 300 KM (220 kW) pri 5500/min. Največji navor je 400 Nm v območju med 1950 in 5250 obratih na minuto. Te karakteristike ga uvrščajo v klub najzmogljivejših motorjev glede izhodne moči na liter delovne prostornine. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h, od 0 do 100 km/h pa S60R pospeši v 5,7 sekunde. V70R zmore enak manever v 5,9 sekunde. Motor je dodatno ojačan tako, da zdrži povečane obremenitve, prav tako je izboljšano hlajenje motornega bloka.

Na novo zasnovani ročni menjalnik s šestimi prestavami je dimenzioniran na visoke vrtilne momente, ki jih dobavi motor, gibi prestavne ročice pa so kratki in natančni. Druga opcija je avtomatski menjalnik (samo V70R), ki ima pet prestav, po želji pa lahko voznik prestavlja tudi s sekvenčnim pretikanjem.

O pregovorni varnosti švedskih avtomobilov ni potrebno izgubljati besed, saj je varnostna kletka v vozilu izredno trdna in testirana proti trkom v vseh svetovnih laboratorijih, serijske so tudi stranske varnostne vreče v sprednjih sedežih in napihljiva zavesa za bočne trke.

Nova serija R se oblikovno komaj razlikuje od šibkejših bratov, kar je pri Volvu tradicija, ko gre za obliko zmogljivejših modelov. Največja sprememba je v novi aerodinamični maski, ki je sedaj malo bolj agresivna, dodan je zadnji spojler, ki je komaj opazen, a izredno učinkovit. Poleg novih atraktivnih barv pa so avtu dodali preprosta, toda oblikovno dodelana lita platišča.

Notranjost je poudarjeno športna vendar kljub temu zelo ekskluzivna in barvno usklajena. Ergonomija je dobro premišljena, prav tako tudi lega vseh stikal na armaturni plošči. Usnjeni športni sedeži ponujajo boljši stranski oprijem, oblikovalska posebnost notranjosti pa je prestavna ročica Space Ball, ki ni prekrita z usnjem ampak je, tako kot pri različici T5, distinktivno drugačna in obdana s kovino.

Za sladokusce bo letno na voljo 7000 vozil z oznako R. Prvi primerki bodo tovarno zapustili v začetku aprila, pri nas pa jih pričakujemo julija. Ker gre za segment, ki ga v 97 odstotkih obvladujejo moški kupci, se ne bi smeli čuditi, če bo trenutno najhitrejše švedsko jeklo pritegnilo tudi ženske poglede. A vozili jih bodo moški.