Pred kratkim so pri nemški organizaciji Stiftung Warentest izvedli obsežno testiranje manjših gospodinjskih aparatov, kjer so ugotovili, da legendarni slogan 'Built to Last' v današnjih časih nima več nobene veljave, ker je večina izdelkov zasnovanih tako da se pokvarijo že kmalu po preteku garancijskega roka, istočasno so nekateri izdelani tako, da jih sploh ni možno popraviti …
Podobno velja tudi za avtomobilsko industrijo, kjer je slogan 'Built to Last' že zdavnaj izgubil svoj pravi pomen, ker se sodobni avtomobili postarajo od znotraj, in to v čedalje krajših intervalih. Nekoč je bila pričakovana in dosežena življenjska doba avtomobilskih modelov na tržišču občutno daljša, danes se avtomobilski modeli 'upokojijo' že po štirih letih aktivne kariere, ker se vgrajena avtomobilska elektronika v tehnološkem smislu postara občutno hitreje kot karoserijska pločevina, pogonski motor ali pa 'plastično-tekstilna' notranjost potniške kabine.
Zato je za lastnike avtomobilov in tudi za ekologe zelo razveseljiva novica, ki prihaja iz nemškega podjetja Buderus Guss, kjer v enem letu proizvodnje izdelajo približno 20 milijonov novih zavornih diskov. Za nastanek te novice je krivo predvsem spoznanje, da izpuhi škodljivih emisij za okolje, ki nastanejo ob delovanju motorjev s fosilnimi gorivi, niso edini krivec za povečano onesnaževanje ozračja, soliden delež pri tem (približno 33 odstotkov) ima tudi zavorni prah, ki predstavlja posledico obrabe zavornih ploščic in diskov. Zato so se Nemci pred časom lotili razvoja in izdelave resnično revolucionarnega zavornega diska z imenom iDisc ('i' simbolizira inovacijo), ker ob zaviranju ob pomoči takšnega diska nastane do 90 odstotkov manj zavornega prahu. Posledično bodo lepša (manj umazana) tudi platišča na avtomobilih s kolutnimi zavorami.
Za to je zaslužna predvsem plast nanešenega volframovega karbida, ki spremeni navaden zavorni disk iz sive litine v pravi okoljevarstveni izdelek s skoraj 'Lifetime Guarantee' funkcijo, ker so 'iDisci' veliko bolj (enkrat daljša življenjska doba kot pri navadnih diskih) odporni na obrabo, zato se v tem primeru obrabljajo samo zavorne ploščice. Poleg tega so odporni na rjo. Za razvoj in izdelavo takšnih diskov so Nemci porabili nekaj let, in to ob podpori matičnega koncerna Bosch, kjer so razvili vse potrebne mehanske, termične in galvanske postopke za izdelavo novih zavornih diskov, ki bodo na tržišču poskrbeli za manjšo revolucijo. Prednost takšnih diskov bo vidna tudi ob uporabi, ker so se na področju tako imenovanega 'fadinga' (pregrevanje zavornih ploščic in s tem popuščanje zavornega učinka) približali občutno dražjim keramičnim zavoram, čeprav bo iDisc v trgovini občutno cenejši ('faktor 3') kot kompozitni zavorni diski, istočasno pa tudi občutno dražji ('faktor 3') od običajnih zavornih diskov.
V koncernu Bosch so že prepoznali tržni potencial novega izdelka, ker gre za izdelek, ki bo na tržišču postavil povsem nove norme. Veselijo pa se tudi morebitnega povpraševanja kupcev, samo lani so proizvajalci takšnih sestavnih delov po celem svetu prodali 330 milijonov novih zavornih diskov …
