Na evropskem trgu premijskih crossoverjev prevladujejo dizelski motorji. Kljub temu, da je doslej bil murano na voljo le z bencinskim motorjem, je navdušil z obliko, zmogljivostmi in udobjem. A z novim, posebej rafiniranim dizelskim motorjem, ki je dopolnil njegovo motorno ponudbo, je Murano pripravljen, da odločno okrepi Nissanovo vodilno vlogo med ponudniki crossoverjev.

»Murano velja za vodilnega v premijskem delu trga crossoverjev, tako glede udobja, kot dizajna. A brez dizelskega motorja ni mogel v popolnosti izkoristiti vseh svojih potencialov. To se bo sedaj spremenilo.« Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za prodajo in marketing.

Povzetek
• Prvi dizelski motor za Murana.
• Izjemen navor 450 Nm.
• Popolnoma v skladu z merili evro 5.
• Velike zmogljivosti ob majhnih emisijah.
• Posodobljena oblika prednjega dela.
• Večja rafiniranost in boljša aerodinamika.
• Regeneracija zavorne energije za večjo gospodarnost.
• Bogata opremljenost.
• Pričakovan 80-odstotni delež v celotni prodaji Muranov.
• Septembra prve dobave kupcem.

Nissan Murano modelskega leta 2010
Začelo se je pisati novo poglavje v zgodbi izvirnega crossoverja, Nissan Murana. Prvič lahko namreč kupci sežejo po Muranu z dizelskim motorjem, ki ima tako končno enake možnosti na zahtevnem evropskem trgu crossoverjev.

V Evropi bo letos prodanih več kot 212.000 vozil v delu trga, ki mu pripada Murano. Kar 90 odstotkov vseh vozil je opremljenih z dizelskimi motorji, kar pomeni, da je doslej Murano bil brez enega poglavitnih pospeševalcev prodaje.

A z novim motorjem, ki je bil razvit posebej za Evropo, z obsežnim sodelovanjem inženirjev Nissan Technical Centre Europe, bo Murano končno imel vsaj prave možnosti, da v popolnosti dokaže vse svoje potenciale.

Novo dizelsko različico poganja odločno posodobljen 2,5-litrski Nissanov štirivaljnik s skupnim vodom za gorivo. Na motorju je bilo opravljenih veliko sprememb, kar mu zagotavlja, da je skladen s pričakovanji kupcev v tem delu avtomobilskega trga. Sestava njegovih izpušnih plinov je povsem v skladu s strogimi merili evro 5. Ob tem dosega večjo moč in večji navor, največja vrednost znaša tako kot prej 450 Nm. Ob vsem je gospodarnejši in v ozračje izpusti manj emisij.

Manjšo porabo goriva zagotavljajo tudi številne spremembe zunanjosti, ki izboljšujejo aerodinamičnost avtomobila. Sistem regeneracije zavorne energije pa pridobiva električno energijo, ki se shranjuje v akumulator. To zmanjšuje obremenitve alternatorja, kar posledično manjša obremenitev motorja. Tudi to se kaže v večji gospodarnosti.

Motor ni bil podvržen obsežni posodobitvi le s ciljem povečanja učinkovitosti, marveč tudi zaradi doseganja večje rafiniranosti, kar je eno večjih pričakovanj kupcev tega razreda.

Veriga za pogon servo ojačevalnika volana je bila zamenjana s pasom, motorju pa je bil dodan peti nosilec, ki odločno zmanjšuje tresljaje in hrup. Sočasno so bili v motornem prostoru nameščeni elementi iz posebnih materialov, ki uspešno dušijo hrup in dodatno manjšajo raven hrupnosti v potniškem prostoru.

Zaradi drugačnih zahtev po pretoku hladilnega zraka proti hladilniku motorja, je bilo opravljenih nekaj pomembnih sprememb oblike sprednjega dela. Ta dodatno poudarja njegov osebnost. Z novo masko motorja in prednjim odbijačem je slogovno še bolj eleganten kot doslej, a sočasno prepričljivo možat.

Tudi v drugih pogledih dizelski Murano nadaljuje zgodbo tam, do kjer so jo spisale različice z bencinskimi motorji. Ko se je Murano prvič pojavil na trgu leta 2003 v ZDA, je nemudoma vzpostavil novi razred avtomobilov, razred crossover vozil.

S spretnim prepletanjem značilnosti luksuznih športnih limuzin in prednosti terencev, je Nissan ustvaril prepoznavno novo nišo. Nišo avtomobilov, ki 'gredo čez' (cross over) dve skrajnosti, s sočasnim ohranjanjem njunih najboljših značilnosti.

Leta 2008 je na ceste zapeljal novi rod Murana, a je Nissan prenesel v njem uveljavljen novi koncept in izvirno filozofijo tudi na druge dele trga, saj je s Qashqaiem in njegovo sedemsedežno različico Qashqai+2 udaril tudi v del trga kjer prevladujejo družinske kombilimuzine in potrdil svojo vodilno vlogo med ponudniki crossover vozil. Vse to bo le še podkrepil prihod novega crossoverja, mlajšega brata vseh, Nissan Jukea.

Kljub temu, da je bil doslej brez dizelskega motorja, je drugi rod Murana nadaljeval z osvajanjem kupcev, ki cenijo fuzijo vozne dinamike in privlačnega dizajna z veliko varnostjo športno uporabnih vozil, njihovo prostornostjo in uporabnostjo. Je hitrejši in gospodarnejši kot prvi rod. A ob vsem tem v vožnji bolj rafiniran ter odet v elegantnejšo obleko zunanjosti.

