V letošnjem septembru bomo dočakali prihod nove visokozmogljive nemške limuzine, ki so jo za kupce pripravili pri Mercedes-Benzovem hišnem tunerju AMG. Zato so Nemci v teh dneh na območju belgijskega dirkališča Spa-Francorchamps organizirali 'družinsko srečanje' prvotne in zadnje generacije športno orientiranih štirivratnih limuzin iz Affalterbacha.

Pisalo se je leto 1971. 25. julija se je na startu vztrajnostne dirke 'Spa-Francorchamps 24-hour race' pojavilo 60 turnih avtomobilov, ki so danes primerljivi z aktualnimi junaki serije FIA WTCC. Med njimi je še posebej izstopal edini sodelujoči mercedes, ki je gledalce med kvalifikacijami že očaral z zvokom in zmogljivostmi, ki jih je lahko ustvaril vgrajeni 6,8-litrski atmosferski bencinski osemvaljnik. Čeprav AMG-jeva ekipa (voznika: Clemens Schickentanz in Hans Heyer) sploh ni sodila med favorite (ford capri RS, BMW 2800 CS, chevrolet camaro, opel commodore GS/E in alfa romeo GTA) za zmago na takratni dirki, je Clemens Schickentanz dvignil veliko prahu že na kvalifikacijah, ko si je s hitrim krogom privozil peto startno pozicijo.

Rdeče obarvana nemška limuzina z dolgo medosno razdaljo je takrat šokirala 80.000 prisotnih gledalcev in tudi ostale 'udeležence' na stezi, predvsem po zaslugi svoje neulovljivosti (končna hitrost: 265 km/h) na ravnih odsekih tega legendarnega belgijskega dirkališča (dolžina kroga: 14,1 km), ki leži na območju Ardenov. Čeprav je 'pole-position' na tej vztrajnostni dirki takrat pristal v rokah posadke Ivo Grauls / Peter Hoffmann (chevrolet camaro) in je pred rdečim Nemcem na petem mestu stalo še nekaj drugih avtomobilov in posadk (alpina-BMW 2800 CS (Niki Lauda / Gerrard Larousse), ford capri (Dieter Glemser / Alex Soler-Roig) in schnitzer-BMW 2800 CS (Rauno Aaltonen / Helmut Kelleners)), sta se AMG-jeva voznika že takoj po prejetem signalu za start prebila na tretje mesto in po 308 prevoženih krogih prevozila cilj kot drugouvrščena v skupni razvrstitvi.

S tem dejanjem je AMG povzročil pravo senzacijo in zaslovel po vsem svetu. Ta zgodovinsko neprecenljiva zmaga je obenem postavila tudi temelje za nastanek vsega, kar kratica AMG predstavlja še danes. Poskrbela pa je tudi za nastanek zaničljivega imena 'Rote Sau' (rdeča svinja) pri nekaterih ostalih tekmovalnih moštvih, ki na stezi niso mogla kljubovati nemški super-limuzini. Za njen tekmovalni zaton je poskrbela krovna avtomobilistična organizacija FIA, ki je kmalu zatem (leta 1972) na podobnih dogodkih prepovedala udeležbo dirkalnih avtomobilov s pogonskimi motorji, katerih delovna prostornina presega 5 litrov. Originalni dirkalnik je kmalu zatem končal pri tedaj še samostojnem francoskem podjetju Matra, kjer je nadaljeval svojo kariero kot visokozmogljivo testno vozilo, s katerim so testirali letalske pnevmatike. Primerek na fotografijah pa predstavlja kopijo originala, ki je nastala pri AMG-ju leta 2006.

Originalni dirkalnik je zasnovan na osnovi serijskega izdelka znamke Mercedes-Benz, ki je takrat nosil oznako 300 SEL 6.3, ker pod motornim pokrovom ni vgrajenega motorja, ki ga oglašuje modelna oznaka 300. Serijski agregat je lahko takrat ponudil lastniku 250 KM pri 4000 vrtljajih v minuti ter 500 Nm motornega navora pri 2800 vrt./min, kar je takrat zadostovalo za doseganje največje hitrosti 221 km/h (test AM&S) in pridobitev naziva najhitrejšega nemškega serijskega avtomobila. Vse to je kupec dobil, če je leta 1971 pri nemškem prodajalcu odštel 45.399 takratnih nemških mark, kar predstavlja ekvivalent dvema izdelkoma znamke BMW z oznako 3.0 SI limousine, za nekoliko višjo vsoto denarja pa ste lahko dobili tudi deset citroënov z oznako 2 CV 6 (prodajna cena: 4.597 nemških mark).

Pri AMG-ju so takrat pri serijskem osemvaljniku povečali delovno prostornino s 6,3 na 6,8 litra, zamenjali večino notranjih sestavnih delov in ustvarili 'pošast' s 428 KM pri 5500 vrtljajih v minuti, ki je vozniku lahko ponudila še 608 Nm motornega navora. Ker sama moč pogonskega agregata ni nič brez ustreznega nadzora in prenosa moči do vozne podlage, so Nemci takrat v Stuttgartu dobili posebna lahka platišča (10 J x 15 (spredaj) in 12J x 15 (zadaj) palcev), ki jih je prispeval legendarni prototip C111. Poleg tega so izvršili tudi obsežno dieto, ki je oklestila maso avtomobila za približno 200 kilogramov, ker je tehtnica ob tehtanju dirkalnika pokazala samo 1.635 kilogramov.

Novinec z oznako S 63 AMG je zasnovan v podobnem duhu kot slavni predhodnik, ponuja pa še več moči, udobja in zmogljivosti, čeprav premore manjšo (5,5 litra) delovno prostornino pri vgrajenem bencinskem osemvaljniku. Za občuten prirastek pri moči, ki dodobra zasenči original, poskrbi par turbopolnilnikov, ki skupaj z motorjem ustvari 544 KM pri 5500 vrtljajih v minuti, ob doplačilu pa tudi 571 KM pri enakih motornih vrtljajih. Veličastne so tudi številke, povezane z motornim navorom. V 'serijski' verziji vam ta motor lahko ponudi 800 Nm motornega navora v območju od 2000 do 4500 vrt./min, ob doplačilu pa celo 900 Nm v razponu od 2500 do 3750 vrtljajev v minuti. Končna hitrost nove visokozmogljive nemške limuzine pa znaša tovarniško omejenih 300 km/h.