Z zmago v dveh kategorijah na mednarodnem tekmovanju 'Engine of the Year', je Ferrari v tem letu ponovno upravičil svoj visokotehnološki primat, kot eden izmed vodilnih proizvajalcev zelo zmogljivih ter hkrati tudi učinkovitih pravih športnih motorjev.

Na svetovno najprestižnejšem tekmovanju za motor leta 2011 je Ferrarijev V8, ki premika serijski model 458 Italia, premagal vse sodelujoče v dveh najbolj prestižnih kategorijah (Above 4-liter & Best Performance Engine), kjer je 90-stopinjski V8 s svojimi 570 KM ter stosedemindvajsetimi prav nič prisilno (klasični atmosferski motor z izrazitim športnim veseljem do vrtenja v območju 9000 vrtljajev v minuti) polnjenimi 'konji' na 1 liter delovne prostornine motorja postavil nova merila v tej aristokratski kategoriji pogonskih motorjev. Ta merila so Italijani podkrepili še z novim svetovnim rekordom, ker so brez prisilnega polnjenja (mehanski kompresor s stalnim tlakom polnjenja v celotnem območju delovanja motorja / turbopolnilnik z bolj ali manj izraženo 'luknjo' v določenem območju vrtljajev) dosegli zavidljivih 120 Nm motornega navora na 1 liter delovne prostornine.

Ta športni motor lahko sprosti tudi 540 Nm motornega navora pri 6000 vrtljajih v minuti, 80 odstotkov vsega razpoložljivega navora pa realizira že pri 3250 vrtljajih v minuti. Ob tem bo od voznika zahteval samo povprečnih 11,8 litra bencinskega goriva (poraba na 100 kilometrov po normi ECE + EUDC v kombiniranem ciklu) in ob tem brez kakršnekoli 'Wunderwaffe' (čudežno orožje) varčevalne tehnologije ustvaril samo 275 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Za primerjavo se lahko spomnite, da bo Fiatov nekdanji serijski bencinsko gnani izdelek (1,25 litra, 16V, 80 KM ter 114 Nm motornega navora) iz leta 2005, ki so ga nekoč vgrajevali v model punto, ob podobnih kriterijih ustvaril 138 gramov (EURO 3) CO2-emisij na vsak prevoženi kilometer.

Odločitve mednarodnega tekmovanja "Engine of the Year" sprejema strokovna mednarodna žirija, ki jo sestavljajo mednarodno priznani novinarji iz sveta avtomobilizma. Letos je skupina 76 strokovnjakov iz 36 držav podelila nagrade v osmih kategorijah motorjev, glede na njihovo prostornino in treh posebnih kategorijah, kakor tudi posebno priznanje za skupnega zmagovalca. Podeljevanje nagrad se je odvijalo na dogodku Engine Expo v Stuttgartu.

'Krivdo' za letošnje odločitve prevzemajo (seznam letošnjih sodnikov):
Brian Cowan; Bill McKinnon; John Carey; Peter Robinson; Peter Nunn; Jack Yamaguchi; Peter Lyon; Yasuhiko Kawamura; Charley Chae; Gary Tsang; Hormazd Sorabjee; Mohamed Sheta; Jake Venter; Francois Rabe; Horst Bauer; Leonid Golovanov; Mikhail Podorozhansky; Gabor Szecsenyi; Halit Bolkan; Thomas Imhof; Georg Kacher; Greg Kable; Jürgen Lewendowski; Juergen Zoellter; Tomaž Porekar (SLO); Nikos Kounitis; Jean-Jacques Cornaert; Christophe Congrega; Thierry Etienne; Robert Bielecki; Dan Vardie; Tomas Hyan; Etienne Visart de Bocarmé; Arturo de Andres; Lorenzo Facchinetti; Massimo Nascimbene; Marco Marelli; Matt Davis; Joaquim Oliviera; José Vieira; Rolf Gildenlöw; Dave Vanderwerp; Paul Horrell; John Simister; Padraic Deane; Eddie Alterman; Dennis Simanaitis; Patrick Hong; Mike Allen; Markus Franklin; Chris Walton; Ken Gross; Dan Carney; Dean Slavnich; David Booth; Marc Lachapelle; Jim Kenzie; Richard Russell; Carlos Angio; Pablo Jorge Gualtieri; Rogelio Rivera; Graham Johnson; Adil Jal Darukhanawala; Carl Cunanan; Richard Kajornsak; Leu Yves; Sergio Oliveira de Melo; Oleg Vasilevsky; Jason Cammisa; Goro Okazaki; Xia Dong;Kun Wang; Michael Taylor; Volkan Demirkusak; Rex Royin Sjoerd van Bilsen.