XIV-ti Monte Carlo Historique rally

Oldtimer Markt in Erik Carlsson združila moči

Erik Carlsson in saab 96

Ponedeljek, 31. januar 2011, 15:59

Avtor: Marko Miklavc Foto: Saab

XIV-ti Monte Carlo Historique rally: Oldtimer Markt in Erik Carlsson združila moči

Na startu letošnjega, že štirinajstega relija Monte Carlo Historique, kjer nastopajo zgodovinsko pomembni dirkalniki, se je minuli petek (28. januar 2011) pojavila tudi ekipa nemške revije Oldtimer Markt, ki je letošnjo konkurenco 'napadla' s kopijo 'Bullnose' saaba 96 iz leta 1963…

Dvovratno 'fastback' limuzino upravljata glavni urednik Peter Steinfurth in sovoznik Thorsten Löber, vloga svetovalca pa je letos pripadla švedski reli legendi z imenom Erik 'Carlsson på taket' ('Carlsson on the roof') Carlsson, ki je znamki Saab z modelom 96 privozil dve zmagi (1962 in 1963) na reliju Monte Carlo in 'Hattrick' (1960, 1961 in 1962) zmage na prireditvi 'RAC Rallye.'

Replika originalnega Saabovega tekmovalnega vozila iz zgodnjih šestdesetih let prejšnjega stoletja predstavlja verno kopijo tovarniškega originala s številko 283, ki ga je premikal dvotaktni bencinski trivaljnik z delovno prostornino v območju 0,8 litra (najprej 748 ccm, kasneje 841ccm, 38 KM pri 4250 vrt./min. ali 52 KM pri 5000 vrt./min.). Tekmovalna različica je takratnim reli voznikom ponujala 70 KM pri 6000 vrtljajih v minuti.

Ker gre v tem primeru za lahek avtomobil z maso v območju 800 kilogramov, ki ga je Carlsson znal pripraviti do drsenja skozi ovinke brez prevelike izgube hitrosti (konstantno vzdrževanje visokih motornih vrtljajev) je ta Saab s prednjim pogonom dostikrat premagal tudi precej močnejše konkurente. Za to je kriv Saabov tovarniški voznik Carlsson, ki je pri vožnji skozi ovinke z levo nogo zaviral, istočasno pa je z desno nogo dodajal plin. Ta vozniška tehnika, ki jo je v Trollhättanu rojeni Šved perfekcioniral mu je omogočila nadzorovani zdrs zadka in veliko povprečno hitrost skozi prevožene ovinke.

Danes 82-letni Šved, ki se je v zgodovino relija vpisal po svojih 'David proti Goljatu' bitkah, ki jih je velikokrat odločil v svoj prid, je kasneje postal mož legendarne reli voznice Pat Moss (1924-2008, mlajša sestra legendarnega britanskega dirkača) in svetovalec pri znamki Saab. V današnjih časih pa prevzema predvsem vlogo ambasadorja te švedske znamke avtomobilov.

Erik 'Carlsson på taket' Carlsson in njegovi dosežki:
▪ 1955 1st Rikspokalen rally, Saab 92
▪ 1957 1st 1000 Lakes Rally, Saab 93
▪ 1959 1st Midnattssols rally (Rally of Sweden), Saab 93
▪ 1959 1st Rally of Germany, Saab 93
▪ 1960, 61, 62 1st RAC Rally, Saab 96
▪ 1960 2nd Acropolis Rally, Saab 96
▪ 1961 4th Rally Monte Carlo, Saab 95 (station wagon)
▪ 1961 1st Acropolis Rally, Saab 96
▪ 1962, 63 1st Rally of Monte Carlo, Saab 96
▪ 1962 2nd Rally of Geneva
▪ 1962 7th East African Safari Rally, Saab 96
▪ 1963 2nd Rally Liege-Sofia-Liege, Saab 96
▪ 1964 1st San Remo Rally (Rallye dei Fiori), Saab 96 Sport
▪ 1964 2nd Rally Liege-Sofia-Liege, Saab 96
▪ 1964 2nd East African Safari Rally, Saab 96
▪ 1965 2nd Rally Australia BP, Saab 96 Sport
▪ 1965 2nd Acropolis Rally, Saab 96 Sport
▪ 1967 1st Czech Rally, Saab 96 V4
▪ 1969 3rd Baja 1000 Rally, Saab 96 V4
▪ 1970 5th Baja 1000 Rally, Saab 96 V4

Send to Kindle

| Share

pošlji prijatelju

Oddaj komentar

Komentarji

Ray Sreda, 2. februar 2011, 09:50

To ne bo čisto res:
SAAB ni imel nikoli zadnjega pogona. Tudi model 92 in 96 ne.

Sami zgodbo bi morda morali dodati tudi::
1.
Eric Carlsson (Erik na strehi in ne Carlsson) je imel izredno rad Slovenijo in Slovence. Posebno mirne gozdove Pokljuke, kjer je takratnim novinarjem pokazal kako se vozi njegov tekmovalni SAAB 96 V4 s Fordovim motorjem in seveda s prenjim pogonom.
2.
70 konj je imel 96 z dvotaknikom zadnje generacije. Koliko konjev je imel dvotaknik 92 za prvo zmago ne vemo natančno a domnevamo da okoli 50.
3.
SAAB je zaviral z ročno zavoro na prednji kolesni par, tako kot spaček, AMI ali Diana in zato obračanje z ročno ni bilo mogoče. Tako je Eric pogruntal omenjeni staccato za nožno zavoro in plin istiočasno. Nogo je bilo potrebno položiti pravokotno na pedeala, kar precej boli.
4.
To tehniko je izpilil Stig Bloquist, ki je bil pravi naslednik Erica Carlssona pri SAAB-u. Bil pa je precej bolj brutalen, kar je seveda tudi posledica večje moči modela 99, ki je imel preko 100 konjev. Tako se je dogajalo, da so zavore postale zaradi trenja in uporabe višnjevo rdeče. Kot se spomnite iz avtošole je v takšnem primeru največja napaka, ča avto ustvite. To je vedel tudi Stig, ki je na kontrolah le toliko zavrl, da je sovoznik lahko izkočil iz vozila in odšel žigosat kartone, sam pa je med tem vozil kroge med gledalci in čakal na "mitfarerja".