Audijev klasični model se vrača v sodobni preobleki – tretja generacija modela RS 4 Avant združuje veličastne zmogljivosti in praktično uporabnost za vsakodnevne vožnje. Njegov 4,2-litrski motor V8 razvije mogočnih 331 kW (450 KM), za prenos moči na cesto pa skrbita 7-stopenjski menjalnik S tronic in stalni štirikolesni pogon quattro.
Za pogon Audija RS 4 Avant se uporablja enak visokoturažni agregat V8, kot se vgrajuje tudi v model RS 5 Coupé. Ta motor iz gibne prostornine 4.163 cm3 pri 8.250 vrt./min razvije 331 kW (450 KM); njegova specifična moč torej znaša 108,1 KM na liter gibne prostornine. Največji navor 430 Nm je na voljo v območju od 4.000 do 6.000 vrtljajev na minuto. Izjemno odzivni V8 z rdeče lakiranimi pokrovi za glavo motorja omogoča, da RS 4 Avant v 4,7 sekunde pospeši od nič do 100 km/h; njegova največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h oz. opcijsko na 280 km/h.
Motor 4.2 FSI, ki ga ročno montirajo v madžarskem Györu, združuje impresivno moč in vzorno učinkovitost. Za 100 prevoženih kilometrov tako v povprečju porabi manj kot 11 litrov goriva. K zagotavljanju učinkovitosti prispeva tudi serijski 7-stopenjski S tronic z visokim izkoristkom in daljšim prestavnim razmerjem v zadnji prestavi. Voznik lahko pri bliskovito hitrem menjalniku z dvema sklopkama izbira med samodejnim načinom prestavljanja ali ročnim prestavljanjem s prestavno ročico oz. obvolanskima prestavnima tipkama. Za udaren start lahko poskrbi funkcija Launch Control, ki upravlja vklapljanje sklopke z optimalnim številom vrtljajev za speljevanje in minimalnim zdrsavanjem pnevmatik.
Optimalna vlečna sila: pogon quattro s sredinskim diferencialom s kronskima zobnikoma
Tako kot pri vseh Audijevih modelih RS, je stalni štirikolesni pogon quattro serijski tudi pri RS 4 Avantu. Osrednji element tega pogonskega sistema je sredinski diferencial s kronskima zobnikoma. Ta kompaktna in lahka komponenta lahko brez pojemka, homogeno in v širokem razponu prilagaja porazdelitev sil med sprednjo in zadnjo premo; spredaj se lahko prenaša do 70 odstotkov, zadaj pa največ 85 odstotkov moči. Standardna zasnova z razmerjem 40:60 je športna, s poudarkom na zadnji premi.
Samozaporni sredinski diferencial s kronskima zobnikoma deluje v kombinaciji s porazdeljevanjem navora po posameznih kolesih, ki posega na vseh štirih kolesih. Kadar se pri dinamični vožnji notranje kolo v ovinku preveč razbremeni, ga ta funkcija nekoliko upočasni, še preden nastopi neželeno zdrsavanje. Pri Audiju kot opcijsko nadgradnjo ponujajo športni diferencial, ki pogonske sile s pomočjo dveh aktivnih gonil porazdeljuje med zadnjima kolesoma.
Podvozje z visokim deležem aluminija
Podvozje Audija RS 4 Avant ima zelo zahtevno konstrukcijo. Številne komponente petvodilne sprednje preme in zadnje preme s smerno krmiljenimi trapeznimi vodili so izdelane iz aluminija. Servokrmiljenje deluje v odvisnosti od hitrosti vožnje, in sicer na elektromehanski, torej zelo učinkovit način. Odlikujeta ga neposreden prenos krmilne sile in precizen stik s cestiščem, zato lahko pri zaviranju na podlagi z različnim oprijemom vozniku z rahlimi posegi pomaga pri vzdrževanju smeri vožnje.
