Nemškim novinarjem se je v teh dneh predstavil novi suzuki baleno, novi Suzukijev serijski predstavnik vozil iz evropskega B segmenta (supermini), kjer se sicer nahaja tudi model swift, vendar je novi baleno pozicioniran stopničko višje. Za najcenejšo različico modela baleno bo nemški kupec odštel točno 13.790 evrov.
Tudi pri nas bomo v kratkem dobili naslednika spiritualnega naslednika avtomobila, ki smo ga nekoč (od leta 1995 do leta 2002) ljubili tudi Slovenci, predvsem zaradi velike zanesljivosti in odličnega razmerja med plačanim in dobljenim. Sedaj se nekoč priljubljeni baleno, ki je v novi generaciji nekoliko večji (vsaj v primeru kombilimuzinske različice, od aktualnega swifta je daljši za 14 cm), vrača med kupce, in to s povsem novo tehnološko platformo ter karoserijo, ki ima ob primerjavi s swiftom za 10 odstotkov večjo vzvojno trdnost, čeprav je nekoliko večja karoserija novega balena ob tem tudi za 15 odstotkov lažja. V praksi bo ta razlika opazna predvsem na področju udobja, ker je novi baleno posledično tudi tišji, izboljšane pa so tudi vozne lastnosti. Za današnji čas, ko se avtomobili samo še redijo, je neverjetno nizka tudi masa novega balena, ker govorimo samo o 980 kilogramih 'suhe teže' (dovoljena nosilnost novega balena znaša 450 kg, omogočena bo tudi vleka priklopnikov, kjer njihova skupna masa ne presega ene tone).
Oblikovno se novi baleno spogleduje z novo vitaro ter še nekaterimi člani avtomobilske družine Suzuki. Med oblikovalskimi lastnostmi novega balena, ki nekako izstopajo, velja omeniti bolj markantno izraženo masko hladilnika s sijočo spodnjo okrasno obrobo maske ter markantnim logotipom znamke. Ta oblikovna poteza se nadaljuje tudi v smeri prednjega para glavnih svetil in nadaljuje na obeh karoserijskih bokih avtomobila v smeri zadka, ki ima nekoliko povišano linijo v višini zadnjih bočnih kabinskih stekel ter razširjene par karoserijskih blatnikov, pod katerimi se skrivajo za današnje čase povsem običajno velika kolesa (dimenzije pnevmatik: 175/65 R15 v primeru jeklenih serijskih platišč in 185/55 R16 v primeru nameščenih lahkih platišč), zato ob nakupu štirih novih zimskih ali pa letnih pnevmatik ne boste bankrotirali. Oblikovna linija, ki zaznamuje prednji del avtomobila se zaključi šele pri paru zadnjih glavnih svetil. Omenili so tudi diskretno odmerjen zadnji strešni usmernik zraka ter uporabo LED tehnologije pri vseh štirih glavnih zunanjih svetlobnih telesih, črno obarvano območje karoserije pri obeh A in B karoserijskih stebričkih ter pravi karoserijski premium detajl (kromirane vratne kljuke), ki so danes že prava redkost (očitno kupcem ni jasno, da vratne kljuke v barvi karoserije opazovalcu lahko dajo vtis, da gre za cenen izdelek iz 'plastike' …). Dodaten premium detajl pri novem balenu pa izraža tudi pas sijoče kovine pod zadnjim kabinskim steklom.
