Včeraj so strokovnjaki nemške organizacije DEKRA (Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein) skupaj s predstavniki znamke BMW predstavili izsledke dveh primerjalnih testnih trčenj, ki so ju obakrat opravili z dvema predstavnikoma nove serije 5.

Izmed obeh izvedenih trčenj na testnem poligonu, postavljenem na območju kraja Neumünster (Hamburg), je zanimiv predvsem drugi test, ki so ga opravili s črno obarvanim predstavnikom serije 5, ker so Nemci pri tem testu dopustili delovanje aktivnega tempomata s funkcijo 'Stop & Go'. Ta praksa ni ustaljena, ker pri običajnih 'crash' testih Euro NCAP ni dovoljeno uporabljati takšnih elektronskih varnostnih pomagal. V običajnem primeru (deformirani oranžni predstavnik serije 5) se vozila zaletijo v oviro z delnim prekritjem pri konstantni hitrosti (64 km/h), v tem primeru pa je vgrajeni BMW-jev varnostni sistem pred samim čelnim trčenjem (ali naletom od zadaj) znižal hitrost avtomobila na 40 km/h in posledično tudi povzročeno škodo in verjetnost poškodb pri potnikih.

Vsak izmed voznikov se je že kdaj srečal s situacijo, ko se na koncu nepreglednega ovinka pojavi nepričakovan zastoj v obliki kolone ali česa podobnega. Pri omejenem pogledu iz vozila, ki je lahko posledica preveč masivnih prednjih A-stebričkov ali trenutku nezbranosti in nepazljivosti, pa lahko pride celo do naleta od zadaj. To ni izmišljena zgodba temveč scenarij, ki je na nemških avtocestah kriv za 40 odstotkov vseh prometnih nesreč s poškodovanimi udeleženci v prometu. Zaradi tega so pri BMW-ju pričeli opremljati svoja vozila iz serij 5 in 7 s prej omenjenim aktivnim tempomatom s funkcijo 'Stop & Go', katerega vgradnja pa ostaja pogojena z željami in potrebami kupca. Ta elektronski varnostni sistem (ACC Stop &Go) pozna dve stopnji pripravljenosti.

V primeru, ko sistem zazna kakršnokoli možnost, da se bosta BMW-jev prednji del in zadek pred njim vozečega vozila preveč zbližala, se prižge opozorilna rdeča lučka v bližini glavnih kontrolnih merilnikov, podoben podatek pa ponudi tudi vgrajeni 'head-up' zaslon. Istočasno in brez vednosti voznika pa začne zavorni sistem akumulirati potrebno zavorno silo, ki jo kasneje lahko sprosti v slučaju, ko zazna, da je trčenje neizogibno. V slučaju, ko situacija postane bolj kritična, sistem preklopi na drugo stopnjo pripravljenosti, kjer se vizualnemu pridruži še akustični signal. Če voznik ne odreagira na opozorila, izvrši sistem samodejno, vendar blažje zaviranje v trajanju 1,2 sekunde, ki naj bi voznika dokončno opomnilo, da je potrebno odločno stopiti na stopalko zavor. Naslednji korak v slučaju vozniške neposlušnosti in dokončnega 'elektronskega' spoznanja o neizogibnem trčenju pa predstavlja sprožitev postopka za samodejno zaviranje v sili, ki lahko zreducira hitrost naleta, s tem pa tudi materialno škodo in poškodbe živih bitij.

Čeprav se je možnost poškodb potnikov pri črnem BMW-ju precej zmanjšala, je vseeno utrpel nekaj drugačnih poškodb, ki so posledica nižje višine prednjega dela avtomobila ob trku, ker je črno vozilo zaviralo v trenutku trka in se v testno oviro 'zarilo' nekoliko nižje. Ker so bili Nemci zelo zadovoljni z izidom testiranj, pričakujejo, da bodo takšna testiranja v kratkem postala del vsakdana tudi pri ostalih evropskih organizacijah, ki se ukvarjajo z varnostjo avtomobilov.