Serijski hibridni avtomobil na platformi BMW-ja serije 5 predstavlja naslednjo generacijo tehnologije BMW ActiveHybrid. Ta nemška tehnologija, ki je trenutno ekskluzivna za BMW, ponuja inteligentno interakcijo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja, ki se osredotoča na ključne zahteve po dobrih zmogljivostih, dobrih voznih lastnostih, hkrati pa tudi varčevanju v zgornjem srednjem razredu vozil, ker želijo podjetja s takšnimi primeri dajati zgled na področju družbene odgovornosti, ki se ji čedalje več posvečajo tudi kupci.

Pogonski sistem, integriran v serijskem hibridnem BMW-ju serije 5, vključuje vrstni bencinski šestvaljnik s tehnologijo TwinPower Turbo, 8-stopenjski avtomatski menjalnik in vgrajeni elektromotor. Vgradnja tehnologije BMW ActiveHybrid v limuzino, ki je že tako ali tako solidno učinkovita s svojim konvencionalnim bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem, še dodatno zmanjšuje porabo goriva in emisije, po navedbo proizvajalca gre v tem primeru za več kot 10 odstotkov. Hkrati nudi elektromotor funkcijo povečanja moči (boost), ki podpira bencinski motor pri razvoju večje pogonske moči in izboljšanju zmogljivosti pri vožnji.

Tudi na novo razvito inteligentno upravljanje z energijo, ki deluje v navezi z navigacijskim sistemom, pripomore k izboljšanju učinkovitosti celotnega sistema. Njegove funkcije zagotavljajo optimalno kontrolo in upravljanje vseh energijskih poti znotraj avtomobila ter ustrezno interakcijo komponent prenosnika moči, ki so natančno prilagojene aktualnim razmeram vožnje. Ker je sistem povezan s navigacijskim sistemom ter oborožen tudi s prometnimi informacijami, lahko že vnaprej pripravi avtomobil na določene situacije in posledično pripomore k varčevanju z gorivom. Tehnologija prenosnika moči, ki je vgrajena v konceptu BMW serije 5 ActiveHybrid, omogoča vožnjo z avtomobilom po mestnih ulicah z izključno električnim pogonom brez emisij, vendar je ta funkcija zaenkrat nekoliko omejena, ker bo takrat lahko prevozil samo približno 4 kilometre z največjo hitrostjo 60 km/h. Obenem nudi posebna hibridna avtomatska funkcija Start / Stop dodatno prednost na področju učinkovitosti, s konsistentnim izklapljanjem bencinskega motorja pri postankih pred rdečo lučjo na semaforju, v križišču ali v zgoščenem prometu. Ne nazadnje pa je optimizirano udobje zagotovljeno s pomožno funkcije klimatskega nadzora, ki je vgrajena že v BMW ActiveHybrid 7.

V BMW-ju serije 5 ActiveHybrid je motor z notranjim zgorevanjem podprt s sistemom električnega pogona, ki je bil razvit posebej za ta model in je s svojimi kompaktnimi dimenzijami vgrajen med vrstnim bencinskim šestvaljnikom in avtomatskim menjalnikom. S črpanjem električne energije iz visokonapetostne baterije v zadku avtomobila, razvije elektromotor maksimalno pogonsko moč 40 kW (podatki za prototipno različico). Avtomatska sklopka poveže bencinski motor in elektromotor. Zaradi izredno visokega navora, ki se preko elektromotorjev ustvari z mesta, omogoča interakcija dveh pogonskih sistemov ekstremno spontano in dinamično pospeševanje, ko je to potrebno. Pri iztekanju motorja ali pri uporabi zavor deluje sistem električnega pogona kot generator, pri čemer shrani nastalo električno energijo v visokonapetostno baterijo. Pri tem postopku se kinetična energija, ki bi se drugače v zavornem sistemu izgubila v obliki toplote, pretvori v elektriko in shrani za poznejšo uporabo. Takšna energija, ki je pridobljena brez kakršnekoli dodatne porabe goriva, se lahko potem uporablja za proizvajanje pogonske moči ali upravljanje električnih funkcij v avtomobilu. Ta princip sovpada s principom regeneracije zavorne energije, ki je že vgrajena v aktualne proizvodne modele BMW, vključno z občutno večjo stopnjo električne energije, ki jo generira elektromotor in ustrezno večjo izboljšavo pri učinkovitosti.

