Pri Maybachu so s predstavitvijo novega konceptnega modela oživili prestižno in že nekoliko pozabljeno karoserijsko zasnovo, ki je v bila v preteklosti vedno namenjena le kronanim glavam ter ostalim elitnim krogom iz gospodarstva ter politike. Med najbolj znanimi avtomobili s to karoserijsko zasnovo, ki smo jih običajni smrtniki lahko nekoč občudovali tudi na območju bivše Jugoslavije sta bila dva izmed le sedmih izdelanih primerkov na osnovi prestižnega Mercedes-Benzovega modela 600, ki sta se nahajala v voznem parku maršala Tita.

Novi elitni predstavnik diskretnega šarma buržuazije bo prvič prikazan javnosti 14. novembra na letošnjem avtomobilskem salonu v Dubaju. Gre za razkošni konceptni izdelek, ki nadaljuje bogato tradicijo velikih in prestižnih nemških limuzin iz mesta Friedrichshafen, kjer je potekala izdelava takšnih in podobnih avtomobilov v poznih dvajsetih ter tridesetih letih prejšnjega stoletja. Zato so Nemci ob predstavitvi razkošnega Maybacha 62 S landaulet pokazali tudi njegovega spiritualnega predhodnika v podobi legendarnega modela DS8 'Zeppelin' landaulet, ki so ga preoblekli v tedanji nemški karoserijski delavnici Spohn.

Tehnološko osnovo za novi landaulet je prispeval 'običajni' Maybach 62 S, ki se ob tej priložnosti bohoti z belo barvo (Antigua White) karoserije ter električno vodenim črnim pokrivalom. Bela barva dominira povsod, ker jo najdemo tudi pri smernikih in na 20-palčnih lahkih platiščih ter v notranjosti potniške kabine. Premična streha je namenjena le pomembnim osebam v fondu, medtem, ko ostaja voznikov delovni prostor zaprt. Postopek zapiranja ali odpiranja je zaključen v šestnajstih sekundah. Zadnji del kabine bi lahko primerjali s prostorom, ki ga ponujajo poslovna letala, ker ima vgrajen TV, DVD in CD predvajalnik s šestkratnim menjalcem ploščkov, telefon ter štirikanalno klimatsko napravo, da si lahko vsak potnik nastavi svoje lastno podnebje tudi ob odprti strehi v slučaju neugodnih razmer. Poleg tega ne manjka hlajen predal z lastnim električnim kompresorjem v zadnjem delu in inteligentna držala za kozarce ter steklenice. Pri tej izvedbi je vsa razlika v dolžini namenjena prostoru za noge zadaj in boljšim sedežem, ki so posamični in nastavljivi s pomočjo elektrike.

Za samodejno premikanje je zadolžen 6,0-litrski V12 biturbo motor z 612 KM in elektronsko omejenim navorom  (1000 Nm), ki je na voljo med 2000 in 4000 vrtljaji v minuti. Za vozno udobje skrbi elektronsko uravnavano polaktivno zračno vzmetenje AIRMATIC Dual Control s prilagodljivim blažilnim sistemom ADS II, ki deluje popolnoma samodejno in zagotavlja v primerjavi z običajnim jeklenim vzmetenjem bistveno udobnejšo in varnejšo vožnjo.