Nemci so v teh dneh pokazali nekaj uradnih fotografij in razkrili nekaj tehničnih informacij o novem aristokratskem športnem modelu znamke Mercedes-Benz, ki bo predstavljen javnosti še pred zaključkom leta 2011.
Nemci so v sporočilu za javnost zapisali, da so se v primeru novega roadsterja z elektrohidravlično premično kovinsko konstrukcijo strehe ozrli v svojo slavno preteklost, ko sta črki SL pri modelu 300 iz leta 1954 oznanjali, da gre za zelo lahek (Sehr Leicht) športni avtomobil, ki je posledično zmogljivejši od enako motoriziranih limuzinskih in v današnjih časih tudi karavanskih različic in posledično tudi manj potraten z gorivom. Usmeritev v lahko gradnjo, ki je prinesla nastanek SL-ove karoserije z 89-odstotnim deležem aluminija, je ob predstavitvi poudaril tudi vodja razvoja, dr. Thomas Rudlaff, ki je ob tem dejal: "The result is perceptible and measurable. Less weight means more dynamism and less consumption. In other words: the motoring enjoyment increases and the environmental burden sinks."
Pri Mercedes-Benzu so ob tem poudarili tudi podatek, da gre v primeru novega SL-a za prvi velikoserijski mercedes, ki premore skoraj v celoti izdelano karoserijo iz aluminija. Pri tem so uporabili različno obdelane kose aluminija in tudi še lažjega magnezija, sama zasnova in varnostna vloga vetrobranskega okvirja pa snovalcem ni prepuščala veliko izbire, zato so edino v tem primeru uporabili jeklo. Tehnološko različno obdelan aluminij (44 % vsega uporabljenega aluminija prihaja iz livarn v obliki končnega izdelka, 17 % od celotne mase karoserije pripada različnim sekcijam iz aluminija, 28 % je aluminijaste pločevine, 8 % jekla in 3 % ostalih materialov) so uporabili na različnih predelih karoserije, odvisno od njegove vloge in namembnosti. Pri sestavi karoserije pa uporabljajo večino do sedaj znanih tehnik (varjenje, lepljenje, kovičenje in uporaba vijakov), nekatere pa so povsem nove.
Zaradi dobro premišljene in izvedene strukture je nova karoserija (masa: 254 kg) dosegla precej boljšo (+20 odstotkov) vzvojno trdnost, ki ima pri avtomobilih brez strehe zelo pomembno vlogo, ker lahko pomembno vpliva na vozne lastnosti, posledično pa tudi na zmogljivost. Če se aktualna generacija modela SL ponaša s številko 16400 Nm/stopinjo, jo lažja (-110 kg) karoserija novega SL-a zlahka prekosi, ker ponuja 19400 Nm/stopinjo. Poleg tega so kot dokaz o lahki gradnji predstavili primerjavo med aktualno različico SL 500 in novo generacijo z enako modelno oznako, ki je po zaslugi intenzivne diete izgubila 125 kilogramov. Še več mase bo izgubila nova izvedba SL 350, kjer bo prihranek ob primerjavi z aktualno izvedbo SL 350 še opaznejši, ker je izgubila 140 kilogramov pri celotni masi avtomobila.
Nemci so pokazali tudi nekatere novosti, povezanih z varnostjo in udobjem. Med njimi je potrebno omeniti sistem MAGIC VISION CONTROL, ki je dejansko revolucionaren, ker so Nemci razvili nov sistem vodne oskrbe brisalcev, ki je veliko bolj učinkovit in manj potraten, poleg tega pri brisanju ne bo puščal sledov. Ta sistem je opremljen tudi z ogrevanjem obeh nosilcev metlic, kar bo prišlo do izraza ob delovanju v zimskih pogojih. Druga novost bo razveselila ljubitelje duševne hrane, ker so Nemci poskrbeli za drugačen položaj dveh bas zvočnikov (premer: 217 mm), ki sta v tem vozilu nameščena podobno kot pri domačem poslušanju glasbe, kjer se zvočniki po navadi nahajajo spredaj pred poslušalcem. S tem dejanjem lahko pričakujemo izboljšan in tudi bolj specifičen zvok ob poslušanju glasbe v avtomobilu, ki mu Nemci že pravijo 'FrontBass smile'. Več detajlov in dokončna podoba novega roadsterja bo znanih ob njegovi uradni predstavitvi.