Novi Suzukijev avtomobil (dolžina: 3995 mm, širina: 1745 mm, višina (različica SHVS): 1470 (1460) mm, medosna razdalja: 2520 mm, minimalna odmaknjenost karoserije od vozne podlage: 120 mm, obračalni krog: 10 metrov) bo uporabniku lahko ponudil enega izmed najbolj prostornih prtljažnikov v evropskem B segmentu resnično kompaktnih (avtomobili z dolžino od 3700 do 4100 mm) avtomobilov, ker boste vanj lahko naložili za 355 litrov tovora (VDA norma), poleg tega premore baleno tudi premično in zložljivo drugo sedežno vrsto ter dodatni predal v prtljažniku, ki se nahaja pod prostorom za prtljago. Ob podrti zadnji klopi boste v novega balena lahko 'stlačili' do 1085 litrov tovora. Pri snovanju podobe potniške kabine so Japonci z bolj pokončno postavitvijo in oblikovanjem armaturne plošče želeli ustvariti vtis, da prednja potnika sedeta v širšem avtomobilu, svoj delež pri zagotavljanju tega vtisa pa prispeva tudi dejansko večja širina karoserije, s tem je posledično tudi več prostora za potnike. Monotonost razbijajo srebrno obarvani vložki ter živo rdeče obarvani detajli, medtem ko bo za zabavo potnikov poskrbel sredinsko vgrajeni 7-palčni zaslon na dotik, kjer bo uporabnikom na voljo veliko informacij. Od tistih, ki so povezane z delovanjem avtomobila, do takšnih, ki bodo zabavale predvsem potnike. Vgrajeni zaslon bo poskrbel tudi za lažjo vzvratno vožnjo, ker je povezan s kamero na zadku.
Nemški kolegi so ob tem pohvalili tudi razmišljanje Suzukijevih konstruktorjev glede smiselne namestitve obeh 'cupholderjev' (držala za pijačo), ker sta dobro dosegljiva in nameščena v primerni razdalji od prestavne ročice. Všeč jim je bila tudi modra osvetlitev glavnih kontrolnih merilnikov s privlačno grafično podobo, poleg tega jih ni motila nekoliko trša plastika na določenih predelih armaturne plošče, ker je po njihovem mnenju kvalitetno izdelana in povsem v skladu s količino prejetega za odšteti denar ob nakupu avtomobila iz tega cenovnega razreda. Novi baleno ponuja še nekaj, za znamko Suzuki pomembnih inovacij. Med njimi je vgradnja sistema RBS (Radar Brake Support), ki ga v podobnih različicah poznamo že iz modelov drugih znamk. V bistvu gre za radarsko podprt ohranjevalnik razdalje (tempomat), ki je sposoben tudi prepoznave prometne signalizacije, zato bo novi baleno ob delovanju tega sistema upošteval večino hitrostnih omejitev in tudi sam zaviral v primeru potreb.
Več poudarka so Japonci namenili vgradnji tehnologij, ki bodo takšnemu suzukiju omogočile še nižjo povprečno porabo in manj ustvarjenih CO2 emisij. Zato si bodo kupci v bližnji bodočnosti lahko omislili tudi blagi hibrid, ki je opremljen s tehnologijo SHVS v povezavi z 1,25-litrskim 4-valjnim bencinskim motorjem. Že znani bencinski štirivaljnik bo v balenu lahko sprostil 66 kW (90 KM) pogonske moči, in to pri 6000 vrtljajih v minuti. Ta atmosferski motor mora shajati brez prisilnega polnjenja, temu primerna je tudi zaloga (120 Nm in dostopnost (pri 4400 vrtljajih v minuti) največjega razpoložljivega motornega navora. V tem primeru pritaknjeni električni motor deluje predvsem kot pomoč pri pospeševanju avtomobila, ker mu lahko zagotovi dodatnih, kratkoročno odmerjenih 50 Nm motornega navora. Istočasno vgrajeni električni motor deluje kot generator električne energije, ki bo rekuperativno ustvarjeno električno energijo ob zaviranju lahko shranil v litij-ionskih baterijah, ki se skrivajo pod voznikovim sedežem. S tem so poskrbeli tudi za električno napajanje klimatske naprave ter še nekaterih električno podprtih sistemov (navigacija, delovanje kontrolnih inštrumentov ter delovanje bencinske črpalke). Na ta način so ob vožnji na 100 kilometrov znižali povprečno porabo (uradna navedba govori o štirih litrih povprečno porabljenega bencina) za 0,2 litra. Tretja možnost, ki jo trenutno ne omenjajo za kupce v Evropi, je vgradnja že znanega 1,25 litrskega turbodizelskega motorja iz koncerna FCA, ki ga Japonci izdelujejo po licenci.