Posodobitev bencinskega motorja V6 je njegove zmogljivosti povečala na 188 kW (256 KM) in največji navor na 334 Nm. Ob tem je bil posodobljen tudi menjalnik XTRONIC CVT. Sedaj se postavlja z zmanjšanjem trenja za 20 odstotkov, kar močno pripomore pri zagotavljanju večje gospodarnosti pri porabi goriva.

Povezava platforme D z veččlenkastimi obesami veča odzivnost in natančnost vodenja, obenem pa povečuje udobje. Ob tem Nissanov inteligentni štirikolesni pogon ALL MODE 4x4 zagotavlja dobre vozne lastnosti v vseh razmerah.

Lastniki Murana cenijo še 18 oziroma 20-palčna platišča iz lahke litine. Nissan Connect Premium, novi rod skupnega avdio in navigacijskega sistema, ki združuje tudi trdi disk, ki ga uporablja navigacijski sistem, predvajalnik DVD, možnost shranjevanja glasbe, priključek USB, povezavo Bluetooth in velik ekran za upravljanje na dotik, pa zagotavlja tehnološko izjemno napredno vzdušje v avtomobilu.

Najbolj dovršeno izvedbo avdio sistema sestavlja 11 zvočnikov znamke Bose, z desetkanalnim ojačevalnikom, ki je bil posebej zasnovan za Murana.

Ob vsem tem so na dolgem seznamu elementov opreme še zatemnjena stekla, biksenonski žarometi, tempomat in za Murano prepoznavna električno zložljiva naslonjala zadnjih sedežev, ki jih je mogoče preprosto dvigniti ali spustiti, tudi s stikalom v prtljažniku.

Že prvi rod Murana je bil opremljen, takrat v pionirski vlogi, s kamero na zadku. Drugi rod avtomobila sedaj pokriva mrtve kote okrog avtomobila tudi s kamero na vratih sopotnika. Tako je vožnja z majhno hitrostjo na omejenem prostoru in tesno parkiranje preprosto, kot še nikoli doslej.

Ne glede na to, ali se bodo kupci odločili za dizelski ali bencinski motor, bodo deležni vseh teh prednosti in ekskluzivnih sistemov.

»Vsekakor ne gre dvomiti, da je Murano z bencinskim motorjem V6 izjemen avtomobil. Vzpostavil je ponudbo crossoverjev, saj je uspešno združil navdušujoče zmogljivosti z dobro vodljivostjo, prestižnostjo, rafiniranostjo in številnimi prednostmi terencev. Z dizelsko različico lahko sedaj kupci zmanjšajo emisije ob izjemni zalogi navora in veliki gospodarnosti porabe goriva. Z novo različico so pridobili vsi,« pravi Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe odgovoren za prodajo in marketing.

Dizelski motor
Nissanov štirivaljni 2,5-litrski motor dCi je s prepričljivim navorom, rafiniranostjo, majhno porabo in emisijami skladen s pričakovanji zahtevnih evropskih kupcev. Motor je pred vgradnjo v Murana šel skozi obsežno prenovo.

Štirivaljnik doseže največjo moč 140 kW (190 KM) in največji navor 450 Nm. Je prožen, odziven ter prepričljivo zmogljiv vedno in povsod. Zato je izjemno skladen z značajem Murana.

Med izstopajoče pridobitve motorja sodi novi sistem neposrednega vbrizga goriva, ki deluje s tlakom od 1800 do 2000 barov. Povečan tlak zagotavlja finejšo razpršitev goriva in popolnejšo zgorevanje. Nova glava motorja z vzporedno nameščenimi ventili zagotavlja boljše vrtinčenje zraka ob vstopu v valje, posledično ustvarjanje bolj homogene mešanice goriva in zraka, torej boljše izgorevanje ter boljši pretok izpušnih plinov. Svoje doda tudi turbinski polnilnik s spremenljivo geometrijo, za prilagajanje katere skrbi elektronski sistem, ki je odločno bolj odziven od prejšnjega hidravličnega sistema. V izpušni sistem je vstavljen čistilec trdih delcev, ki z ostalimi sofisticiranimi rešitvami omogoča doseganje sestave izpušnih plinov, skladne z merili evro 5.

Samodejni menjalnik
Dizelska različica Murana je na voljo izključno s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki prestavlja diskretno tekoče, brez grobosti in naprezanja. Z vztrajanjem v višji prestavi zagotavlja in poudarja izjemno odzivnost motorja. Programska podpora delovanja je skladna z značilnostmi motorja velikega navora in poleg ostalega botruje tudi zmerni porabi goriva.

Menjalnik plemeniti tudi sistem prilagodljivega nadzora prestavljanja ASC, ki uravnava delovanje skladno s prevladujočim slogom vožnje, tako da ohranja nižjo prestavo ob vožnji navzdol, s čemer zagotavlja zaviranje z motorjem.

Dovršenost pogonskega sklopa zaokroža Nissanov napredni štirikolesni pogon tehnologije ALL MODE 4x4-i, ki usmeri moč in navor proti zadnjim kolesom, ko tipala zaznajo izgubo stabilnosti oziroma zdrs pogonskih koles.