6. novembra so se dokončno zaprla vrata letošnjega sejma SEMA, ki je letos na razstavnih prostorih večine severnoameriških proizvajalcev avtomobilov postregel tudi z novimi, bolj resnimi 'off-road' smernicami. Eden izmed letošnjih konceptnih predstavnikov, ki sodi v to resno kategorijo 'off-road' predstavnikov je tudi Jeepov prototip z oznako “Lower Forty”.

Moparjev Jeep “Lower Forty” želi hoditi po uhojenih 'off-road' stopinjah velikega prednika (Willys-Overland MB ali Ford GPW), ki je v drugi svetovni vojni prispeval velik delež k zmagi zaveznikov na vseh tedanjih bojiščih. Podobno kot slavni prednik, ki je na terenu žrtvoval udobje potnikov za boljšo terensko prehodnost se obnaša tudi zadnji Jeepov prototip. Dvosedežnik z minimalno izvedeno 'strešno kritino' so Američani dobro oskubili odvečne teže, čeprav je zasnovan na osnovi obstoječega serijskega izdelka z oznako wrangler, ki je poleg šasije in rahlo modificiranega (nova sprednja (Dana 44) in zadnja os (Dana 60), novi blažilniki) podvozja prispeval tudi veliko obstoječih karoserijskih sestavnih delov, nekaj pa so jih vseeno morali izdelali po naročilu.

Povsem nova je nameščena cevna zaščita pred prevračanjem, poleg tega je nov tudi pokrov motorja, ki je v celoti izdelan iz ogljikovih vlaken. Novi so tudi vsi štirje blatniki, ki so pridobili vsak po en palec po širini, poleg tega so v primerjavi s serijskim izdelkom znamke Jeep nameščeni približno 4-palce višje, ker so morali Američani zagotoviti prostor za sprejem uporabljenih 40-palčnih pnevmatik s širino 13,5-palca, ki so nameščene na 20-palčna platišča. Dodatni razlog za izdelavo novih blatnikov leži v podatku, ki pravi, da pri Jeepu niso privzdignili podvozja, ker so večji odmik karoserije od vozne podlage in s tem tudi boljšo terensko prehodnost dosegli že z samo namestitvijo štirih 'XXL' terenskih pnevmatik.

Dobra terenska prehodnost je povezana tudi s kar se da nizkim težiščem avtomobila. Zato so Američani za tri palce znižali vetrobransko steklo ter spremenili prostor za sprednjima potnikoma v prtljažni prostor, ki ga večinoma okupira 40-palčna rezervno kolo, zraven pa se nahaja še zaboj za shranjevanje opreme. Ob tem so v potniški kabini zamenjali tudi vse talne, vratne in sedežne obloge ter jih v primeru prvih zamenjali za bolj vodoodporne materiale, medtem ko je sprednji sedežni par deležen dvobarvnega usnja. Nekaj sprememb najdemo tudi pod motornim pokrovom, kjer domuje 5,7-litrski HEMI® V-8 motor, ki je spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (Getrag 238). Točnega števila razpoložljivih bencinskih 'konj' pa niso razkrili.