Tokrat se je nemškim novinarjem predstavil samo baleno z novim prisilno polnjenim (turbo) bencinskim 3-valjnikom. Mali bencinski motor, ki so mu Japonci dali ime BOOSTERJET, lahko mobilizira spoštljivih 82 kW (111 KM) pogonske moči pri 5500 vrtljajih v minuti ter 170 Nm (160 Nm v primeru različice s samodejnim menjalnikom) motornega navora, ki je na voljo v območju od 2000 do 3500 vrtljajev v minuti. Nemci pravijo, da postane tako mobiliziran baleno dovolj živahen že pri 1500 vrtljajih v minuti, ko vgrajeni 1,0 litrski pogonski motor lahko sprosti 90 odstotkov vsega razpoložljivega motornega navora. Govorimo o trivaljniku, ki deluje netipično tiho in mirno, svoj pravi 3-valjni karakter pa pokaže šele ob priganjanju nad 4000 vrtljajev v minuti, vendar ob tem ne deluje moteče. Uradna navedba o povprečni porabi govori o 4,5 (CO2 emisije: 105 g/km (Euro 6)) povprečno porabljenih litrih na 100 kilometrov, Nemci so se vozili po hribih v bližini Barcelone, kjer jim je navzlic občasnemu divjanju, ki pospremi predstavitvene vožnje, uspelo ohraniti povprečno porabo goriva pod šestimi litri. Nemški novinarji so pohvalili tudi lego na cesti in preciznost volanskega mehanizma, nadpovprečna za ta razred avtomobilov pa je tudi končna hitrost (200 km/h, 0-100 km/h: 11,4 (11 sekund v primeru različice s samodejnim menjalnikom) sekunde). Testni baleno 1.0 na nemški predstavitvi je imel motor spojen z opcijskim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, podobno izbiro ponujajo tudi kupcem 1,2-litrske različice, ker bodo lahko izbirali med serijskim 5-stopenjskim menjalnikom s kratko odmerjenimi prestavnimi razmerji ter samodejnim 6-stopenjskim 'DSG' menjalnikom, ki bo na voljo ob doplačilu (1500 evrov v primeru izvedbe Club).
V Indiji izdelani baleno se bo v nemških prodajnih salonih pojavil 4. junija 2016, in to s sprejemljivo osnovno prodajno ceno (13.790 evrov), kjer je klimatska naprava vedno del serijsko vgrajene opreme, ki med drugim vsebuje tudi 6 zračnih blazin, svetlobni senzor, LED dnevne luči, ISOFIX sidrišča in centralno zaklepanje. Nad osnovno različico se nahaja izvedba Club, kjer bo kupec deležen ogrevanih sedežev in ogrevanih zunanjih bočnih ogledal ter v usnje odetega volanskega obroča, na krovu bo tudi MP3/CD predvajalnik glasbe ter modrozoba povezava (Bluetooth). Nemški kupec bo vedno doplačal tudi za kovinsko barvo (450 evrov). Baleno s takšnim, srednjim paketom opreme bo v Nemčiji na voljo za 14.790 evrov. Za najbolje opremljeno različico modela baleno bo nemški kupec odštel točno 17.590 evrov. Izvedba Comfort bo bogatejša še za 'Keyless Start' (zagon pogonskega motorja brez ključa), 16-palčna lahka platišča, temnejša kabinska stekla v predelu zadka, navigacijski sistem, samodejno klimatsko napravo, boljše prednje žaromete (xenon) in prednje meglenke, sistem RBS (Radar Brake Support) in adaptivni tempomat (ohranjevalnik hitrosti). Kupci, ki bodo ob nakupu balena želeli zapraviti še več denarja, si bodo lahko omislili tako opremljenega balena s samodejnim menjalnikom, potem bodo 'olajšani' za 19.490 evrov.
