Če ste mislili, da je avtomobilskim proizvajalcem že zmanjkalo idej glede izmišljanja vedno novih in strokovno vprašljivih kategorij avtomobilov, potem ste se pač zmotili, ker so pri Volkswagnu na letošnjem avtomobilskem salonu v Tokiu predstavili novo SUV študijo, ki se s svojo karoserijsko zasnovo spogleduje s še večjim nemškim sorodnikom, znanim kot BMW X6.

Nemci pravijo, da gre v primeru tega hibridnega prototipnega avtomobila za inovativno mešanico 'štirivratnega kupeja' in SUV vozila, čeprav ima ta prototipni avtomobil v resnici 5 vrat in zato posledično spada kvečjemu med 'visoko nasajene' kombilimuzine, podobno kot prestižni bavarski vzornik z oznako X6, ker nihče izmed teh dveh avtomobilov ne izpolnjuje strokovnih norm, ki bi ju uvrstile med kupeje.

V primeru študije cross coupé hybrid gre za prvi javno predstavljeni avtomobil znamke Volkswagen, ki je izveden na osnovi nove modularno zasnovane tehnološke platforme, interno znane pod oznako MQB (Modularer Querbaukasten). Zaradi tega je tokijski prototip (dolžina: 4345 mm, širina: 1868 mm, višina: 1523 mm, medosna razdalja: 2630 mm) daljši, širši in višji od aktualnega golfa in krajši, širši in nižji od modela tiguan, širša kot pri golfu (dolžina: od 4199 do 4213 mm, širina: od 1779 do 1786 mm, višina: od 1461 do 1480 mm, medosna razdalja: od 2575 do 2578 mm) in tiguanu (dolžina: 4427 mm, širina: 1809 mm, višina: 1703 mm, medosna razdalja: 2604 mm) pa je tudi širina kolotekov ter dolžina medosne razdalje.

Trenutno štirisedežni avtomobil premika kombinacija treh motorjev (bencinski TSI motor + 2 elektromotorja), ker so Nemci očitno posnemali podobno francosko (PSA Peugeot Citroën) hibridno zasnovo stalnega štirikolesnega pogona, ki ga omogoča prej omenjena kombinacija treh pogonskih sklopov. Nemci so za ta koncept kombinacije pogonov skovali tudi novo ime ‘electric drive shaft’, ker so s tem želeli poudariti 'inovativnost', povezano z zadaj nameščenim elektromotorjem, ki premika samo zadnji kolesni par pri študiji cross coupé hybrid. Oba vgrajena elektromotorja lahko uporabniku takšnega volkswagna zagotovita striktno električno podprto gibanje v akcijskem radiju štiridesetih kilometrov (v tem primeru je končna hitrost vozila omejena na 120 km/h), lahko pa mu ponudita tudi dodatno zalogo pogonske moči, ki sega od 54 (prednji elektomotor) do 115 KM (zadnji elektromotor), zraven pa spada še 180 in 270 Nm motornega navora. Nemci so ob predstavitvi omenili, da lahko skupna bencinsko-električna zaloga pogonske moči mobilizira 265 KM, kar bo temu prototipu zagotovilo zaključevanje pospeševanja od 0-100 km/h v sedmih sekundah in največjo končno hitrost 201 km/h.

Koncept ‘electric drive shaft’ je s seboj prinesel nove možnosti za shranjevanje litij-ionskih akumulatorjev, ker ta prototip nima kardanske povezave med spredaj nameščenim pogonskim sklopom in zadnjo pogonsko osjo, zato so Nemci nastali prostor uporabili za shranjevanje akumulatorjev, ki so s svojo maso poskrbeli tudi za nekaj več pasivne varnosti, ker ima avtomobil zaradi tega nekoliko nižje težišče, čeprav mu višina karoserijske odmaknjenosti od vozne podlage še vedno omogoča morebitni izlet po lažje prevoznih brezpotjih. Pri tem avtomobilu je za ustvarjanje zadostne količine električne energije za poganjanje zadnjega elektromotorja zadolžen v bližini bencinskega sklopa nameščeni elektromotor, ki mu v bistvu pripada samo vloga generatorja. Za njegovo premikanje je zadolžen vgrajeni bencinski TSI motor (150 KM ter 210 Nm motornega navora), ki naj bi ob hibridnem delovanju z enim polnjenjem rezervoarja (prostornina rezervoarja za gorivo: 55 litrov) in akumulatorjev (kapaciteta: 9,8 kWh) lahko prevozil približno 855 kilometrov (815 kilometrov ob hibridnem delovanju + dodatnih 40 kilometrov ob premikanju samo na elektriko). Takšen avtomobil naj bi po nemških zagotovilih na sto prevoženih kilometrov popil samo povprečnih 2,7-litra bencinskega goriva in ob tem ustvarjal samo 62 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.

Tokijski prototip z maso 1748 kilogramov je tudi praktičen, ker bo njegov prtljažni prostor z visokim, nepraktičnim nakladalnim zunanjim robom v osnovni štirisedežni konfiguraciji pogoltnil 380 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa bo kombilimuzinski zadek lahko ponudil uporabniku 1230 litrov prostornine. Ker premore ta avtomobil v primerjavi z golfom in tiguanom precej večjo medosno razdaljo ima posledično tudi več prostora v notranjosti prestižno-komfortno orientirane notranjosti, ki po nemški navedbi stavi na kombinacijo kupe in SUV notranjosti.