Visokonapetostna baterija, ki je prav tako razvita za ta specifičen koncept, je vgrajena znotraj posebnega ohišja z visoko trdnostjo v neposredni bližini zadnje preme. Takšna umestitev baterije pomeni optimalno vgradnjo tako z vidika varnosti, kakor tudi harmonične porazdelitve mase. Integrirana krmilna enota stalno analizira status polnjenja visokonapetostne baterije in nadzoruje proces polnjenja baterije preko regeneracije zavorne energije in proces hladilnega sistema. Poleg elektromotorja, visokonapetostna baterija prav tako dovaja elektriko v električno omrežje avtomobila. Med drugim je na ta način mogoče učinkovito upravljati s pomožnim klimatskim nazorom avtomobila, ki se, po potrebi, aktivira preko funkcije daljinskega upravljanja. Potniški prostor je tako prijetno ohlajen, še preden voznik zažene motor. Na ta način sta zagotovljena udobna uporaba načina vožnje z izključno električnim pogonom in avtomatska funkcija Start / Stop, vključno z vsemi električnimi funkcijami, kot so zvočni sistem, klimatska naprava ali navigacijski sistem, ki so v celoti na voljo tudi takrat, ko je bencinski motor izključen.

Naslednja edinstvena značilnost upravljanja z energijo v tem BMW-ju je zmožnost avtomobila, da svoje strategije delovanja (pogona) ne prilagaja samo aktualnim razmeram vožnje, temveč tudi tistim, ki sledijo v nadaljevanju. Da bi bilo to mogoče, elektronika pogonskega sistema od vsega začetka ocenjuje podatke, ki kažejo na morebitne spremembe v zunanjih okoliščinah ali pri željah voznika in pripravi komponente v sklopu prenosnika moči, kakor tudi znotraj elektronskega sistema avtomobila, na možne spremembe pri potrebah vožnje. Za vnaprejšnjo analizo razmer vožnje se sistem poslužuje podatkov, ki mu jih posredujejo elektronika motorja, elektronika upravljanja podvozja in senzorji v sistemih za pomoč vozniku v avtomobilu. Pri končni oceni se upoštevajo tudi shranjeni podatki za izbrano pot voznika v navigacijskem sistemu, kar sistemu omogoča, da predvidi okoliščine vožnje na poti, ki voznika še čakajo. Na osnovi analize se koordinacija avtomobila izvrši vnaprej, medtem ko služi optimalna uporaba vseh sistemov za izrabo razpoložljive energije z maksimalno učinkovitostjo. Če sistem določi, na primer, da se bo vožnja avtomobila po avtocesti začela spuščati po klancu navzdol, se nivo polnjenja visokonapetostne baterije inteligentno upravlja vnaprej, za ponovno pridobivanje sproščene zavorne energije z maksimalno učinkovitostjo. Podobno se lahko visokonapetostna baterija do konca napolni še preden voznik prispe na svoj cilj, kar sistemu omogoča, da predčasno izključi delovanje bencinskega motorja in preklopi na izključno električni pogon v zadnji fazi poti do cilja. Ta pionirska funkcija lahko poveča doseg na električni pogon za do 30 %.

Ob vseh teh izčrpnih informacijah so Nemci razkrili še nekaj tehničnih podatkov, čeprav je večina tehničnih podatkov in prodajna cena še vedno zavita v tančico skrivnosti. Razkrili so samo to, da bo ta limuzina zaključila pospeševanje od 0-96 km/h v 5,7 sekunde, poleg tega bo na krovu te klasične nemške limuzine vgrajen tudi sistem 'ECO PRO driving mode', ki bo poslabšal odzivnost stopalke za plin, dvignil hitrost prestavljanja ter poskrbel za izklapljanje bencinskega motorja pri križarjenju s hitrostjo, ki ne presega 100 km/h.