Strokovnjaki iz nemškega kluba ADAC so se tokrat posvetili testiranju delovanja treh različnih asistenčnih sistemov za pomoč voznikom ob vožnji skozi križišča, ki jih lahko najdemo v aktualnih serijskih modelih treh avtomobilskih znamk (Audi, Mercedes-Benz in Volvo).
Nemci so bili nad večino izsledkov testiranj zadovoljni, čeprav so ob tem jasno povedali, da gre v primeru sedanjih sistemov za asistenco ob vožnji skozi križišča za izdelke IT industrije, ki morajo pred splošno razširjenostjo v ostala vozila še dozoreti, ker zaradi omejenih funkcij določenih prometnih situacij ne obvladujejo v celoti. Sistem, ki je vgrajen v audi A4, bo v primeru vašega zavijanja v levo in prepoznavanja potencialne nevarnosti v vozilu, ki vam prihaja nasproti in vam lahko preseka pot, odreagiral samo v primeru, ko boste uporabljali smernike in bo volanski mehanizem že obrnjen v smer zavijanja. Poleg tega se mora vozilo, ki vam s pretiranim približevanjem lahko izniči poizkus zavijanja v levo, nahajati na najbližjem voznem pasu, hitrost vašega audija A4 pa ob tem ne sme presegati 10 km/h.
Precej bolje se je v tem pogledu odrezal testirani volvo V90. Veliki švedski karavan takrat ko je potrebno ukrepati od voznika ne pričakuje uporabe smernikov, niti ga ne zanima položaj volanskega obroča. Poleg tega deluje tudi pri višjih hitrostih kot podoben sistem v audiju A4. Sistem za popolno samodejno zaustavitev vozila si ob tem vzame veliko manevrskega prostora, ker se aktivira šele v zadnji sekundi. Poleg tega Švedi takšen sistem ponujajo vsem kupcem tega karavana kot del serijske opreme. Solidno deluje tudi sistem, ki je vgrajen v Mercedes-Benzov kupe razreda E, vendar samo do hitrosti 72 km/h. Če vozite hitreje, so IT pomočniki 'na dopustu'. Poleg tega ima elegantni športni mercedes težave s prehitrimi motoristi, ki se mu ob približevanju križišču približujejo iz bočne smeri, sploh v primerih, ko je hitrost motorista enaka njegovi hitrosti približevanja križišču, ker ga bo voznik mercedesa opazil samo v primerih, ko se bo motorist približeval križišču s polovično hitrostjo nemškega prestižnega kupeja.
Splošna nemška ugotovitev je, da je delovanje takšnih sistemov zadovoljujoče, vendar imajo ti sistemi trenutno še premalo 'domišlije', ker je možnih scenarijev, ko gre na cesti ob vožnji avtomobila lahko kaj narobe, precej več kot jih trenutno prepoznajo 'pametni avtomobili'.
