Mazda Motor Corporation je predstavila novo Mazdino oblikovalsko smer, ‘Kodo – duša gibanja’, ki je ujeta v novem oblikovnem konceptnem modelu ‘Shinari’.

Mazda že 50 let od predstavitve svojega prvega osebnega avtomobila Mazda R360 Coupe razvija koncept gibanja z zagotavljanjem dizajna, ki združuje izjemen slog in užitek v vožnji. Posebno od uvedbe Mazdinega novega sporočila zagotavljanja nenehnega tehnološkega razvoja in užitka v vožnji Zoom-Zoom si Mazda prizadeva za športnost, dinamičnost in moč pri vseh svojih modelih. Nova smer je vidna v Mazdi6, Mazdi RX-8 in Mazdi2. V preteklih letih se je Mazdin dizajn nadalje razvijal v smeri gibanja, ki ga navdihuje narava, kar je utelešeno v konceptnem vozilu Nagare in novi Mazdi5.

Rezultat Mazdinih prizadevanj na področju dizajna od leta 2002 s predstavitvijo Mazde6 se kaže v prejetju 30 nagrad po vsem svetu.

Ikuo Maeda, vodja Mazdinega oblikovanja, novo oblikovalsko smer opisuje sledeče: »Pri našem nadaljnjem razvoju dizajna v smislu poudarka na gibanju smo se osredotočili na moč, lepoto in napetost, ki je ujeta v trenutku gibanja, kot je to moč videti pri gibanju živali. To gibanje je polno življenja in moči, kar pri opazovalcu vzbudi močna čustva. Novi oblikovalski jezik smo poimenovali ‘Kodo’, s čimer smo želeli izraziti bistvo gibanja in težnjo k izrazu gibanja z močno vitalnostjo in hitrostjo. Nova oblikovalska smer bo osnova pri Mazdinem razvoju vozil nove generacije.« Maeda še dodaja, da gre za novo smer, ki je plod štirih Mazdinih oblikovalskih studiev na Japonskem (Hirošima in Tokio), v Evropi (nemški Frankfurt) in v Severni Ameriki (Irvine, Kalifornija).

O ZGODOVINI MAZDINEGA DIZAJNA

50 let strasti
Ko so pri Mazdi leta 1960 predstavili svoj prvi osebni avtomobil R360 Coupe, je bila javnost v hipu navdušena nad simpatično obliko in izjemno uporabnostjo avtomobila. Natanko pred petimi desetletji so tako pri Mazdi odprli povsem novo poglavje v svoji zgodovini. Mazda R360 Coupe je za japonske ljubitelje avtomobilizma za vedno ostala zapisana kot dokaz, da je sanje mogoče uresničiti, saj je bil avto kljub svoji inovativnosti in eleganci dosegljiv povprečno globokemu japonskemu žepu v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja.

Že od takrat se pri Mazdi vedno znova odlikujejo po samosvojem in všečnem oblikovanju, ki skozi desetletja združuje uporabnost s strastjo do vožnje avtomobila. Vse se začne že pri Mazdinih oblikovalcih, ki svojo strast do avtomobilov dokazujejo tako, da vsaki izmed svojih stvaritev vdihnejo tudi lastna občutja in s tem poskrbijo, da ima vsako Mazdino vozilo povsem samosvoj karakter. Pri Mazdi se vedno znova trudijo ustvarjati oblikovalsko filozofijo, s katero se lahko identificirajo ljudje po vsem svetu in to jim že pol stoletja vedno znova dobro uspeva.

Po petdesetih letih Mazdin dizajn prehaja v nov stadij razvoja, ki temelji na raziskovanju termina »vožnja s strastjo«. Oblikovalci zato ustvarjajo obliko, ki bo v popolnosti izražala Mazdino osebnost, na osnovi le-te pa bo temeljila prihodnja generacija vozil Mazda.

Strast do gibanja
Gibanje so pri Mazdi z oblikovanjem in čustvi uspeli povezati že z modelom R360 Coupe, vendar sta bili prvi dve desetletji v prvi vrsti namenjeni predvsem oblikovanju lastne identitete in oblikovalske filozofije. Najbolj izstopajoči modeli tega obdobja so vsekakor (za tiste čase) futuristični Mazda Cosmo Sport 110S ter puristični športnik RX-7 z izrazito enostavnimi oblikovnimi linijami, s katerimi so oblikovalci želeli poudariti tudi dinamičnost rotacijskega motorja, še enega posebnih nosilcev Mazdine identitete.

Druga polovica osemdesetih je pri Mazdi minila v znaku izrazitejšega izražanja čustev skozi obliko avtomobila, kar je vodilo do vse bolj opaznega združevanja funkcionalnosti in lepote, ki je novo poglavje dobilo s predstavitvijo Mazde MX-5. Prav z modelom MX-5 so pri Mazdi na novo postavili temelje zasnove kompaktnega športnega avtomobila, ki je obenem postal ikona ter popolno utelešenje strasti do vožnje po celem svetu. Podobno sporočilo so pri Mazdi v svet poslali tudi s tretjo generacijo modela RX-7.

