Skoraj deset let po tem, ko se je na avtomobilistični sceni pojavil prvi predstavnik (mercedes-benz CLS) novega nemškega gibanja, ki negira vsa splošno znana in utemeljena pravila 'coupé' igre, smo dobili tudi bavarskega predstavnika te 'novokomponovane' kategorije avtomobilov, znane kot 'štirivratni kupe'.

Pred približno štiridesetimi leti je na tržišču obstajalo kar nekaj zelo prestižnih štirivratnih športnih limuzin (aston martin lagonda (dolžina: 5283 mm, širina: 1816 mm, višina: 1302 mm), de tomaso deauville (4886 mm, 1878 mm, 1368 mm), jaguar XJ (4945 mm, 1770 mm, 1375 mm), maserati quattroporte III (4880 mm, 1790 mm, 1350 mm), monteverdi 375/4 high speed (5310 mm, 1790 mm, 1330 mm) in C.F.P.M. monica (4950 mm, 1820 mm, 1340 mm)), ki so že takrat predstavljale vse to, kar želijo predstavljati današnji predstavniki tako imenovanega 'Neue Deutsche Welle' gibanja, vendar z razliko, ker takrat ni nobenemu resnemu proizvajalcu avtomobilov prišlo na pamet, da bi štirivratne limuzine in petvratne kombilimuzine tržil kot kupeje.

V današnjih časih, ko v Nemčiji razsaja prava 'epidemija kupejev', za katero očitno še dolgo ne bo zdravila, je zadeva precej drugačna, ker se večina nemških proizvajalcev avtomobilov požvižga na vsa pravila igre in raje sodeluje v nekoliko drugačni igri, znani kot načrtno zavajanje kupcev, ker lahko s tem bolje napolnijo svoje mošnjičke. Zadeva je enostavna. Vsi vemo, da je trivratna kombilimuzina ponavadi za 200 do 300 evrov cenejša od svojih petvratnih bratov, če pa nanjo prilepimo oznako kupe, potem je lahko za 200 do 300 evrov dražja, ker gre po mnenju marketinških ekspertov in nekaterih, tudi slovenskih 'poznavalcev' za 'pravi kupe'. Sedaj čakam samo še na to, da bodo pri nemških 'svetih treh kraljih' ugotovili, da je zemlja ravna in boste to 'svetlomodro' ugotovitev lahko prebrali na večini slovenskih portalov in tudi v večini slovenskih avtomobilističnih revij…

Po tej uspešni marketinški recepturi je nastala tudi zadnja, zelo elegantna športna limuzina znamke BMW, ki bo dočakala svojo svetovno premiero pod sojem žarometov na bodočem avtomobilskem salonu v Ženevi. Ker je lani predstavljena študija gran coupé concept ponujala opazovalcem že skoraj velikoserijsko podobo, se v teh dneh predstavljeni bodoči serijski primerek bistveno ne razlikuje od študije, predstavljene v lanskem aprilu na tedanjem avtomobilskem salonu v Pekingu. Zelo izrazita je tudi podobnost s kupeji iz serije 6, ki je razvidna predvsem ob pogledu na prednji in zadnji del avtomobila, za drugačno bočno podobo pa je zaslužen dodatni par bočnih vrat. Nemci so ob predstavitvi omenili tudi novo sedežno konfiguracijo tega 'kupeja', ki ji pravijo 4+1, kar ta avtomobil ponovno oddalji od pravih kupejev, ki ponavadi premorejo sedežno konfiguracijo 2+2, ker pravi kupeji pač niso družinski avtomobili, niti taksiji…

BMW serije 6 gran coupé (dolžina: 5007 mm, širina: 1894 mm, višina: 1392 mm, medosna razdalja: 2968 mm) je za 111 mm daljši od aktualnega kupeja iz serije 6, daljši (+ 102 mm) in širši (+ 34 mm) pa je tudi od predstavnikov aktualne serije 5, športni filozofiji primerno pa je tudi nižji (- 72 mm), čeprav je ta 'veliki bavarski kupe' kljub podobnim karoserijskim meram še vedno precej višji od nekdanjih športnih limuzin, ki sem jih omenil na začetku tega članka. S predstavniki serije 6 si bo nova bavarska limuzina delila tudi notranjost potniške kabine, vgrajeno komfortno in varnostno opremo in tudi prostornino prtljažnika (460 litrov), poleg tega pa tudi paleto vgrajenih pogonskih agregatov. Ostale detajle bodo razkrili ob predstavitvi.

Aston Martin Lagonda

De Tomaso Deauville

Jaguar XJ

Maserati Quattroporte III

Monteverdi 375/4 High Speed

C.F.P.M. Monica