Nemško podjetje CCG slovi predvsem po svojih restavratorskih sposobnostih, povezanih z obnovo klasičnih športnih avtomobilov različnih znamk (Aston Martin, Ferrari, Lamborghini..), poleg tega pa se ukvarjajo tudi z moderno avtomobilsko eksotiko, ker so sedaj pokazali dokončno 'serijsko' različico njihovega športnika z imenom CUSTOM-GT.

Novi nemški dvosedežni predstavnik kategorije GT (dolžina: 4356 mm, širina: 1880 mm, višina: 1016 (40-palcev) mm, medosna razdalja: 2565 mm, masa avtomobila, pripravljenega na vožnjo: 1080 kg, kapaciteta rezervoarjev goriva: 2 x 40 litrov) s sredinsko nameščenim bencinskim motorjem, ki na prvi pogled deluje kot kopija legendarnega forda GT40 (od njega je podedoval identično višino), je zasnovan na tehnološki platformi Chevroletove športne ikone (corvette), zato se bo kupec ob nakupu takšnega kupeja lahko odločil za vgradnjo 6 ali 7-litrske različice Chevroletovega V8 motorja (EURO 4), ki bo serijsko spojena z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom znamke Porsche, ob doplačilu pa je na voljo sekvenčni menjalnik.

V prvem primeru bo kupec prejel 6,0-litrski V8 motor iz regalov koncerna GM, ki lahko mobilizira 450 atmosferskih 'konj' pri 5800 vrtljajih v minuti ter 560 Nm motornega navora pri 4600 vrt./min. Drugo, lahko tudi precej močnejšo opcijo predstavlja 7,0-litrski V8 motor, ki bo v atmosferski različici lahko mobiliziral 550 KM pri 5800 vrtljajih v minuti ter 605 Nm motornega navora pri 4700 vrt./min. Za vse, ki jim je to premalo, imajo Nemci že pripravljen turbopolnilnik, ki bo dvignil moč 7,0-litrskega bencinskega osemvaljnika na 740 'konj'.

Čeprav to sploh ni potrebno, ker sta že obe atmosfersko izvedeni različici sposobni zelo odločnega pospeševanja (0-100 km/h (približno): od 3,3 do 3,5 sekunde, 0-200 km/h: 9,9 sekunde) in doseganja zavidljive končne hitrosti (od 285 do 320 km/h), vse pa je odvisno od nastavitev prestavnih razmerij pri Porschejevem ročnem menjalniku, ki jih lastnik lahko določi sam. V osnovno nemško prodajno ceno (113.500 evrov) je vračunano pomanjkanje ABS sistema, poleg tega ima takšen avtomobil karoserijo iz poliestra, ob doplačilu pa tudi iz ogljikovih vlaken. Poleg tega lahko kupec doplača tudi za vgradnjo tekmovalnega ABS sistema.

Za razvoj in dokončno podobo tega avtomobila je poskrbel nemški inženir Wolfgang Weber, ki je ameriško šasijo dodelal in ojačal po specifikacijah organizacije FIA. Zato ima CUSTOM-GT vgrajeno nastavljivo športno podvozje podjetja KW ter bogato dimenzioniran (dimenzije zavornih diskov: 370 x 35 mm (spredaj), 342 x 28 mm (zadaj)) zavorni sistem podjetja MOV'IT (podjetje, ki je leta 1995 razvilo zavorni sistem za corvette C4). Kupec bo prejel tudi zaporo diferenciala na zadnji pogonski osi, ki jo lahko uporabnik prilagodi svojim potrebam (od 45 do 85-odstotna zapora).

V pristnem športnem duhu (manj je lahko več) je izražena tudi notranjost potniške kabine, kjer najdemo par pristnih in lahkih športnih sedežev, ki poleg oprijema telesa ne ponujajo ostalega udobja, so pa namesto tega zelo lahki in oblečeni v črno alcantaro. Športno skopo je odmerjena tudi ostala oprema, ker prevelika količina vgrajene komfortne opreme ubija pravo športnost…