Pri Fiatu so pred nekaj dnevi opravili prvo domačo predstavitev tretje generacije modela panda, ki so jo Italijani izvedli na tovarniškem območju v bližini Neaplja (mestece Pomigliano d'Arco), kjer so včasih proizvajali legendarni alfa romeo alfasud, sedaj pa se tam nahaja Fiatov raziskovalni inštitut Elasis.

Tretja generacija italijanske 'mini' uspešnice, ki je v enaintridesetih letih obstoja tega modela (2 generaciji) prepričala približno 6,5 milijona kupcev, ne sledi splošnemu trendu občutnega povečevanja zunanjih karoserijskih mer pri vsaki novi generaciji določenega modela, temveč ostaja še naprej prava Fiatova panda, čeprav je sedaj vseeno nekoliko zrasla. Ob primerjavi z aktualno, drugo generacijo tega modela (dolžina: 354 cm, širina: 159 cm, višina 154 cm, medosna razdalja: 230 cm) bodo kupci lahko ugotovili, da je predstavnica tretje generacije nekoliko daljša (+ 11 cm), širša (+ 5 cm) in malenkostno višja (+ 1 cm), medosna razdalja pa ostaja enaka. Podobno je tudi z bolj elegantno zunanjo podobo tretje generacije, ker ne moremo govoriti o revoluciji, temveč le o evoluciji že znane oblike.

Zato je panda III (dolžina: 365 cm, širina: 164 cm, višina 155 cm, medosna razdalja: 230 cm) od aktualne pande podedovala tudi praktično orientirano petvratno kombilimuzinsko zasnovo karoserije z vzdolžno pomičnim parom (standardna oprema) ali triom (doplačilo) zadnjih sedežev, ki prinaša uporabniku možnost izbire glede izrabe prtljažnega prostora. Ta je po zaslugi nekoliko večje skupne dolžine avtomobila sedaj nekoliko večji (+ 19 litrov v osnovni 4 ali 5-sedežni konfiguraciji), ker bo lahko pogoltnil od 225 do 260 litrov, ob podrti zadnji klopi pa ponuja 870-litrsko prostornino prtljažnika, kar je 10 litrov več kot pri aktualni pandi. Bolj odločen odklon od aktualne pande je opazen v bolj rafinirani notranjosti potniške kabine, kjer sedaj prevladujejo nekoliko bolj kvadratno oglate oblike in bolj resno delujoči kontrolni merilniki, čeprav se bo zdela zasnova in oblika armaturne plošče s 'priloženo' prestavno ročico menjalnika uporabnikom sedanje pande dovolj prepoznavna in istočasno tudi domača. Ob opisovanju udobja so omenili tudi voznikov sedež, ki premore 21-centimetrski vzdolžni pomik in 6-centimetrsko možnost nastavljanja sedežne višine ter posebno oblikovano ročico ročne zavore, ki zavzame manj prostora.

Pod motornim pokrovom novega italijanskega 'minija' bo delovala pestra paleta pogonskih motorjev, od katerih so nekateri že znani, eden pa je povsem nov in bo kasneje po vsej verjetnosti na voljo tudi v nekaterih ostalih modelih koncerna Fiat. Gre za novo osnovno bencinsko različico v obliki šibkejšega 2-valjnega pripadnika družine TwinAir motorjev, ki premore samo 0,9-litra delovne prostornine. Ta motor bodo Italijani sedaj ponujali s 65 KM, druga različica tega motorja s 85 KM pa je že znana iz modela 500. V prodajne salone bo prišla tudi različica z vgrajenim 1,25-litrskim štirivaljnim FIRE motorjem iz modela 500, ki premore 69 KM. Tudi v primeru edine trenutne dizelsko gnane pande so Italijani posegli po 1,25-litrskem motorju iz Fiata 500. V osnovni različici bo mobiliziral 75 KM. Nekateri motorji (TwinAir & Multijet) so serijsko nadgrajeni s sistemom start/stop. Kasneje bo kupcem na voljo tudi tretja generacija štirikolesno gnane nove pande.

Za novo pando so Italijani pripravili tudi bolj obširen spisek vgrajene in doplačljive komfortne in varnostne opreme, ker bo ta avtomobilček opremljen s sistemi ABS, BAS in ESP, štirimi (italijansko tržišče, Nemci jih bodo dobili 6) zračnimi blazinami, Isofix sidrišči v drugi sedežni vrsti ter z aktivnim parom prednjih zglavnikov. Poleg tega so dodali še novost v obliki elektronskega sistema LSCM, ki pri mestni vožnji s hitrostjo do 30 km/h bdi nad dogajanjem pred vozilom in deluje podobno preventivno (sposobnost samodejne zaustavitve vozila v slučaju zaznavanja ovire pred vozilom) kot sistem pri Fordovem focusu. Italijani so ob predstavitvi omenili tudi nov 'infotainment' sistem, znan kot 'Blue & Me-Tom Tom Live' ter panoramsko stekleno streho Skydome ter približno 600 možnih kombinacij, ki so trenutno na voljo kupcu nove pande. Za osnovno opremljeno in motorizirano različico nove pande bo italijanski kupec odštel približno 10.200 evrov. Pričetek prodaje po Evropi se bo pričel v prvem kvartalu leta 2012.