V teh dneh se je na nekaterih evropskih tržiščih predstavil osveženi mitsubishi pajero, japonski 'off-road' klasik, ki je v Evropi v različnih generacijah prisoten že približno 30 let. Tako nas ne sme presenetiti podatek, ki pravi, da so Nemci v 31. letih prisotnosti modela pajero na nemškem tržišču, kupili že približno 190.000 primerkov tega modela. Še zanimivost, 90 % vseh izdelanih pajerov je serijsko opremljenih z vlečno kljuko…
Vstop v modelno leto 2015 je prinesel nekaj manjših oblikovnih sprememb, ki so vidne predvsem na prednjem delu avtomobila, svoj delež pa prispevata tudi vizualno osvežena karoserijska boka, kjer so po novem vse obrobe karoserijskih blatnikov in pragov obarvane v barvo karoserije. Ta vizualna podoba (rezervirana za kupce pajera s paketom opreme 'Plus'), ki pajeru pričara bolj elegantni 'urbani videz' (serijsko tudi pri 3-vratnih različicah), je bila do sedaj rezervirana samo za kupce najbolje opremljenih različic. V barvo karoserije so po pri tej različici odete tudi vratne kljuke in ohišja obeh vzvratnih ogledal. Poleg tega je takšen pajero opremljen tudi LED smerokazi in LED dnevnimi lučmi na prednjem odbijaču.
Med ostalimi pridobitvami, ki jih bodo deležni kupci tega paketa, so omenili tudi temnejša kabinska stekla v predelu zadka, dodatni bočni stopnici na območju karoserijskih pragov, par prednjih meglenk, drugačno 'pokrivalo' zunanjega rezervnega kolesa in srebrno obarvano (samo nakazano) zaščito podvozja na območju odbijačev. Tako opremljen pajero bo počival na 18-palčnih kolesih. Ta srednji paket opreme bo lastnika razvajal tudi v notranjosti potniškega prostora, ker bo na območju kontrolnih nožnih stopalk lahko občudoval večjo količino aluminija, poleg tega bo ob pomoči elektrike lahko premikal oba prednja sedeža (trivratna različica bo to opcijo ponudila samo voznikom). Na krovu takšnega pajera bo tudi nekaj sodobnih asistenčnih sistemov (samodejno prilagajanje snopa pri paru prednjih žarometov, dežni senzor in ohranjevalnik hitrosti, večfunkcijski volanski obroč, TFT zaslon na armaturni plošči, kjer so vidni tudi posnetki vzvratne vožnje ter večja količina 'slečenih mrtvih krav' (usnje) na območju sedežnega in ostalega oblazinjenja). Za tako opremljenega premium pajera bo nemški kupec odštel najmanj 38.990 evrov.
Obstaja pa še višje postavljena različica pajera, ki je opremljena s paketom 'Top'. V tem primeru bo kupec deležen prave premium podobe (veliko sijoče kovine na območju karoserije), ki jo bodo Japonci nadgradili še z namestitvijo primernih strešnih sani ter vgradnjo večjega strešnega okna, ki deluje ob pomoči elektrike. Na krovu takšne 'križarke' je tudi sistem MMCS (Mitsubishi Multi Communication System), ki bo uporabnike oskrbel s prometnimi informacijami in navigacijo ter možnostjo modrozobe povezave in interakcije s pametnimi telefoni. Za zadovoljevanje potreb po duševni hrani bo v tem primeru poskrbel 'Rockford Acoustic Design Premium Sound System', vendar ima vse to tudi svojo ceno (44.990 evrov). Za manj razsipne kupce, ki na pajera ne gledajo z 'lifestyle' zornega kota, temveč v njem vidijo predvsem to kar v resnici tudi je (terensko prehodno vozilo za delo, šport in prosti čas), obstaja osnovna različica, ki je kljub oznaki 'osnovna' povsem zadovoljivo opremljena. Za odštetih 32.990 evrov bo nemški kupec prejel osnovno motoriziranega in osnovno opremljenega pajera, kjer že med serijsko vgrajeno opremo najdemo tudi razne 'sladkorčke' (prednji bar bočnih zračnih blazin, 4 bočne zračne blazine za zaščito glave v obeh sedežnih vrstah, 17 palčna lahka platišča, samodejna klimatska naprava, daljinsko centralno zaklepanje, električni pomik prednjih bočnih stekel, ogrevan par zunanjih ogledal in vgrajeni CD predvajalnik glasbe, ki prepozna tudi MP3 datoteke, USB…).
V vsakem primeru bo kupec deležen enakega pogonskega skopa v obliki že znanega 3,2-litrskega DI-D motorja, ki lahko mobilizira 147 'turbodizelskih' kilovatov (200 KM) ter 442 Nm motornega navora. V tem primeru bo trivratni pajero nekoliko skromnejši od 5-vratne 'Station Wagon' različice, ker bo v povprečju na vsakih 100 prevoženih kilometrov porabil približno 3 decilitre manj pogonskega goriva kot večji 5-vratni brat (povprečna poraba: 8,1 litra na 100 km). Kupci bodo ob doplačilu deležni 5-stopenjskega samodejnega menjalnika INVECS-II, ki naj bi poskrbel za večje vozno udobje in še nekoliko nižjo 'motorno žejo'. Ostalih tehnoloških sprememb ne omenjajo.
