Pri britanski znamki Caterham so danes predstavili povsem novo, osnovno motorizirano različico modela seven, ki bo uporabnike lahko vrnila v čase originalnega lotusa 7, ker gre v primeru nove različice seven 160 za avtomobil, kjer ni v ospredju pogonska moč, temveč vodljivost avtomobila in njegova cestna lega. Tako smo sedaj dobili že pred časom najavljeno vstopno različico, ki stavi na originalno Lotusovo recepturo iz konca petdesetih let prejšnjega stoletja, temu primerno pa je odmerjena tudi razpoložljiva pogonska moč in opremljenost avtomobila. Lotusov original iz leta 1957 je premikal 1,1-litrski bencinski atmosferski štirivaljnik proizvajalca Coventry Climax, ki ga je Chapman takrat spojil z Austinovim ročnim menjalnikom. Ta legendarni pogonski sklop je lahko mobiliziral 75 KM.
Podobno je motoriziran tudi novinec, čeprav na rahlo drugačen način, ker se tokrat pod motornim pokrovom ne skriva klasični britanski 4-valjni atmosferski motor, namesto njega so Britanci uporabili modificiran 0,66-litrski bencinski trivaljnik znamke Suzuki, ki lahko ob pomoči prisilnega polnjenja namesto serijskih 64 'turbo' KM mobilizira 80 'konj' pri športno odmerjenih 7000 vrtljajih v minuti ter 107 Nm motornega navora pri 3400 vrtljajih v minuti. Za pretikanje je zadolžen 5-stopenjski ročni menjalnik. Mogoče se vam zdi ta količina razpoložljivih 'konj' premajhna, vendar ob tem pozabljate, da seven 160 ni predstavnik današnjih 'tehnološko naprednih' avtomobilov, ki se po zaslugi 'IT napredka' redijo kot svinje, posledično pa narašča tudi pogonska moč, ki je potrebna za kolikor toliko uspešno hitro premikanje čedalje težjih štirikolesnikov…
Za primer lahko vzamemo volkswagen polo. Leta 1978 je znamka Volkswagen ponujala kupcem model polo GLS, ki je premogel vgrajeni 1,3-litrski bencinski motor z 60 KM. Ta avtomobil ima samo 685-kilogramsko maso. Tudi danes si lahko omislite model polo z 60 KM, vendar ima današnji polo 1.2 precej več kilogramov (1067 kg, 0-100 km/h: 16,1 sekunde), posledično pa tudi precej slabše pospešuje kot model iz leta 1978 (0-100 km/h: 12,9 sekunde). Ker ima novi seven 160 samo 490-kilogramsko maso, je temu primerno sposoben šprinter (0-100 km/h: 6,9 sekunde). To pomeni, da bo ta caterham s samo 80 KM poskrbel za neodločen rezultat ob morebitnem cestnem soočenju z polom GTi (masa avtomobila: 1269 kg), ker mora aktualna nemška kombilimuzina mobilizirati vseh 180 KM, če želi zaključiti pospeševanje od 0-100 v najkrajšem možnem času, ki znaša identičnih 6,9 sekunde….
Dvosedežnemu Britancu (dolžina: 3100 mm, širina: 1575 mm, medosna razdalja: 2225 mm, dimenzije platišč: 4J x R14, pnevmatike: 155/65 R14), ki se na ovinkasti cesti znajde odlično, bo hitro pošla sapa na avtocestah, kjer lahko doseže samo 161 km/h, vendar mu tega ne gre zameriti, ker avtoceste pač niso pisane na kožo avtomobilom s krajšo medosno razdaljo, ker lahko pri večjih avtocestnih hitrostih postanejo nemirni. Te težave po navadi odpravlja daljša medosna razdalja, vendar ta ni najboljša za hitro premagovanje ovinkov. Lep dokaz te trditve je prvotni mini, ki je na slavnem reliju Monte Carlo večkrat ugnal precej večje in močnejše konkurente. Poleg tega je seven 160 avtomobil, ki bo ugajal tudi okoljevarstvenikom, ker je varčen z gorivom in prizanesljiv do okolja.
Ta špartansko opremljen in posledično lahek športni avtomobil, ki bo na voljo tudi kot 'kit-car', bo ob premagovanju stotih kilometrov v povprečju porabil samo 4,9-litra bencinskega goriva in ob vsakem prevoženem kilometru ustvaril samo 114 gramov CO2 emisij. Cena osnovnega paketa, kjer bo kupec prejel delno sestavljen avtomobil (vloženih 20 ur dela…), bo znašala samo 14.995 britanskih funtov. Če imate odvečen prostor in nekaj orodja, lahko doma sami v približno šestdesetih urah dokončno sestavite to britansko športno ikono, manj spretnim kupcem pa ostane možnost nakupa dokončno izdelanega tovarniškega primerka, za katerega bo britanski kupec odštel 17.995 britanskih funtov.
