Mazda 110S Cosmo Sport

Mazda RX-7

Mazda MX-5

Mazda6

Mazdin prvi osebni avtomobil, majhen R360, je leta 1960 prvič zapeljal s proizvodnega traku, ko je prihajalo do prebujanja japonskega in nemškega gospodarstva. Mazdino področje osebnih avtomobilov je bilo naslednjih nekaj let šele v povojih, medtem ko je cvetela industrija Mazdinih lahkih gospodarskih vozil. Mazda je s tem pridobila dovolj časa za oblikovanje dobro premišljenih avtomobilov, ki presegajo pričakovanja kupcev. Številni tovrstni avtomobili so celo spremenili avtomobilsko industrijo.

Revolucija v šestdesetih letih – Mazda 110S Cosmo Sport
Eden najlepših Mazdinih športih avtomobilov je Mazda 110S Cosmo Sport z dolgim velikim motornim pokrovom in pogonom na zadnji kolesi. Avtomobil leta 1967 s takšnim pogonom ni bil novost, revolucija novega vozila se je skrivala pod motornim pokrovom v rotacijskem motorju, saj je šlo za prvi avtomobil serijske proizvodnje s tovrstnim motorjem. Po neuspešni uvedbi modela Spider znamke NSU z motorjem z rotirajočim batom desetletje prej je Mazdinim inženirjem z modelom 110S Cosmo Sport uspelo nekaj, kar se je na prvi pogled zdelo nemogoče: izdelava osebnega avtomobila z zanesljivim rotacijskim motorjem s stalnimi obremenitvami do 7.000 vrtljajev na minuto. Mazdino preizkušanje kakovosti novega motorja je leta 1968 potekalo na dirkališču v Nürburgringu na dogodku »Marathon de la Route«, 84-urni dirki vzdržljivosti, katero je Mazda zaključila na četrtem mestu. Revolucionarna Mazda 110S Cosmo Sport je postala Mazdin prvi kultni avtomobil. Edinstvena oblika, užitek v vožnji in zanesljivost po današnjih standardih so odlike avtomobila, ki je spremenil pogled na rotacijski motor. Avtomobil s svojo posebnostjo predstavlja tudi osnovo za vsa kasnejša Mazdina športna vozila z rotacijskim motorjem.

Edinstvena sedemdeseta leta: Mazda RX-7
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja revolucionarni avtomobili pri osebnem slogu in izražanju niso bili več pomembni. Revolucijo je predstavljal pojav Mazde RX-7 s klinastim prednjim oblikovanjem, zadnjim oknom z možnostjo odpiranja, dvižnimi prednjimi lučmi, živimi barvami zunanjosti in notranjimi tkaninami v slogu sedemdesetih let. Koncept avtomobila je bil zelo fleksibilen: naslednjih 30 let je Mazda RX-7 kupcem po vsem svetu bila na voljo s štiri- ali petstopenjskim ročnim ter samodejnim menjalnikom. Pomična streha, coupejevska različica s štirimi sedeži, motor z dvema ali tremi rotorji, posebni modeli… Izbor različic je bil obsežnejši kot pri katerem koli drugem Mazdinem modelu doslej. Ob sicer nadpovprečni porabi goriva je Mazda RX-7 nudila enkratne užitke v vožnji. V sredini prednjega dela nameščen motor s pogonom na zadnji kolesi je vozilu zagotavljal optimalno porazdelitev teže in eno najboljših krmiljenj v segmentu športnih avtomobilov svojega obdobja. Kot model Cosmo Sport je tudi Mazda RX-7 hitro ustvarila znano ime na področju motornega športa, ko je leta 1979 osvojila zmago serij GTU na 24-urni dirki v Daytoni, leta 1980 zmagala na dirki BTCC (British Touring Car Championship) in leto kasneje na dirki 24 ur Spa, ko je premagala dirkalnike znamke BMW. Mazda je prodala skupno 1.8 milijonov primerkov tega modela, zaradi česar je Mazda RX-7 najbolj popularni športni avtomobil z rotacijskim motorjem vseh časov.

Presežki osemdesetih – Roadsterji za vsakogar
Trušč 60. in 70. let se je ravno nekoliko polegel, ko je ameriški novinar Bob Hall leta 1979 Mazdinem tehničnem direktorju Kenichiju Yamamotu v Hirošimi predložil skice majhnega športnega avtomobila z zložljivo streho. Avtomobil, ki si ga je Hall zamislil, ni bil posebno funkcionalen, za njegov nakup tudi ni obstajalo veliko razumljivih razlogov, ki bi zamisel lahko upravičili. Kljub temu se je Yamamoto desetletje kasneje po odprtju ameriškega raziskovalno razvojnega centra v kalifornijskem Irvinu, po številnih testiranjih prototipov in daljšem tehničnem razvoju odločil za serijsko proizvodnjo Mazde MX-5, na japonskem in ameriškem trgu bolj znane po imenu Miata. Svetovno premiero je novi športni dvosedežnik doživel leta 1989 na avtomobilskem salonu v Chicagu. S časovnega vidika je bila predstavitev ravno pravšnja. Služenje denarja je bilo v trendu, mlade mobilno orientirane stranke so iskale nekaj novega, vpadljivega. Majhen roadster je bil reinkarnacija uživaštva in edinstvenega sloga, poleg tega je bil avto cenovno dostopen širšim množicam. Mazda MX-5 je imela dvižne luči kot pri modelu RX-7, odlikoval jo je privlačen dizajn, nizka masa, odlična odzivnost, zmogljivost in udobna ter klasična notranjost. Roadsterja je bil užitek voziti, pri vožnji s spuščeno streho so se za novinko obračale glave. Mazda MX-5 predstavlja edinstveno uspešnico, kako je klasični roadster ponovno v trendu. Naslednjih 20 let je praktično vsak avtomobilski proizvajalec poskušal tekmovati z Mazdinim zmagovalnim modelom.

Novo tisočletje – Mazda6 postavlja nova merila
V poznih devetdesetih letih je Mazda postavila novo osnovo za prihodnje desetletje uspeha z razvojem novih modelov pod sporočilom Zoom-Zoom, ki je usmerjen v nenehni tehnološki razvoj in užitek v vožnji. Pričel se je razvoj nove generacije modelov, ki se je leta 2002 prvič pokazal v novi Mazdi6 srednjega razreda. Agresivni slog prednjega dela z izjemno športnim videzom je novo Mazdo6 brez težav postavil konkurenci ob bok. Novi bencinski motorji odličnih zmogljivosti in odzivnosti so zagotavljali brezkompromisne užitke v vožnji. Ob prostornosti, dobrem cenovnem pozicioniranju in edinstvenem dizajnu je Mazda6 postavila nova merila v srednjem razredu. Odličen položaj ohranja tudi danes.