Phaetonova zunanjost je bila javnosti bolj ali manj znana že od prejšnjih konceptnih modelov, zato presenečenj ni. Kljub temu navduši skladnost zunanjih linij, obilica kroma ter vidne izpušne cevi na zadku, ki opozarjajo na močno konjenico. V začetku bosta naprodaj le bencinska modela, kasneje se jima pridruži tudi turbodizel. Že osnovni motor v ponudbi, bencinski 3,2-litrski šestvaljnik s postavitvijo valjev v obliki črke V ima 177 kW (241 KM). V navezi s šestopenjskim ročnim menjalnikom in podvozjem z nastavljivimi zračnimi blažilniki bo nudil kar precej vozne dinamike. Pogon na le prednja kolesa bo pomagala krotiti tudi elektronika, ki obsega vse mogoče kratice (ESP, ABS, EDL, TCS in EBC). Phaeton W12 je serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom, ki na cestišče prenaša kar 309 kW (420 KM) in 550 Nm navora pri 3000 vrtljajih v minuti. Tudi menjalnik je temu primerno avtomatski 5-stopenjski Tiptronic. Za V10 TDI, ki bo pri 5,0 litra prostornine razvijal kar 230 kW (313 KM) in pri le 2000 vrtljajih ponujal gromozanskih 750 Nm navora pa so pri Volkswagnu razvili popolnoma nov 6-stopenjski avtomatik z DSP-jem, programom, ki se bo prilagajal voznikovim željam. Ob številkah ostali podatki kar zbledijo, vedar velja posebej omeniti novo klimatsko napravo imenovano 4-zone Climatronic. Končno bodo lahko temperaturo okoli svojih premraženih ali prepotenih telesc ločeno nastavljali tudi potniki na zadnjih sedežih, še vzpodbudnejša pa je novica, da Phaeton nima več klasičnih prezračevalnih rež, ki ustvarjajo prepih, temveč bo zrak prihajal od vsepovsod. Adijo glavoboli in prehladi! V novem Phaetonu se vozi tudi nemški kancler Schroeder, ki je seveda odlična reklama za Volkswagnovo "premium-klasse". Prodajni načrti so precej ambiciozni, vendar kot kaže veliko zanimanje javnosti, uspeh ne bo izostal. Vprašljiva je le usoda Audija A8, ki naj bi z novo generacijo ubral športnejšo pot. Nemška deteljica, ki so jo do sedaj krasili trije veliki (BMW, Mercedes in Audi), je tako po novem štiriperesna.