Avtomobili kot oblika romantike – Ikuo Maeda
Novo oblikovalsko obdobje pri Mazdi je tesno povezano s človekom, ki je prevetril pogled na oblikovanje in zasnovo tako športnega kot tudi kompaktnega avtomobila. Ikuo Maeda, vodja oblikovanja pri Mazdi, se je podpisal pod najnovejšo konceptno stvaritev, ki so jo v Hirošimi poimenovali 'Shinari'. Ikuo Maeda je prav tako vodil projekt nastajanja oblike aktualne Mazde RX-8, ki je prvi štirisedežni športni avtomobil na svetu z rotacijskim motorjem in nasproti si odpirajočimi vrati brez b-stebrička. Oblikoval je tudi kompaktno Mazdo2, s katero so pri Mazdi pogumno stopili na pot zniževanja mase in dimenzij kompaktnega vozila in osvojili prestižni naslov 'Svetovni avto leta 2008'. Ikuo Maeda, ki sodi v drugo generacijo Mazdinih oblikovalcev, je sicer sin Matasabura Maede, vodje oblikovanja Mazde RX-7. Tako so mu bili Mazdini oblikovalski geni in strast do avtomobilov položeni že v zibelko.

Kodo – Duša gibanja
Skozi ves svoj obstoj so v Mazdinem oblikovalskem oddelku vedno znova raziskovali različne oblikovne možnosti, s katerimi bi čim bolje posnemali gibanje. V zadnjih letih so oblikovalci svoje forme imenitno združili predvsem z gibanjem narave in naravnih pojavov (predvsem ognja in vode) in s tem ustvarili oblikovalski jezik, s katerim je danes Mazda med najbolj prepoznavnimi znamkami na svetu.

Toda pri Mazdi vedno znova iščejo nove kreativne pristope, na katerih bodo slonele tudi prihodnje generacije Mazdinih avtomobilov. Za naslednjo generacijo so se oblikovalci lotili proučevanja oblik med gibanjem ljudi in živali, s čimer želijo samim oblikam dodati še estetsko komponento ter občutek moči, ki sta tako zelo prisotna pri gibanju omenjenih živih bitij. Eleganca in moč jaguarja med tekom, mističnost gibov pri starodavnih japonskih veščinah bojevanja, kot je kendo, dajejo nove možnosti snovanja dinamičnih oblik, ki izražajo pravkar sproščeno energijo, spremljajočo s skrbno koordiniranimi gibi, v katerih je mogoče opaziti idealen preplet moči in lepote.

Pri Mazdi so uspeli »zamrzniti« lepoto gibanja, ki kar kipi od vitalnosti in mešanice občutij, ter oblikovno zasnovo, poimenovano 'Kodo'. Slednja bo kot oblikovalski jezik prisotna v vseh Mazdinih oblikah in s katero bodo Mazdini avtomobili še bolj dinamični in bodo vzbujali še več čustev. Kodo s tem postaja osnovni oblikovalski jezik nove generacije oblikovanja Mazdinih vozil, zaznamujejo pa ga ključne besede hitrost, napet trenutek in očaranje.

Mazda Shinari – Hitro in odločno gibanje, ki vzbuja čustva
Mazda 'Shinari' je oblikovalski koncept športnega kupeja s štirimi vrati, ki do potankosti izžareva oblikovalski pristop Kodo v svoji najbolj čisti obliki. Japonska beseda 'Shinari' namreč označuje močno, a hkrati enostavno zasnovo, ki je obenem tudi trdno zgrajena. 'Shinari' prav tako označuje gibanje človeka ali živali, ki s svojim premikanjem nakazuje hitro gibanje. Prav znotraj tega trenutka so Mazdini oblikovalci videli potencial za razvoj oblikovalskega jezika Kodo.

Oblikovalce je pri snovanju vodila ideja, da mora moč izžarevati prav vsak izmed sestavnih delov zunanjosti, kar jim je pri 'Shinariju' tudi uspelo, saj je videti, kot da bo avtomobil pričel pospeševati tudi v popolnem mirovanju. Na agresivno zasnovanem sprednjem delu je mogoče opaziti tudi evolucijo oblike blatnikov, kot jih poznamo pri RX-8, obenem pa se slednji odlično zlivajo z zasnovo zadnjega dela, kar daje občutek nenehnega spreminjanja oblike. Seveda pa tudi pri 'Shinariju' ne gre brez peterokotne maske hladilnika, ki ponosno razkazuje Mazdino poreklo in aerodinamične zasnove samega koncepta, v katero sodijo tudi vzvratna ogledala, oblika platišč in celo zaključki izpušne cevi.

Notranjost koncepta 'Shinari' prav tako služi kot vpogled v oblikovanje notranjosti Mazdinih vozil prihodnosti. Velik poudarek so snovalci namenili oblikovanju armaturne plošče, ki vozniku ponuja vse potrebne informacije, pregled nad dogajanjem pred in okoli avtomobila ter seveda visok nivo udobja, ki ga pri Mazdi označujejo kot ergonomijo med vožnjo. Z razdelitvijo armaturne plošče v dva dela je voznik tako rekoč fizično ločen od preostanka notranjosti in vozniku resnično omogoča popolno koncentracijo na vožnjo.