Se še spominjate leta 1994, ko je Audi, kot prvi proizvajalec, začel prodajati avtomobil, ki je imel celotno karoserijo iz aluminija? Proizvodnja je bila sicer
maloserijska, vendar so do zdaj prodali kar čez 100.000 primerkov teh limuzin višjega razreda. Marsikdo se je vprašal, kakšna bo usoda A8 sedaj, ko je Volkswagen pričel s prodajo Phaetona, ki spada v isti razred. Vendar dvomov ni več; Audi bo ponudil več športnosti, več užitka za voznika in s tem močnejšo konkurenco BMW-jevim sedmicam.
Pri Audiju, znamki štirih krogov, so pri razvoju svoje nove zastavonoše sledili štirim smernicam: dizajn, lahka gradnja, dinamika in elektronika. Štiri ideje, ki
jih povezuje ena: preprostost uporabe.
Čistost linij in rahlo napihnjen izgled z visokimi boki so zakoličili že prejšnji Audijevi modeli, novi A8 pa naj bi nakazal, po čem se bodo zgledovale tudi
prihodnje generacije ostalih modelov. Nizek, potlačen sprednji del in kratki previsi čez kolesa ter visoko zaključen zadek nedvomno kažejo na dinamično usmeritev te velike limuzine.
Na novo razvita karoserija, Audijev izum, imenovan ASF (Audi Space Frame), naj bi bila sedaj za 60 odstotkov bolj toga, čeprav je že tista pri prejšnjem modelu pri
trkih ter vozni dinamiki dosegala odlične rezultate. Prihranek zaradi manjše končne mase se pozna predvsem pri končnih zmogljivostih ter porabi.
Za dinamično vožnjo skrbita dva prenovljena osemvaljnika, nov šestsopenjski Tiptronic menjalnik ter novo zračno vzmetenje. 3,7-litrski in 4,2-litrski V8 ponujata po
206 kW (280 KM) ter 246 kW (335 KM) pri športnih 6500 vrtljajih v minuti. Menjalniku je moč ukazovati tudi preko ročic na volanskem obroču. Tak sistem prestavljanja je Audi preizkusil na R8, zmagovalnem dirkalniku na dirki Le Mans. Vzmetenje ponuja tri programe, od športnega, do zelo udobnega, hkrati pa bo možno naročiti še športnejše vzmetenje s prav tako tremi programi. Pogon je v obeh primerih štirikolesni, morda bo kasneje s šibkejšimi motorji na voljo tudi samo sprednji. Dizelskih
motorjev zaenkrat še ni v ponudbi, vendar bo kakšen zagotovo brnel tudi pod pokrovom novega Audija A8. Najverjetneje bo to novi 4,0-litrski V8-turbodizel.
Notranjost je še najočitneje prepletena z elektroniko. Nov sistem MMI - Multi Media Interface je popolna novost pri Audiju, preko njega pa bo možno ukazovati
praktično vsem napravam v avtomobilu.
Audi se nadeja uspešnega nadaljevanja zgodbe, ki se je s prvim serijskim avtomobilom iz aluminija začela pred osmimi leti. Kopica vgrajene elektronike ter dognani in
preizkušeni sistemi v novem A8 vsekakor potrjujejo Audijev slogan: "Napredek s tehniko." In nenazadnje bo izjemno zanimivo opazovati boj med prav tako hišnim Volkswagnovim Phaetonom in drugima dvema superlimuzinama, MB razreda S ter novo BMW-jevo sedmico.
Matej Mihinjač
TEHNIČNI PODATKI
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FOTO GALERIJA
