Nissan, v večinski lasti francoskega Renaulta, ponuja kupcem obsežen seznam osebnih vozil, med katera se že od samega začetka uvrščajo terenska vozila. Ob največjem Patrolu in manjšem bratcu Terranu, se je v naše kraje pripeljal interesanten mešanček z oznako X-TRAIL, ki združuje komponente limuzine, karavana in trdoživega terenskega vozila.

Novi Nissanov salonski terenec-SUV, X-TRAIL, kaže opaznejši terenski koncept z ravnimi, rahlo zaobljenimi linijami, s spoštovanja vrednim pogledom skozi velike kristalne oči, zajedajoče globoko v pokrov motorja in strmo prisekanim zadkom, na katerem pa ne boste našli rezervnega kolesa, kar je za tovrstne karakterje značilno. To se skriva v bolj limuzinski notranjosti, pod 410 l pritljažnega prostora, katerega je moč povečati na obsežnih in uporabnih 1840 l, nadvse uporabno pa je tudi ravno dno. Skozi "smučarsko" odprtino na zadnji, naklonsko nastavljivi klopi preidemo v potniško kabino, ki skupaj z mehkim usnjem in svetlečimi dekorativnimi dodatki ponuja obilo prostora, tako na prednjih sedežih, opremljenih z grelno napravo, kot zadaj. Da je bil sprva namenjen le japonskemu trgu, vas bo prepričala nekoliko nenavadna in svojevrstna oblika armaturne plošče; pod sredinsko nameščenimi merilniki voznih parametrov se nahaja izbočeni, srebrno svetleči pravokotnik z radijsko napravo in dvema hvale vrednima predaloma, kjer je mogoče s pomočjo klimatske naprave (ta se nahaja nižje, nad predvajalnikom šestih zgoščenk) ohladiti pregreto pločevinko.

Naše testno vozilo, preizkušanec X-TRAIL, z vzdevkom Sport je sebi nosil štiri-valjno srce, s po štirimi ventili na valj in skupne delovne prostornine 1998 ccm. Izjemno miren (za kar skrbita dva uravnalna valja) in varčen, pri nizkih vrtljajih pa skoraj da neslišen, doseže največjo moč pri 6000 vrt/min in znaša 140 KM. Za slabo tono in pol težkega mešanca prezentira zadostno zalogo moči za premagovanje medkrajevnih povezav, a ko se odločite zapeljati stran, tja na gozdno brezpotje in ko hribček zraste v hrib, vas zna vaša nova ljubezen rahlo razočarati, morda prav zaradi pomanjkljivega terenskega prenosa, reduktorja. Tam je bistvenega pomena navor, ki s svojo polno močjo 192 Nm nastopi pri 4000 vrt/min, vendar za hribolazca malce prepozno. Tu se bo bolje predstavil, za terence značilen štirikolesni pogon, ki bo ob pritisku na tipko AUTO (ročico so nadomestila stikala) samodejno razporejal moč, prvo na prednjo os nato po potrebi še zadnjo, nekako tako, kakor da bi prednji par koles z mehkim gasom izgovoril "zdrsnilo mi je", zadnji par pa brez premislekov priskočil na pomoč. Za resnejši spopad s terenom je tu še gumb z oznako LOCK, kjer sredinski diferencial (razmerje rezporeditve moči spredaj, zadaj je 57:43) avtomatično dodeli ali odvzame moč kolesnemu paru.

Saj pravim da je mešanček in visoki gumijasti škornji niso za v mesto. Zanj veliko primernejša je asfaltna podlaga, kjer mu gre odpustiti podeželske slabosti. Udobje limuzine vas mehkobno nosi preko poskakujočega cestišča, velika medosna razdalja 2,625m in 1.53m široka koloteka pa nudijo stabilno in dinamično vožnjo. V pomoč so sistemi, kot elektronski nadzor stabilnosti-ESP, TCS z aktivno zaporo diferencala (zdrsavanje koles) in zavorni sistem ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne moči-EBD in Nissanovo zavorno asistenco NBA.

Gašper Stamač

FOTO GALERIJA