Čvrsta zasnova podvozje, kakršna pritiče modelom RS, pomeni tudi za 20 mm nižje spuščeno karoserijo kot pri Audiju A4 Avant. Nova, sijoče polirana 19-palčna kovana aluminijasta platišča z 10-krakim dizajnom in pnevmatikami velikosti 265/35 so del serijske opreme. Po želji vam v Audiju vozilo opremijo z 20-palčnimi platišči s pnevmatikami velikosti 265/30. Tudi pri tej dimenziji je na voljo nov dizajn platišč, in sicer so to sijoče polirana 5-kraka V-platišča s titanovim videzom. Poleg teh sta
na voljo še dve različici s 5-krakim rotorskim dizajnom.
Za velikimi kolesi so vgrajeni zavorni koluti z notranjim hlajenjem in t. i. valovitim dizajnom; na sprednji premi imajo koluti premer 365 milimetrov. Jekleni torni obroči z valovito zunanjo konturo so naluknjani in z zatiči pritrjeni na aluminijaste obroče zavornih kolutov – takšna zasnova zmanjšuje napetosti, hitreje odvaja toploto in preprečuje prenos temperaturnih konic. Zaradi nove oblike tornih obročev znaša prihranek pri skupni teži nevzmetenih mas okrog tri kilograme. Zavorne čeljusti
so lakirane v visokosijajni črni barvi, sprednje imajo po osem zavornih batov in krasi jih napis RS. Elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESC vključuje tudi športni način in ga je možno v celoti odklopiti. Pri Audiju lahko po želji na sprednji premi vgradijo 380-milimetrske zavorne kolute iz keramike, ojačane z ogljikovimi vlakni, in v antracitno sivi barvi lakirane 6-batne zavorne čeljusti; keramične zavore odlikujejo nizka masa, visoka obremenljivost in dolga življenjska doba.
Sistem za uravnavanjem vozne dinamike Audi drive select je vključen v serijsko opremo RS 4 Avanta. Z njim lahko voznik preklaplja med različnimi karakteristikami krmiljenja koles, 7-stopenjskega menjalnika S tronic in dušilne lopute, ki so zajete v nastavitvah comfort, auto in dynamic. Audi drive select omogoča celo prilagajanje zvoka izpušnega sistema; v dinamičnem programu spremljajo prestavljanje v nižjo prestavo učinkoviti vmesni sunki plina. Če je vozilo opremljeno z navigacijskim sistemom MMI, je dodatno na voljo tudi nastavitev individual, ki jo voznik v veliki meri lahko poljubno konfigurira. Poleg športnega diferenciala je kot modul za sistem Audi drive select na voljo tudi dinamično krmiljenje. To je funkcija, ki prenos krmilne sile lahko glede na hitrost vožnje spremeni za skoraj 100 odstotkov in ki v mejnih situacijah v ovinkih z majhnimi samodejnimi posegi korigira smer vožnje – tako je vodljivost vozila še bolj natančna in stabilna.
Na seznamu dodatne opreme najdemo tudi športno podvozje plus s funkcijo Dynamic Ride Control (DRC) – izjemno dinamično tehnologijo blaženja. Oljni vodi in osrednji ventil povezujejo po dva diagonalno nasproti si ležeča blažilnika; pri hitri vožnji skozi ovinke ta sistem denimo ojača podporo sprednjega kolesa na zunanji strani ovinka. Karakteristika blaženja je pri športnem podvozju plus prilagodljiva in jo v sistemu Audi drive select lahko 3-stopenjsko uravnavamo.
Športen zunanji dizajn
Že sama zunanja podoba razkriva atletski značaj RS 4 Avanta. Okvir z matiranim aluminijastim videzom obdaja šestkotno masko s satasto mrežo hladilnika, ki je zasnovana v visokosijajni antracitni barvi. V klinasto oblikovanih sprednjih žarometih pasovi svetlečih diod, ki imajo funkcijo dnevnih luči, obdajajo ksenonska modula. Za zajemanje zraka skrbijo velike, s prečkami predeljene odprtine, ki so integrirane v markanten odbijač, tega pa zaznamuje t. i. splitter v slogu dirkalnikov.
