Leta 1962 so Italijani predstavili legendarni model 250 GTO (Gran Turismo Omologato), ki je leta 1984 dobil naslednika v obliki modela 288 GTO. Sedaj prihaja na sceno tretji Ferrarijev maloserijski predstavnik nosilcev te prestižne športne oznake, ki jo je nekoč (1964-1974) nosil tudi eden izmed Pontiacovih modelov.

Ferrari 599 GTO predstavlja zadnjo kreacijo podjetja iz Modene, namenjeno samo izbranim kupcem, ker bodo Italijani izdelali le 599 primerkov novega nosilca oznake 'Gran Turismo Omologato' z neuradno najavljeno prodajno ceno v območju 460.000 ameriških dolarjev. Poleg visokega finančnega zalogaja mora kupec takšnega avtomobila premagati še eno oviro, ki ga loči od štirikolesne 'sreče', saj mora pred nakupom prepričati vodilne pri Ferrariju, da je res 'vreden' tega avtomobila. Temu primerno bo organizirana tudi prva javna predstavitev (14. april 2010) nove 'berlinette', ki bo izvedena le za peščico najpomembnejših in najzvestejših kupcev na območju vojaške akademije v Modeni. Ostali 'smrtniki' pa bodo morali počakati do 25. aprila, ko se odpirajo vrata letošnjega avtomobilskega salona v Pekingu.

Ta posebna izvedba ima pod motornim pokrovom nameščen 6,0-litrski bencinski dvanajstvaljnik (V12 – 65° / 500 kW (670 CV (Cavalli Fiscali) – 679,81 PS (Pferdestärke)) pri 8250 vrt./min in 620 Nm motornega navora pri 6500 vrt./min) s specifikacijami modela enzo. To pomeni približno 50 'konj' več kot pri serijskem modelu 599 GTB fiorano, kar samo po sebi ne predstavlja tako pomembnega dosežka. Zadeva se spremeni šele ob informaciji, da bo novi 599 GTO ob tehtanju pokazal približno 195 kilogramov manjšo maso od serijskega donatorja platforme, kar pomeni, da je ena konjska moč pri tem avtomobilu (dolžina: 4710 mm, širina: 1962 mm, višina: 1326 mm, medosna razdalja: 2750 mm, masa avtomobila: 1495 kg) zadolžena za premikanje samo 2,23 kilogramske mase. Pogonski agregat je serijsko spojen s 6-stopenjskim menjalnikom 'F1'.

Novinec je že postavil dva hišna rekorda, ker je 599 GTO najhitrejši (končna hitrost: 335+ km/h) do sedaj izdelani 'street legal' ferrari vseh časov. Drugi rekord je privozil na stezi dirkališča Fiorano, kjer je tovarniški testni voznik z njim postavil nov rekord steze. En krog na tem internem dirkališču znamke Ferrari je prevozil v času ene minute in štiriindvajsetih sekund. Lastnik takšnega vozila bo lahko tudi odločno pospeševal (od 0-100 km/h: 3,35 sekunde) in tudi zelo odločno in uspešno zaviral, ker se bo pri zaviranju od 100 do 0 km/h ustavil že po manj kot triintridesetih (32,5) metrih. Za to je zaslužna predvsem nova generacija karbonsko-keramičnih zavornih diskov (dimenzije: 398 x 38 mm spredaj in 360 x 32 mm zadaj), svoj delež pri hitrejšem ustavljanju pa je prispevala še zmanjšana masa avtomobila.

Ta izvedba se ponaša tudi z dodelano aerodinamiko, večjimi hladilnimi odprtinami in štiridelnim setom 20-palčnih lahkih platišč s pnevmatikami dimenzij 285/30 ZR20 (spredaj) in 315/35 ZR20 (zadaj). Na krovu te različice najdemo tudi drugo generacijo elektronsko nadzorovanega podvozja, imenovano SCM2 (Magnetorheological Supension Control), ter drugo generacijo elektronskih sistemov CST & VDC & F1-Trac, ki bdijo nad stabilnostjo vozila. Poleg tega bo voznik našel novo stikalo 'CT-Off', ker je 'manetinno' v primeru izvedbe 599 GTO ostal brez nastavitve za izjemno spolzke podlage (ICE). Znani so tudi podatki o porabi goriva in vplivu na okolje. Po navedbi proizvajalca bo 599 GTO v povprečju popil 17,5 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov in ob tem ustvaril 411 g emisij CO2 na vsak prevoženi kilometer.

Ferrari 288 GTO

Ferrari 288 GTO

Ferrari 288 GTO

Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO (Targa Florio - 1963)

Ferrari 250 GTO (Targa Florio - 1963)

Ferrari 250 GTO (Targa Florio - 1963)