Za ogled videa z miško kliknite na sliko.

Opel meriva je v novi generaciji luč sveta ugledala v začetku letošnjega leta in takrat so pri Oplu napovedali, da bodo do konca leta prodali 40.000 vozil. Številka se je komu takrat morda zdela optimistična, zlasti, ker v ponudbi še ni bilo dizelskih motorjev, a so se dvomi kaj kmalu razblinili kot milni mehurček. Sedaj, več kot dva meseca pred zaključkom leta, so namreč prodali že preko 63.000 vozil in to še vedno le z bencinskimi motorji. In na vrsto prihajajo še dizelski.

Naj spomnimo, da je novinka od prejšnje merive daljša za 24 centimetrov, kar pomeni, da je v notranjosti občutno več prostora. Pa ne le zaradi dodatne dolžine, Oplovi inzenirji so se na številnih področjih potrudili, da je ta enoprostorec kar se da prostoren. Zadnja vrata se zato odpirajo nazaj, tako kot so se odpirala že pred davnimi časi, pa so potem ta sistem opustili, pridobil pa si je celo neprijetno ime 'samomorilska vrata'. V tistih časih ni bilo prav redko, da so se vrata odprla, zračni tok jih je močno razprl, potnik pa je v tem primeru kaj hitro padel ven iz vozila. A pri Oplu pravijo, da ima ta način kup prednosti, med največjimi je seveda lažje vstopanje in izstopanje. In moramo priznati, da je dostop do zadnje klopi res lahek, ker se vrata odprejo skoraj devetdesetstopinjsko. In za tak način vstopanja ter izstopanja so dobili celo medicinsko priznanje, ker je bojda vstop tako lahkoten, da varuje vrat.

No, če gremo se malo k številkam – prtljažnik ponuja 400 litrov prostornine in ga s podiranjem zadnje sedežne klopi lahko povečamo do 1500 litrov. Ne manjka niti kopica manjših odlagalnih površin, med katerimi je najbolj zanimiv zajeten vzdolžno pomičen predalnik med prednjima sedežema. Svojih prostorskih vrlin pa meriva ne kaže le znotraj, temveč tudi zunaj. Pod zadkom se namreč skriva poseben nosilec za dve kolesi, ki ga po potrebi izvlečemo, imenuje pa se flex fix. Da bo vozniku do točke, kjer bo merivo zamenjal s kolesom, prijetno, pa skrbi še manj razširjeno ogrevanje volanskega obroča, funkcija, za katero se odloči kar četrtina kupcev.

Razlog za tokratno pisanje je prihod dizelskih agregatov v ponudbo. Na voljo sta dva agregata s skupaj štirimi različnimi močmi. Kljub že poznanim enakim oznakam so motorji močno posodobljeni in tudi vsi ustrezajo normativom Euro 5. Šibkejši 1,3-litrski CDTI je pridobil kar 26 odstotkov moči (70 kW), a porabi 10 odstotkov goriva manj, padec pa so dosegli s popravki pri izgorevanju in z namestitvijo turbinskega polnilnika s spremenljivo geometrijo lopatic. Močnejši 1,7-litrski agregat ponuja 74, 81 ali 96 kilovatov moči, zanj pa velja podobno, tudi ta je precej čistejši. In po tej prvi vožnji vam povemo, da je najmočnejsi motor precej živahen.

Skupaj s prihodom dizelskih motorjev v merivo pa je Opel prenovil še manjšo corso. Oblikovnih popravkov ni veliko, pravzaprav jih boste le stežka opazili, so pa podrobneje pobrskali po podkožju. Corsa je dobila čistejše motorje, vključno z najmočnejšim, ki se skriva pod pokrovom corse OPC, izboljšali so še krmilni mehanizem in se poigrali z nastavitvami podvozja. Rezultat je manj pretresanja po slabših podlagah in boljši občutek na volanu. Obenem je corsa dobila še paket color line, s številnimi različnimi nalepkami. Da bo še bolj zanimiva.