V Frankfurtu lahko obiskovalci občudujejo najnovejši britanski prispevek v kategoriji prestižnih limuzin, ki so ga njegovi stvaritelji že označili za najbolj elegantni štirivratni športni avtomobil na svetu. Tako so se Britanci ob najavi novega limuzinskega modela spretno izognili novinarskemu vprašanju glede oblike (limuzina, kombilimuzina ali marketinški 'štirivratni kupe') karoserije, ker so ravnali podobno kot Nemci ob predstavitvi Porschejeve panamere.

Britanska 'panamera' je ob svoji uradni predstavitvi razkrila še eno posebnost, ki meni in verjetno tudi še komu drugemu pred tem ni bila znana, čeprav je na spletu pristalo veliko uradnih in vohunskih posnetkov, ker v primeru novega britanskega aristokratskega izdelka ne govorimo o klasični štirivratni limuzini temveč o petvratni kombilimuzini v stilu nekdanjega Roverjevega premium izdelka iz serije SD (2300, 2600 in 3500 V8). Marketinškim strategom znamke Aston Martin se je ob predstavitvi zgodil še en spodrsljaj, ker so novi model takoj proglasili za prvi serijski štirivratni športni avtomobil te znamke, kar pa žal ne ustreza zgodovinskim dejstvom.

Novi rapide predstavlja poklon tradiciji te znamke, kar dokazuje tudi uporaba oznake rapide, ki je krasila že Lagondin štirivratni model rapide (1961-1964, zasnovan na osnovi modela DB4). To je bil zadnji samostojni izdelek znamke Lagonda, ki jo je leta 1948 prevzelo podjetje Aston Martin. Ime Lagonda se znova pojavi šele leta 1974 ob predstavitvi serijskega Aston Martina z oznako 'Lagonda V8 Saloon' (donator platforme: model DBS, dolžina: 4928 mm, medosna razdalja: 2915 mm), ki so ga do leta 1976 izdelali v sedmih primerkih, potem pa se je pojavil novi štirivratni naslednik (1976-1990) z enakim imenom in zelo drugačno zunanjo podobo. Ob tem lahko omenimo tudi prototip 'Lagonda Vignale concept' iz leta 1993. Naslov prvega pravega štirivratnega Aston Martina pa pripada štirivratnemu prototipu 'MP230/1' iz leta 1969, zasnovanem na serijskem kupeju DBS, ki ga je tedanji lastnik te prestižne znamke avtomobilov, 'Sir David Brown' več let uporabljal za osebni prevoz.

Novi rapide (dolžina: 5019 mm, širina: 2140 mm, višina: 1360 mm, masa avtomobila: 1950 kg) je zasnovan na enaki platformi (‘V/H Architecture’) kot serijski DB9, vendar ima za 250 milimetrov podaljšano medosno razdaljo in obenem tudi za 50 milimetrov daljši karoserijski previs zadaj, kar je povzročilo 290 mm prirastka pri njegovi skupni dolžini v primerjavi z donatorjem tehnološke platforme. Med posebnostmi omenjajo tudi dvojni par bočnih ‘swan wing’ vrat, ki se ne odpirajo le navzven, temveč tudi navzgor (12 stopinj), ker gre za pristno športno limuzino z nizko višino. Tako so želeli preprečiti morebitne poškodbe vrat ob izstopanju ali vstopanju štirih potnikov.

Novi britanski predstavnik kategorije 'velikih potovalnikov' opraviči svoj vstop v to kategorijo že po zaslugi impozantne dolžine, dodatno pa tudi po zaslugi izdatno odmerjenega prostora za prtljago, ki se začne pri osnovnih 300 litrih. S 750 litri skupne prostornine v primeru podrtega zadnjega sedežnega para predstavlja rekorderja med modeli te znamke.

Pod motornim pokrovom britanskega aristokrata /razporeditev mase v odstotkih: 51 (spredaj) :49 8Zadaj)) je nameščen 6-litrski bencinski motor V12 s 470 bhp (477 PS / 350 kW) pri 6000 vrtljajih v minuti ter 600 Nm motornega navora pri 5000 vrt/min v povezavi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Touchtronic 2, ki prenaša moč na zadnji pnevmatiki 'Bridgestone Potenza S001' (spredaj: 245/40 R20, zadaj: 295/35 R20). 'Petvratni DB9' pospeši od 0-100 km/h v 5,3 sekunde, vgrajeni rezervoar za gorivo pa bo s svojo kapaciteto 90,5 litra omogočil več kot 300 kopenskih milj avtonomije.

Lagonda Rapide

Lagonda Rapide

Prototipni MP230/1 (temno moder) in serijska Lagonda V8 Saloon

Aston Martin Lagonda Series 4

Aston Martin Lagonda Series 4

Lagonda Vignale concept

Lagonda Vignale concept

Lagonda Vignale concept