V Hannovru, kjer se bo danes zaključil letošnji salon gospodarskih vozil, je mednarodna novinarska žirija izbrala tudi primernega kandidata za dobitnika prestižnega naslova 'International Van of the Year 2015'. Ta čast je letos pripadla novi, že tretji generaciji Ivecovega modela daily…
Novi daily tretje generacije si je tokrat zagotovil zmago s sedemnajstimi točkami prednosti pred prvim zasledovalcem (mercedes-benz sprinter/volkswagen crafter), za njim so se uvrstili še podobni izdelki znamk Ford, FIAT in Renault/Vauxhall/Opel. Pa poglejmo, s čim si je novi daily (model, ki ga kupcem ponujajo že od leta 1978), zagotovil prednost pred ostalimi tekmeci. V prvi vrsti je za to zaslužna tovornjaška zasnova (nosilna šasija z nanjo poveznjeno karoserijo, zadnji pogon), ki sicer zviša maso vozila, vendar poskrbi tudi za robustnost in pregovorno 'neuničljivost' tega predstavnika lahkih gospodarskih vozil.
Predstavnike tretje generacije tega uspešnega gospodarskega modela bomo prepoznali po spremenjeni podobi prednjega dela karoserije, bolj podkovani bodo prepoznali tudi rahlo spremembo pri medosni razdalji, ker ima novi daily v nekaterih različicah po novem daljšo medosno razdaljo in posledično krajši zadnji karoserijski previs. Zato bodo kupcem lahko ponudili povsem nove različice zaprtih dostavnikov z različno odmerjeno prostornino tovornega prostora (11, 18 in 20 kubičnih metrov). V stilu tovornjakov je izvedena tudi ponudba različic, ker ponujajo 6 možnih opcij glede največje dovoljene skupne (od 3,3 do 7 ton), nosilnost (vključno z voznikom) do 4,7 tone, možnost vleke priklopnikov z največjo maso v območju 3,5 tone, 6 različnih (od 3 do 6,2 metra) medosnih razdalj, 5 dolžin karoserije, 3 različno visoke karoserije z devetimi različnimi volumni tovornega prostora (od 7,3 do 19,6 kubičnih metrov) ter osem pogonskih sklopov z močjo od 78 kW (106 KM) do 151 kW (205 KM). Vsi motorji so serijsko spojeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ob doplačilu si bo kupec lahko omislil tudi samodejni menjalnik.
Vse različice novega gospodarskega modela, ki niso težje od 3,5-tone (dovoljena skupna masa), so bile deležne novega prednjega vzmetenja, novo je tudi zadnje, nekoliko nižje vzmetenje, ki je prineslo za 55 milimetrov nižjo nakladalno površino v tovornem prostoru in posledično lažji dostop do tovora. Poleg tega so Italijani napovedali še večjo skromnost v povezavi s povprečno porabo goriva, ker naj bi novi daily v povprečju popil za 5 odstotkov manj pogonskega goriva. To so dosegli tudi ob pomoči izboljšane aerodinamike. Nove so tudi 'Eco' različice, kjer imajo pogonski motorji pomočnike v obliki sistema start/stop, 'pametnega' alternatorja in 'pametne' oljne črpalke, poleg tega pa tudi drugačno pogonsko 'kri' (motorna olja z nižjo viskoznostjo). Na te različice so nameščene tudi pnevmatike z manjšim kotalnim uporom. Na ta način bo novi daily ob primerjavi s predhodnikom porabil do 14 odstotkov manj goriva.
Dobro je poskrbljeno tudi za kupce 'manjših tovornjakov' (prekucniki in šasije s kabino za izdelovalce avtodomov, različica za prevoz kontejnerjev…), Njim so namenili različice z medosno razdaljo od 4,75 do 6,19 metra. Omenili so tudi izredno okretnost teh velikanov, ker nekatere različice za 180 stopinjski obrat potrebujejo samo 10,5 metra obračalnega prostora. Na nemški predstavitvi tega modela so bili številni novinarji tako očarani nad podobo potniške kabine, ki deluje kot kabina osebnega avtomobila, da so ob tem na testni vožnji skoraj pozabili, da 'pilotirajo 3,5- in več tonske velikane' in ne osebna vozila, ker je predstavnik podjetja IVECO v sporočili za javnost omenil, da so morali novinarje opozarjati, naj ne divjajo po cesti…
V lično izvedeni kabini večine različic najdemo prostor za 3 potnike, 15 odlagalnih površin in predalov za drobnarijo in ostale predmete, srednji sedež pa lahko postane tudi priročna mizica. Na krovu takšnega dailyja najdemo tudi navigacijski sistem, modrozobo povezavo, TFT zaslon na dotik in predvajalnik zvoka, ki lahko predvaja tudi MP3 datoteke. Omenili so tudi vgradnjo nekaterih asistenčnih sistemov (ABS, ASR in ESP, ohranjevalnik voznega pasu in kamero za vzvratno vožnjo). Na koncu lahko omenim tudi potniško različico s še bolj rafinirano notranjostjo potniške kabine in sposobnostjo prevažanja dvaindvajsetih potnikov.
