6. februarja leta 1954 sta se newyorški publiki predstavila prva serijska primerka (190 & 300) iz že takrat in tudi kasneje zelo uspešne in čislane športne serije SL, ki je s svojo pojavo v katerikoli generaciji vedno opominjala okolico, da ima lastnik takšnega avtomobila poleg dobrega okusa za estetiko in dobre tehnične podkovanosti na voljo dovolj denarja, ki ga lahko odšteje za to, da ima na koncu precej manj prostora in uporabnosti kot kupec običajnega ljudskega vozila.

Ko se v današnjih časih pogovarjajo o kupejih, večkrat pozabijo, da nakup pravega kupeja nima prav nobene zveze z lastniško željo po veliki praktičnosti, ki jo ponavadi prinašajo karavani, enoprostorci in SUV vozila, temveč izžareva 'statement' lastnika, ki s tem demonstrira, da je dovolj premožen in dobro situiran, da si lahko privošči nakup in vzdrževanje športnega avtomobila, ki sploh ni praktičen, resnično udoben, nadvse varen ali pa prostoren, ker je takšen avtomobil namesto tega raje resnično eleganten, agilen in hiter. Nakup pravega kupeja ali roadsterja ni nikoli povezan z razumom, temveč s srcem…

Če povzamem besede velikega italijanskega oblikovalca (Giuseppe 'Nuccio' Bertone), ki jih je nekoč izrekel, potem je moški pogled na pravi kupe ali roadster (spider) vedno podoben pogledu na zelo lepo žensko, kar je zaradi športnih oblin pri kupejih in roadsterjih zelo dobra in splošno sprejeta primerjava. Po tej logiki lahko sklepam, da so današnjim ljubiteljem velikih SUV modelov bolj pri srcu bitja v stilu nekdanjih boginj plodnosti (Willendorfska Venera), ki jih na naših cestah utelešajo predvsem 'športno' debele in velike 'Nemke', ki svojo 'športnost' (sumo borci so tudi športniki) razkazujejo ob pomoči raznih 'trenirk', ponavadi okrašenih s setom dodatnih 'magičnih' črk in številk…

Nova, že šesta generacija modela SL (R321) znova simbolizira vse tisto, kar sem o pravih kupejih in roadsterjih omenil že v prvih odstavkih tega članka, ker gre istočasno tudi za model, ki je poleg vseh prestižnih limuzin iz razreda S in legendarnega modela 600 ključen pri ohranjanju zelo visokega ugleda in v teh primerih tudi aristokratskega prestiža znamke Mercedes-Benz. Nemci so v sedanjem razširjenem sporočilu za javnost zapisali, da so se v primeru novega roadsterja z elektrohidravlično premično kovinsko konstrukcijo strehe ob snovanju in oblikovanju tega športnega avtomobila ozrli v svojo slavno preteklost, ko sta črki SL pri modelu 300 iz leta 1954 oznanjali, da gre za zelo lahek (Sehr Leicht) športni avtomobil, ki je posledično zmogljivejši od enako motoriziranih limuzinskih in v današnjih časih tudi karavanskih različic in posledično tudi manj potraten z gorivom. Usmeritev v lahko gradnjo, ki je prinesla nastanek SL-ove karoserije z 89-odstotnim deležem aluminija, je ob predstavitvi poudaril tudi vodja razvoja, dr. Thomas Rudlaff, ki je ob tem dejal: "The result is perceptible and measurable. Less weight means more dynamism and less consumption. In other words: the motoring enjoyment increases and the environmental burden sinks."

Čeprav so trenutne informacije o vseh karoserijskih merah nepopolne, so Nemci povedali, da je šesta generacija modela SL za 50 mm daljša, ob primerjavi z aktualno peto generacijo (R230) pa je pridobila tudi dodatnih 57 mm pri celotni širini avtomobila. Pri Mercedes-Benzu so ob tem poudarili tudi podatek, da gre v primeru novega SL-a za prvi velikoserijski mercedes, ki premore skoraj v celoti izdelano karoserijo iz aluminija. Pri tem so uporabili različno obdelane kose aluminija in tudi še lažjega magnezija, sama zasnova in varnostna vloga vetrobranskega okvirja pa snovalcem ni prepuščala veliko izbire, zato so edino v tem primeru uporabili jeklo. Tehnološko različno obdelan aluminij (44 % vsega uporabljenega aluminija prihaja iz livarn v obliki končnega izdelka, 17 % od celotne mase karoserije pripada različnim sekcijam iz aluminija, 28 % je aluminijaste pločevine, 8 % jekla in 3 % ostalih materialov) so uporabili na različnih predelih karoserije, odvisno od njegove vloge in namembnosti. Pri sestavi karoserije pa uporabljajo večino do sedaj znanih tehnik (varjenje, lepljenje, kovičenje in uporaba vijakov), nekatere pa so povsem nove.