Pri stranski silhueti pritegnejo pozornost oglata zasnova pragov in razširjena kolesna ohišja. Izstopajoči zadnji stranici z ostrima vodoravnima zgornjima robovoma nekoliko spominjata na pionirja štirikolesnega pogona, model Audi quattro iz leta 1980. Ohišji zunanjih ogledal in okrasne letvice imajo matiran aluminijast videz, specifični spojler ob zgornjem robu zadnjega stekla pa na zadku skrbi za boljši stik vozila s podlago. Na zadku prevladujejo markantni zadnji odbijač in obe ovalni izpušni cevi dvojnega izpušnega sistema, ki sta integrirani v difuzor, ta pa je potegnjen daleč navzven. Po želji vam pri Audiju vozilo opremijo s športnim izpušnim sistemom, ki ga odlikujejo voluminozen zvok in črne izpušne cevi. Zadnje LED-luči krasijo elegantne svetlobne pasove.
Audi RS 4 Avant je 20 milimetrov daljši in 24 milimetrov širši od A4 Avanta, a je od njega nižji za 20 milimetrov. V barvni paleti je osem barv – po en univerzalni in kovinski lak, štirje biserni laki ter oba posebej pigmentirana laka s kristalnim učinkom: prizma srebrna in panterjevo črna. Velika površina dna vozila je zaščitena z oblogami, v katerih so zračne odprtine za 7-stopenjski S tronic in sprednje zavore.
Športno črna notranjost
Notranjost RS 4 Avanta je popolnoma črna – z izjemo stropne obloge, ki je po želji na voljo tudi v lunino srebrni barvi. Za elegantne poudarke skrbijo kromirane obrobe na stikalih in upravljalnih elementih. Serijski dekorativni elementi so iz ogljikovih vlaken, v dodatni ponudbi pa najdemo še matiran krtačeni aluminij, aluminij Race, črn klavirski lak ali svetel mrežast dekor iz legiranega jekla.
Športna sprednja sedeža z integriranima vzglavnikoma sta del serijske opreme; lahko ju električno nastavljamo in ogrevamo, oblečena pa sta v kombinacijo črnega usnja in alkantare. Opcijsko so na voljo še prevleke iz finega napa usnja v črni ali lunino srebrni barvi, oboje z všitimi robovi sive barve. Alternativno so v ponudbi tudi školjkasti sedeži ali luksuzni klimatizirani komfortni sedeži s funkcijo prezračevanja. Večfunkcijski športni usnjeni volan z debelim obročem je spodaj raven, prestavni ročici na hrbtni strani volana pa blestita z aluminijastim videzom.
V voznikov informacijski sistem z barvnim zaslonom je integriran RS-meni s štoparico za merjenje časov na dirkališčih in z merilnikom temperature olja; ob zagonu motorja vas, tako kot na zaslonu MMI, pričaka pozdravni napis RS. Ozadje v kombiniranem instrumentu se ponaša z videzom klavirskega laka; glava izbirne ročice 7-stopenjskega S tronica je oblikovana v značilnem RS-dizajnu. Kljuke za odpiranje vrat sestavljata po dve prečki, kar je prav tako značilnost modelov RS. Pedali, opora za levo stopalo, zračne šobe, obvolanske prestavne tipke, tipka za MMI in drugi upravljalni elementi izstopajo z aluminijastim videzom. Vstavki iz aluminija krasijo vstopne letve, ki jim piko na i dajejo napisi RS 4.
Za notranjost so iz programa Audi exclusive na voljo kakovostni usnjeni paketi za vse izvedbe sedežev, med njimi je tudi dizajn paket s karirasto prešitimi prevlekami za školjkaste sedeže RS 4. Program dodatne opreme dopolnjuje širok izbor najsodobnejših asistenčnih in komunikacijskih sistemov, ki med drugim vključuje tudi Bluetooth avtotelefon online, s katerim iz RS 4 Avanta lahko dostopate do interneta.
Za prtljažnik, ki ima prostornino do 1.430 litrov, sta med drugim na voljo sistem vodil s pritrdilno garnituro in funkcija električnega odpiranja in zapiranja pokrova prtljažnika. Prodaja Audija RS 4 Avant bo stekla jeseni 2012. Njegova osnovna cena bo v Nemčiji znašala 76.600 evrov.
