V teh dneh so Japonci pokazali prve uradne fotografije novega superšportnika znamke Lexus, ki bo v živo prvič predstavljen na letošnjem avtomobilskem salonu v Tokiu. Novi japonski predstavnik kategorije GT simbolizira prvi pravi visokozmogljivi športni izdelek te prestižne japonske znamke.

Potencialnim petičnim kupcem se ne bo prikupil le po zaslugi svojega športnega izgleda in visokih zmogljivosti, ker bo svoj delež pri ustvarjanju povečanega prestiža in individualnosti prispeval tudi podatek o omejeni 'nakladi', ker bodo na Japonskem izdelali le 500 primerkov tega prestižnega kupeja.

Vsak mesec bo tovarno Motomachi (Toyota City) v kratkem zapustilo največ do 20 ročno izdelanih primerkov modela LFA, ki bo nemškega kupca ob nabavi olajšal za 375.000 evrov. Lastniki teh avtomobilov bodo vedeli, kdo jim je sestavil pogonsko srce, ker bodo Japonci na vsak izdelani primerek motorja namestili ploščico z imenom in priimkom sestavljalca. Najdražji serijski Lexus vseh časov bo s svojim prihodom na tržišče poskrbel za povsem novo ovrednotenje znamke, ki je bila ciljni publiki do sedaj znana predvsem po zaslugi prestižnih limuzin in prestižnih SUV modelov. Glavni inženir, Haruhiko Tanahashi je novinarjem ob prvi predstavitvi razkril, da jih je pri razvoju tega avtomobila gnala predvsem želja po ustvaritvi pristnega športnega avtomobila s superiornimi voznimi lastnostmi in zmogljivostmi, ki jih ponavadi ponujajo le najboljši športni avtomobili.

Ker je prevelika masa največji sovražnik pristnega športnega avtomobila so se japonski inženirji pri razvoju novih internih lahkih sestavnih delov obrnili na matični koncern Toyota, ki ima tudi bogate tekstilne izkušnje Rezultat tega internega sodelovanja predstavlja material CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic), ki pri karoseriji modela LFA predstavlja kar 65 odstotkov skupne mase (ostalih 35 % predstavlja aluminij), obenem pa prekaša karoserijo iz aluminija s štirikrat povečano vzvojno trdnostjo in prihrankom pri masi v območju stotih kilogramov. Svoj delež pri zagotavljanju dobrih zmogljivosti in uspešnega kljubovanja fizikalnim zakonom pa je prispevala tudi aerodinamično optimirana karoserija z enim parom bočnih vrat in posledično pristno kupe podobo, ki v nobenem primeru ne sledi današnjim modnim marketinškim potegavščinam v stilu štirivratnih in petvratnih 'taksi-kupejev'. Če bi bila ta, danes tako športno opevana oblika klasične štirivratne 'fastback' limuzine ali pa petvratne kombilimuzine tako športno prepričljiva do kupcev in stroke že ob svoji prvi predstavitvi v jeseni leta 1962, ko so Britanci predstavili samooklicani kupe v obliki štirivratnega Roverja z oznako P5 coupé potem res ne razumem, zakaj smo morali na vse te štiri in petvratne 'kupeje' čakati vse do leta 2004, ko se je pojavil prvi 'remake' v obliki Mercedes-Benzovega modela CLS, ki je že sprožil novodobno poplavo podobnih samooklicanih 'kupe' klonov.

Pristno športnost tega japonskega 'Überpremium' izdelka podkrepijo tudi podatki o karoserijskih merah (dolžina: 4505 mm, širina: 1895 mm, višina: 1220 mm, medosna razdalja: 2605mm), masi avtomobila (1480 – 1580 kg), številu razpoložljivih sedišč (2) ter podatek o namestitvi (spredaj, sredinsko za prednjo osjo) pogonskega agregata in pogona (zadnji kolesni par). Za samodejno premikanje tega kupeja so uporabili 10-valjni atmosferski bencinski motor, ki svojo voljo do pravega športnega življenja izraža ob sodelovanju s centralno nameščenim merilnikom vrtljajev, ki ne spreminja barve vse do 9000 vrtljajev v minuti, čeprav doseže višek svoje moči že pri 8700 vrtljajih v minuti. Lexusov 72-stopinjski V10 bo takrat razvil 552 bhp (560 KM), obenem pa bo uporabniku ponudil še 480 Nm motornega navora pri 6800 vrt/min. Proizvajalec zagotavlja, da je po zaslugi vgrajene tehnologije Dual VVT-i 90 odstotkov od skupnega motornega navora na voljo že pri 3700 vrt/min, zaključi pa se šele pri 9000 vrtljajih v minuti. Za prenos moči do zadnjega kolesnega para pa so uporabili 6-stopenjski sekvenčni samodejni menjalnik ASG (Automated Sequential Gearbox). Zmogljivostim primerno so izražene tudi dimenzije keramično-karbonskih zavornih diskov. Sprednji par se ponaša z dimenzijami 399 mm (premer) x 34 mm (širina), medtem ko ima zadnji par zavornih diskov nekoliko manjše dimenzije (360 mm x 28 mm). Na krovu tega kupeja se bo nahajala tudi Lexusova verzija sistema ESP, ki ji Japonci pravijo VDIM (Vehicle Dynamic Integrated Management). Tako oborožen Lexusov avtomobilistični 'zero' (odličen, lahek in okreten Mitsubishijev lovec iz 2 svetovne vojne) bo 'pikiral' na konkurenco z bliskovitim pospeškom (od 0 do 100 km/h: 3,7 sekunde), pobeg pred nekaterimi novodobnimi avtomobilističnimi predstavniki 'Grummanovega železarstva' (Grumman hellcat / wildcat – težak in neokreten, vendar neuničljiv..) pa mu zagotavlja največja končna hitrost 325 km/h.