Zaradi dobro premišljene in izvedene strukture je nova karoserija (masa: 254 kg) dosegla precej boljšo (+20 odstotkov) vzvojno trdnost, ki ima pri avtomobilih brez strehe zelo pomembno vlogo, ker lahko pomembno vpliva na vozne lastnosti, posledično pa tudi na zmogljivost. Če se aktualna generacija modela SL ponaša s številko 16400 Nm/stopinjo, jo lažja (-110 kg) karoserija novega SL-a zlahka prekosi, ker ponuja 19400 Nm/stopinjo. Poleg tega so kot dokaz o lahki gradnji predstavili primerjavo med aktualno različico SL 500 in novo generacijo z enako modelno oznako, ki je po zaslugi intenzivne diete izgubila 125 kilogramov. Še več mase bo izgubila nova izvedba SL 350, kjer bo prihranek ob primerjavi z aktualno izvedbo SL 350 še opaznejši, ker je izgubila 140 kilogramov pri celotni masi avtomobila.

Pod motornimi pokrovi nove generacije modela SL bomo lahko zaenkrat našli dva različna bencinska motorja iz družine BlueDIRECT, prvi je 3,5-litrski V6 iz različice 350 SL, drugo izbiro predstavlja V8 motor, ki premika tudi prestižne limuzine iz serije S. V tem primeru bo SL okrašen z dodatno oznako 500. Oba agregata sta serijsko spojena s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom G-TRONIC PLUS, poleg tega pa tudi s sistemom start/stop. Za premikanje osnovne različice z oznako SL 350 bo zadolženih 306 'konj' ter 370 Nm motornega navora, ki črpajo svojo zalogo moči iz nespremenjene delovne prostornine. Čeprav je novinec močnejši in tudi malenkostno (-0,3 sekunde) bolje pospešuje (od 0 do 100 km/h: 5,9 sekunde) kot predstavnik aktualne generacije, je veliko bolj varčen, ker ima za približno 30 odstotkov nižjo porabo pogonskega goriva. Nemci pravijo, da bo ta različica ob premagovanju stokilometrske razdalje popila samo povprečnih 6,8-litra goriva. Podobno dobre novice so namenjene tudi lastnikom, ki bodo lahko uživali ob zvokih pomanjšanega (-0,8-litra) Mercedes-Benzovega 4,7-litrskega bencinskega osemvaljnika, ker bo kupcu lahko ponudil za 12 odstotkov povečano zalogo KM ter za 32 odstotkov povečano zalogo motornega navora, čeprav bo ta motor (435 KM ter 700 Nm motornega navora) na koncu popil približno 22 odstotkov manj pogonskega goriva kot aktualni pogonski V8 motor v izvedbah z zelo prestižno oznako 500. To različico bo novi SL prekosil tudi pri pospeševanju od 0 do 100 km/h, ker je z doseženim časom 4,6 sekunde od nje za 0,8 sekunde hitrejši.

Nemci so pokazali tudi nekatere svetovne novosti, povezane z varnostjo in udobjem. Med njimi je potrebno omeniti sistem MAGIC VISION CONTROL, ki je dejansko revolucionaren, ker so Nemci razvili nov sistem vodne oskrbe brisalcev, ki je veliko bolj učinkovit in manj potraten, poleg tega pri brisanju ne bo puščal sledov. Ta sistem je opremljen tudi z ogrevanjem obeh nosilcev metlic, kar bo prišlo do izraza ob delovanju v zimskih pogojih. Druga svetovna novost bo razveselila ljubitelje duševne hrane, ker so Nemci poskrbeli za drugačen položaj dveh bas zvočnikov (premer: 217 mm), ki sta v tem vozilu nameščena podobno kot pri domačem poslušanju glasbe, kjer se zvočniki po navadi nahajajo spredaj pred poslušalcem. S tem dejanjem lahko pričakujemo izboljšan in tudi bolj specifičen zvok ob poslušanju glasbe v avtomobilu, ki mu Nemci že pravijo 'FrontBass smile'. Na tretjem mestu pravih novosti najdemo sistem odpiranja prtljažnega pokrova, ker takšen mercedes premore tudi vgrajeni detektor gibanja, ki bo ob lastnikovi gesti (s kretnjo simbolično približate nogo pod središčnim robom pokrova) poskrbel za samodejno in ob pomoči elektrike izvedeno odpiranje prtljažnega pokrova. To novost so pred kratkim predstavili tudi pri Fordu (kuga II), vendar so v Stuttgartu v tem primeru naredili še korak naprej, ker je nova generacija modela SL prvi serijski avtomobil, ki poleg prej omenjenega odpiranja tudi sam poskrbi za zapiranje prtljažnega pokrova. Ker je novi nemški predstavnik pravih športnih avtomobilov v tesnem sorodu s predstavniki razreda S, je od njih podedoval tudi spisek vgrajene in doplačljive komfortne in varnostne opreme, kar novo generacijo modela SL znova uvršča med najvarnejše predstavnike svoje vrste. Novi aristokratski športni model znamke Mercedes-Benz bo predstavljen javnosti še pred zaključkom leta 2011. Na britanskem tržišču bo SL na voljo kupcem v juliju leta 2012.