Nemci so v teh dneh obvestili javnost o uradni implementaciji novega varnostnega testa, ki se ukvarja predvsem s kompatibilnostjo različnih karoserijskih različic v primeru čelnega trčenja, ker so se Nemci prvič ukvarjali s tem problemom že leta 2004, ko so soočili golfa z volvom XC90 ter s Kiinim sorentom…

Takratni rezultati izvedenih čelnih trčenj (od 55 do 60-odstotno prekritje) med golfom in takratnima predstavnikoma kategorije velikih SUV vozil pri hitrosti 56 km/h so že takrat šokirali strokovnjake kluba ADAC in jih primorali k apelu, namenjenemu vsem proizvajalcem potniških in tudi ostalih vozil, ker bi vsi proizvajalci avtomobilov ob uspešnem izvajanju enakih varnostnih standardov, znanih pod pojmom 'partnerska zaščita' lahko samo na nemških cestah v roku enega leta poskrbeli za precej nižjo (približno 150 ljudi) kvoto mrtvih in težko poškodovanih oseb (približno 2100 ljudi).

Prej omenjeni test iz leta 2004 je pokazal, da bi nesrečo preživeli vsi potniki, ki so sodelovali na teh dveh testih, kjer so golfa najprej soočili z XC90, kasneje pa so isti postopek opravili z drugim golfom, ki je bolje spoznal sorenta. Volvo je ob srečanju z golfom poskrbel za popolno uničenje kombilimuzinskega sprednjega dela in za 23 centimetrov približal potnikom golfovo armaturno ploščo, kar bi v realnem primeru prineslo težke poškodbe obeh spodnjih okončin pri obeh prednjih potnikih. V primeru sorenta se je hitro pokazalo, da je iz precej mehkejšega testa, ker se je trdni golf zarinil v notranjost mehkega Korejca in resno ogrozil življenje njegovega lastnika. Pri tem je najbolj zanimivo to, da so potniki v golfu ob obeh trkih doživeli manjše telesne obremenitve, kot potniki v Švedu in Korejcu. Do še bolj šokantnih rezultatov so prišli leta 2008 ob soočenju Fiatovega Davida (500) proti Audijevemu Goljatu (Q7), ker so ta trk uprizorili z istim scenarijem kot pri golfu…

Zato so sedaj razvili nov test, ki poteka pri 56 km/h ob 50-odstotnemu prekritju. V tem primeru bodo vsak testirani avtomobil po novem zaleteli tudi z 'ovnom' v obliki 1400-kilogramske štirikolesne šasije, ki bo po prestanem trku z obliko deformacij na nosu pokazala kompatibilnost avtomobila, oziroma njegovo sposobnost prilagoditve drugim udeležencem v prometu. Od proizvajalcev avtomobilov pa pričakujejo, da bodo ob načrtovanju in razvoju novih modelov poskrbeli za dobro kompatibilnost v slučaju trka. V prevodu to pomeni, da bi jo v slučaju čelnega trčenja najbolje odnesli v primeru, ko bi se zaleteli v enak tip in model avtomobila, kot ga vozite sami…