Nemci so v teh dneh predstavili novo generacijo karavanov serije 3, ki so zopet označeni s tradicionalno bavarsko karavansko oznako touring, katere začetki segajo v leto 1971, ko so pri BMW-ju prvič predstavili 3-vratno kombilimuzinsko različico tedanjih dvovratnih limuzinskih 'Neue Klasse' modelov (1502, 1602, 1802 in 2002), ki pa takrat ni prepričala kupcev, ker je do leta 1973 že poniknila v anale zgodovine..
Prvi pravi bavarski kompaktni karavan, ki je resnični predhodnik današnjih karavanov iz serije 3, se je pojavil šele leta 1987, ko so Nemci predstavili 5-vratno karavansko različico serije E30. Poleg tega velja ob tem omeniti tudi legendarni Z3 coupé (1998-2002, približno 10.000 izdelanih primerkov), ki so ga tedanji marketinški strategi pomotoma oglaševali kot klasični kupe, čeprav gre v resnici za edinega novejšega ter resnično športnega predstavnika nemške avtomobilske industrije, ki ga lahko uvrstimo v kategorijo prestižnih in pravih 'Shooting-Brake' avtomobilov, znanih tudi po zaslugi približno 45 let starega pojma 'Combi Coupé', ki so si ga izmislili pri znamki Saab ob imenovanju novih 3-vratnih kombilimuzinskih različic modelov 99 in 900, kasneje so ga uporabili tudi pri znamki Opel ob predstavitvi 3-vratne mante CC (Combi Coupé).
Razvoj šeste karavanske generacije je potekal vzporedno z razvojem klasične 4-vratne limuzinske različice, ker so Nemci ob predstavitvi omenili, da novi karavan ni samo večji in prostornejši, temveč tudi lažji (-50 kg) in hitrejši, poleg tega bo porabil manj pogonskega goriva. Ob tem omenjajo tudi napredek pri oblikovanju, udobju in kvaliteti izdelave, čeprav bo novinec samo malenkostno dražji od aktualnih karavanskih predstavnikov serije 3. Čeprav dajejo karavanski predstavniki šeste generacije serije 3 vizualni vtis nižjega in širšega avtomobila, so v resnici za 6 mm (širina brez vzvratnih ogledal) ožji od aktualnih karavanov iz serije 3. Za 97 mm se je povečala tudi skupna dolžina karoserije (približno 462 cm), ki premore tudi za 50 mm podaljšano medosno razdaljo (2.810 mm), čeprav je Nemcem ob oblikovanju uspelo obdržati klasične proporce BMW-jevih predstavnikov evropskega srednjega razreda, ki tudi v novi izdaji premorejo idealno (50:50) razporeditev mase med obema osema.
Povsem nova je tudi širina obeh kolotekov, ker je prednji kolotek po novem širši za 37 mm, zadnji pa je pridobil 48 mm (+1 mm ob primerjavi z limuzino). Posledice daljše karoserije in medosne razdalje bodo občutili tudi potniki, ker Nemci obljubljajo še več prostora za noge (+18 mm), kolena (+15 mm) in glave (+8 mm), povečana pa je tudi višina zadnjega para bočnih vrat in naklon odpiranja, kar bo potnikom na zadnji klopi omogočilo lažji vstop ali izstop iz vozila. "Veselje do transportiranja" pa omogoča 495 litrov prtljažnega prostora (+35 litrov ob primerjavi s peto generacijo) v osnovni 5-sedežni konfiguraciji.
Na začetku prodaje bodo kupci lahko izbirali med tremi različno motoriziranimi različicami pogonskih motorjev, ki se jim bodo kasneje pridružile še dodatne motorne različice. Izmed treh motornih različic, ki bodo kupcem na voljo ob začetku prodaje, so vse tri različice že znane iz aktualnih predstavnikov serije 3. Želje kupcev po dizelsko gnanih BMW-jih bosta potešili različici 320d (184 KM, 380 Nm motornega navora, od 0-100 km/h: 7,7 (limuzina: 7,5) sekunde, največja hitrost: 230 (limuzina: 235) km/h) in 330d (258 KM, 560 Nm, od 0-100 km/h: 5,6 sekunde, največja hitrost: 250 km/h). Šibkejša dizelsko gnana različica bo ob premagovanju stotih kilometrov popila samo povprečnih 4,7-litra dizelskega goriva in ob tem ustvarila 124 gramov CO2 emisij, močnejša bo ob enakih pogojih potrebovala malenkost več (5,1-litra) in ustvarila 135 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.
Ljubiteljem klasičnih BMW-jevih bencinskih pogonskih agregatov bodo na začetku prodaje namenili samo izvedbo 328i (2,0-litra, 245 KM ter 350 Nm motornega navora, od 0-100 km/h: 6,0 (limuzina: 5,9) sekund, največja hitrost (tovarniško omejena): 250 km/h, povprečna poraba (l/100 km): 6,8 (limuzina: 6,4) litra, CO2 emisije: 159 (limuzina: 149) g/km). Vsi motorji bodo serijsko spojeni s 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki, ob doplačilu pa tudi z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom iz serije 5, podobno pa velja tudi za kopico vgrajene komfortne opreme in elektronskih pomagal, znanih že iz limuzine.
BMW 'Neue Klasse' Touring
BMW serija 3 touring (E30)
