V Parizu, kjer se bo 1. oktobra pričel odvijati letošnji avtomobilski salon, se bo predstavila tudi povsem nova različica edinega pravega 'družinskega' modela v ponudbi aristokratske znamke Ferrari, ki bo privabljala kupce z nekoliko šibkejšo zalogo motorne moči in uporabljeno motorno turbo filozofijo.
Edini serijski 'Shooting-Brake' coupé (dolžina: 4922 mm, širina: 1980 mm, višina: 1383 mm, medosna razdalja: 2990 mm) znamke Ferrari, ki je ob nedavni poletni vizualni in tehnološki osvežitvi prejel tudi povsem novo modelno oznako, spada v kategorijo zelo prestižnih športno-družinskih avtomobilov za bogato klientelo z izostrenim okusom, ki šteje v povprečju približno 45 let, ker je to serijski ferrari s trenutno najmlajšimi lastniki, ki na račun štirisedežnega udobja in kombikupejevske uporabnosti (osnovno odmerjena prostornina prtljažnika: 450 litrov), individualne podobe ter športne elegance očitno privablja tudi manjše družine. Kupci preostalih serijskih ferrarijev so v povprečju 10 let starejši.
Novi Ferrarijev 'Shooting-Brake' model deluje po prenovi še bolj atletsko, predvsem na račun nekoliko razširjenih zadnjih bokov. Drugačna je tudi podoba prednjega dela avtomobila, ker ima posodobljeni italijanski kombikupe drugačen prednji odbijač ter spremenjen pokrov motorja. Povsem nova je od letošnjega poletja tudi podoba zadka, kjer po novem kraljuje klasični dvojni par zadnjih luči. Nova pa je tudi podoba prednjih blatnikov, ker so spremenili podobo bočnih 'škrg', omenjajo pa tudi spremenjeno bočno silhueto strešne konstrukcije. Različica Lusso T je ob rojstvu izgubila 4 motorne valje ter prednji pogon, ker bo nova osnovna različica prestižnega kombikupeja na voljo samo z zadnjim pogonom, medtem ko štirikolesno delujoč volanski sistem 4WS ostaja del serijske opreme.
V primeru pogonskega sklopa govorimo o klasičnem bencinskem V8 motorju s pritaknjenim parom turbo polnilnikov. Zaradi tega lahko nagrajeni („International Engine of the Year 2016“ ) 3,9-litrski 90-stopinjski V8 motor mobilizira skoraj enako zalogo pogonske moči (449 kW/610 KM pri 7500 vrt/min ter 760 Nm motornega navora v območju od 3000 do 5250 vrtljajev v minuti) kot aristokratski 6,3-litrski V12 motor iz že od prej znane različice GTC4 Lusso. Čeprav ima novinec pod motornim pokrovom manj 'konj' (- 59 kW/80 KM) je v praksi enako hiter kot atmosfersko motoriziran top model, sploh ob primerjavi časov pospeševanj od 0-100 km/h, ki sta identična (3,5 sekunde). Za to je zaslužna predvsem odsotnost 4x4 pogona, ker je GTC4 Lusso T posledično 180 kilogramov lažji (masa avtomobila: 1740 kg), posledično se je spremenilo tudi razmerje mase, ker po novem 46 odstotkov mase avtomobila počiva na prednji osi, pogonska os nosi preostalih 54 odstotkov skupne mase.
Lusso T zaostaja za top modelom tudi na področju največje hitrosti, ker lahko doseže 'samo' končno hitrost 320 km/h, GTC4 Lusso z vgrajenim klasičnim dvanajstvaljnikom bo ob tem še hitrejši, ker lahko doseže največjo hitrost 335 km/h. Omenili so tudi povprečno porabo. Italijani pravijo, da bo njihov kombi kupe ob premagovanju stotih kilometrov v povprečju popil približno 11,5 litra in ob tem ustvaril še 265 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Edina neznanka ostajajo prodajne cene, ker Italijani tega podatka zaenkrat niso razkrili.
