Renault zadnje čase igra na karto posebneža, saj so vsi njihovi zadnji modeli vsaj po obliki zelo samosvoji. Tako bi človek tudi prihajajočega Vel Satis-a umestil kar nekaj let v prihodnost. Dejstvo pa je, da je ta prihodnost že 12. aprila letos, ko naj bi tudi pri nas začeli s prodajo tega modela.
Gre za avtomobil, ki spada v razred E1, kjer kraljujejo večinoma trije Nemci (Mercedes E, BMW serije 5 in Audi A6), je pa za razliko od njihove konzervativne ideologije Vel Satis precej drugačen. Namenjen je premožnejšim kupcem, ki iščejo alternativo. Zaznamuje ga dokaj specifična oblika, ki pa je vseeno elegantna in dinamična. Po zasnovi je sicer limuzina, vendar je občutno višji od ostalih konkurentov. Pri Renaultu pravijo, da je to zaradi bolj "dostojanstvenega" načina vstopanja in izstopanja. Bočni profil deluje dinamično, razteza pa se od prednje maske z velikim znakom do kompaktnega zadka, ki bolj spominja na kombilimuzino.
Tudi notranjost je povsem samosvoja, detajli pa so izdelani z vrhunsko kvaliteto. Voznikov sedež je zasnovan predvsem na udobju, nastavljiv je v petih smereh, naslonjalo pa je iz dveh delov. Namesto ročne zavore je med sedeži velik predal, ročna zavora pa je po novem samodejna. Veliko rutinskih ukazov je avtomatiziranih, podobno kot ročna zavora tudi brisalniki, tempomat, klimatska naprava in luči.
Povečana je uporaba karoserijskih materialov z visoko mejo elastičnosti (1000 N/mm2), kar še dodatno povečuje aktivno varnost. Poleg tega so tu še vsi običajni dodatki ABS, ESP, ASR in pomoč za zaviranje v sili, ima pa tudi, podobno kot Laguna, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Čelni zračni varnostni blazini imata dvostopenjsko polnjenje, bočni trk pa omilita dve zračni zavesi in štiri blazine.
Pri pogonskih agregatih je moč izbirati od 150 do 245 KM moči. Ponudba se začne pri 2,2-litrskem dCi-motorju, ki ima 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min in navor 320 Nm pri 1750 vrt./min. Naslednji je 2-litrski bencinski turbo-motor, ki zmore 120 kW (165 KM) pri 5.000 vrt./min in navor 250 Nm med 2.000 in 4.250 vrt./min. 3-litrski V6 dCi poskrbi za kupce z željo po močnem dizlu. Največja moč, ki jo doseže, je 130 kW (180 KM) pri 4.400 vrt./min., največji navor pa 350 Nm pri 1.800 vrt./min. Piko na i pa postavi bencinski 3,5-litrski V6 motor, ki najzahtevnejše kupce razveseljuje s 177 kW (245 KM) in 330 Nm navora pri 3.600 vrt./min. Za prenos moči do prednjih koles pa lahko kupec izbira med 6-stopenjskim ročnim in 5-stopenjskim samodejnim "Proactive", ki je eden najmanjših s takšnim navorom.
Da je prihodnost res pred vrati, dokazuje tudi Revoz, ki je že objavil cene za nekaj modelov in pohitel s prodajo pri nas.
Matej Umek
| model | 2,0 T | 3,5 V6 24V | 2,2 dCi | 3,0 V6 dCi |
| vrsta motorja | bencinski, 4-valjni | bencinski, 6-valjni | dizelski, 4-valjni | dizelski, 6-valjni |
| prostornina v ccm | 1998 | 3498 | 2188 | 2958 |
| moč v kW (KM) pri vrt/min | 120 (165) pri 5000 | 177 (245) pri 6000 | 110 (150) pri 4000 | 130 (180) pri 4400 |
| največji navor v Nm pri vrt/min | 250 pri 2000 | 330 pri 3600 | 320 pri 1750 | 350 pri 1800 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski | avt, petstopenjski | ročni, šeststopenjski | avt, petstopenjski |
| pogon | na prednja kolesa | |||
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4860 x 1860 x 1577 | |||
| medosna razdalja v mm | 2840 | |||
| prtljažnik v litrih | 460 | |||
| največja hitrost v km/h | 210 | 235 | 200 | 210 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 9,6 | 8,3 | 10,9 | 10,5 |
| poraba goriva v litrih na 100 km | 7,6 / 9,4 / 12,6 | 8,5 / 11,5 / 16,8 | 5,9 / 7,1 / 9,2 | 6,8 / 8,7 / 12,0 |
| cena v SIT | 6.740.000 | 8.960.000 | 7.090.000 | 8.960.000 |
