V teh dneh smo dobili novega predstavnika pravih športnih avtomobilov, ki ga znova krasi legendarna modelna oznaka GTO (Gran Turismo Omologato), ker so pri znamki Donkervoort predstavili svoj novi roadster GTO.

Nizozemski odgovor na britanski Caterham, ki v današnjih dneh predstavlja edino uradno in s strani znamke Lotus blagoslovljeno kopijo legendarnega lotusa 7, se je prvič pojavil leta 1978, ko je Joop Donkervoort predstavil svoj prvi model z oznako S7-S8 (1978-1984), ki ga je tedaj poganjal Fordov 1,6-litrski bencinski motor z 90 KM. Po več kot tridesetih letih izkušenj in razvoja je sedaj pri Nizozemcih nastopil nov čas, podprt s prihodom avtomobila, ki dejansko predstavlja evolucijsko različico legendarnega britanskega roadsterja (lotus 7 / 1957-1972), ki ga je Colin Chapman predstavil že v letu 1957.

Zato je evolucija poskrbela, da je novi nizozemski roadster (spider, speedster) sedaj nekoliko daljši (+ 35 cm) in širši (+ 15 cm) kot aktualni izvedbi GT (kupe) ter D8 270RS (roadster), ker so se Nizozemci pri izbiri primernega pogonskega sklopa odločili za Audijev 2,5-litrski 5-valjni vrstni TFSI motor, ki je po zaslugi intenzivnega sodelovanja s podjetjem Audi Quattro GmbH za 30 kilogramov lažji od serijsko vgrajene različice tega bencinskega motorja. S prej omenjenima izvedbama si novi GTO deli samo še 30 (GT), odnosno 5-odstotkov (D8 270RS) vseh sestavnih delov. Podobno je tudi v primeru karoserije, ki je skoraj v celoti izdelana iz ogljikovih vlaken. Njena posebnost so bočna dvižna vrata, ki po zagotovilih proizvajalca preživijo srečanje s 1500-kilogramskim bočnim udarcem, poleg pa vrata v odprtem položaju ponujajo uporabniku nosilnost 1100 kilogramov, čeprav znaša masa enih vrat samo 980 gramov…

Podobno skromna je tudi celotna masa tega homologiranega dirkalnika (dolžina: 3740 mm, širina: 1850 mm, višina: 1140 mm, masa avtomobila: od 695 do 750 kg, obračalni krog: 8 m), ki jo lahko premika od 340 (pri 5400 vrtljajih v minuti) do 400 'konj' ter 450 Nm motornega navora, ki je na razpolago že pri 1600 vrtljajih v minuti, ker je GTO opremljen s posebnim stikalom, ki uporabniku lahko omogoči mobilizacijo dodatnih tekmovalnih 'konj'. Poleg tega je to prvi donkervoort, ki premore sistem TCS (ASR) za nadzorovan in lažji prenos pogonske moči do vozne podlage, čeprav so Nizozemci ob omembi tega sistema povedali, da je potreben samo ob vožnji po mokri vozni podlagi. Nizozemski izdelek, ki s svojim imenom obuja spomin na nekatere avtomobilske legende (ferrari 250 GTO (1962-1964), pontiac GTO (1964-1974), ferrari 288 GTO (1984-1986) ter mitsubishi GTO (1990-2001)), je po zaslugi intenzivne športne diete zelo efektiven pri krajšanju časa, ker bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v treh sekundah in nadaljeval s pospeševanjem vse do 255 km/h. Povprečna poraba malega športnika pa znaša od 10 do 12 litrov goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov.

Donkervoort GTO počiva na serijskih 17-palčnih platiščih (8J ×17-palcev) s pnevmatikami dimenzij 215/40 R17 (spredaj, ob doplačilu 225/40 R17) in 235/40 R17 (zadaj), ki jih bo kupec ob doplačilu lahko nadomestil s večjim in širšim parom zadnjih platišč (9J ×18-palcev) ter pripadajočo obutvijo (245/40 R18). Tovarniške cene (brez dajatev) za takšno vozilo se pričnejo pri 100.000 evrih in segajo vse do 150.000 evrov. Približna polovica izmed prvih petindvajsetih primerkov, ki so jih ambasadorji znamke Donkervoort že predstavili kupcem, je že prodanih. Ostali kupci bodo morali z dobavo počakati do leta 2013.