21. februarja 2015 se bo v Veliki Britaniji v okviru dogodka 'Race Retro & Classic Car Sale' odvijala nova dražba različnih starodobnikov, ki jo bo znova izvedla priznana avkcijska hiša Silverstone Auctions. Tokrat bo med 'štirikolesnimi dragulji', ki bodo na voljo kupcem, tudi kultni reli avtomobil nekoč dobro uveljavljene in cenjene dobro meščanske znamke Lancia.
Lancia delta je avtomobil, ki se je v zgodovino avtomobilizma vpisal kot 'nepremagljivo reli orodje' (osvojenih šest naslovov svetovnih prvakov), ker so Italijani s tem avtomobilom dominirali na tedanji (obdobje poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja) reli sceni in tako nadaljevali serijo pridobljenih naslovov svetovnih reli prvakov iz leta 1973 ustanovljene serije WRC, ki so jo vozila iz koncerna FIAT dobro obvladovala. Z legendarnim modelom stratos (lancia) so Italijani v letih 1974, 1975 in 1976 osvojili tri svetovna reli prvenstva, za osvojitev nadaljnjih treh v letih 1977, 1978 in 1980 je poskrbel fiat 131 Abarth. V tem času (leta 1979) se je predstavila tudi prva lancia delta, avtomobil, ki je zasnovan na modificirani tehnološki platformi FIAT-ovega modela ritmo, ki v bistvu ni nič drugega kot posodobljen FIAT 128 (Evropski avtomobil leta 1970), ki smo ga po zaslugi tovarne v Kragujevcu zelo dobro poznali tudi v Jugoslaviji. Osebno poznam ljudi, ki so običajno, serijsko delto 1.5, ki je ostala brez pogonskega sklopa, začasno opremili z 1,1-litrskim motorjem iz zastave 101. Ta kombinacija, izvedena nekje v Sloveniji pred približno petindvajsetimi leti, je delovala brez večjih predelav avtomobila, kar potrjuje moje navedbe o sorodstvu legendarne delte in legendarnega fiata 128, ki je tedaj sodil med izredno napredne predstavnike svoje vrste. V Nemčiji si je fiat 128, ki so ga po licenci izdelovali tudi v Argentini (1971-1990), zaradi svojih kvalitet celo prislužil vzdevek 'Käfer-Killer' (ubijalec hroščev, ampak ne majskih…)…
Pred delto je za osvojitev svetovnega reli prvenstva poskrbela tudi lancia rally 037 (tekmovalna različica serijske športne bete z dodatno oznako Monte Carlo), ki je slavila leta 1983. Junakinja naše zgodbe (serijska številka 124) je nastala leta 1992 kot eden izmed samo 400 izdelanih primerkov iz posebne serije Martini 5, s katero so Italijani okronali pridobljeni peti naslov svetovnih prvakov v reliju. V primeru te delte evoluzione II gre za primerek, ki je resnično vreden nakupa, ker tako dobro ohranjene delte, ki je še vedno v lastništvu prvega lastnika, ne boste našli prav zlahka. Avtomobil ima prevoženih neverjetno malo kilometrov, ker ga je lastnik v 22. letih lastništva vozil samo enkrat, na 50-kilometrski razdalji od prodajnega salona do njegovih garažnih vrat. V zagovoru nakupa takšne delte velja omeniti tudi podatek, ki pravi, da junakinja naše zgodbe ni povsem običajna delta evoluzine II, ker uporabljene 'bojne barve' znamke Martini niso edini magnet za potencialne kupce. Delte iz te posebne serije premorejo tovarniško nameščena 17-palčna lahka platišča znamke Speedline, športni volanski obroč znamke OMP ter prednji par športnih sedežev znamke Recaro, ki sta oblečena v črno alcantaro, ki je sešita ob pomoči rdečih šivov. Te obdelave je deležna tudi zadnja sedežna klop. Takšne delte so nekoliko drugačne pod motornim pokrovom, ker premorejo spremenjen izpušni sistem po vzoru reli vozil iz skupine B, zato lahko vgrajeni 2,0-litrski turbobencinski motor ponudi uporabniku realnih 210 bhp (brake horse power), kar v prevodu pomeni približno 157 kW pogonske moči pri 5.750 motornih vrtljajih v minuti. Zaradi tega je ta delta lahko približno 5 odstotkov hitrejša od običajnih serijskih različic delte evoluzione II, in to na vseh površinah.
Na koncu pridemo do najpomembnejšega vprašanja za številne interesente, ker bomo spregovorili o potrebni vsoti denarja, ki bo prvega lastnika prepričala v menjavo lastništva. Ker govorimo o avtomobilu, ki ga številni tuji novinarji postavljajo ob bok legendarnemu bavarskemu športniku (prvi BMW M3), je temu primerna tudi prodajna cena v območju od 90.000 do 110.000 britanskih funtov. Za tolažbo vam lahko povem, da za nakup takšnega avtomobila morda ne bo potreben odhod v tujino, ker sem pred 25. leti osebno spoznal slovenskega lastnika takšnega avtomobila, vendar žal ne vem, če ima avtomobil še v lasti. Gre pa za premožnega Ljubljančana, ki ima v lasti več dragocenih starodobnikov različnih znamk…
