Prišel je juke, mlajši brat qashqaia in murana, da bi razburkal uveljavljen avtomobilski red. Z mislijo predvsem na mlajše kupce, ki jim je ponudba klasičnih kombilimuzin dolgočasna in neizvirna. Juke z modno držo nespoštovanja do tradicionalnega, združuje pozitivno energijo z nagajivim smislom za humor.

Na cestah danes ni primerljivega avtomobila nissanu juke. »Juke vnaša duh pustolovstva v avtomobilski svet. Lahkotnost, poskočnost, urbanost in odzivnost so značilnosti, s katerimi prevzame mlajše. Ponuja nekaj povsem novega v tradicionalnem segmentu B in utrjuje veljavo Nissana, kot izdelovalca, ki je zmožen ponuditi nekaj povsem drugačnega.« Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za produktno načrtovanje.

Na kratko

• Kompaktni SUV z značilnostmi športnega vozila …
… crossover za mlajše.
• Razvit iz študijskega vozila Qazana.
• Najprej različice z dvokolesnim in štirikolesnim pogonom,
kasneje…
… ALL MODE 4x4 z novim sistemom vektoriranja navora.
• Nov zmogljiv bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom.
• Tehnološko napreden informacijski sistem.
• Zasnovan in razvit v Evropi in na Japonskem.
• Izdelovali ga bodo v Evropi in na Japonskem.
• Prodajali ga bodo globalno.

Bistvo

Urbano okolje se spreminja kot že tolikokrat doslej zahvaljujoč Nissanu. Prišel je namreč Juke, najnovejši član Nissanove crossover družine, pripravljen deliti dobro voljo in zadovoljstvo v vožnji.

Predolgo so ponudbo majhnih kombilimuzin polnili uporabno učinkoviti, a dolgočasni stroji. Zdaj, ko je prišel Juke, so se končno zgodile korenite spremembe. Prvi »baby crossover« vozi po kolesnicah Murana, prvega crossoverja v globalnem merilu in izjemno uspešnih Qashqaia in Qashqaia+2. Skupaj z njimi tvori kvartet, ki potrjuje Nissanovo vlogo vladarja med ponudniki crossoverjev.

Tako kot večji bratje, je tudi Juke prepoznaven po združitvi robustnosti terencev z lahkotnim športnim slogom. V ponudbo majhnih avtomobilov vnaša možatost in dinamičnost hkrati. Na prvi pogled s svojimi individualnimi potezami združuje številne navidezne kontradiktornosti.

»Povzema najboljše značilnosti terencev in športnih avtomobilov ter jih prepričljivo poveže,« pravi Vincent Wijnen, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za marketing: »je prostoren in sočasno kompakten, robusten in dinamičen, uporaben in igriv. Kljub temu, da se vse te značilnosti zdijo izključujoče, jih Juke poveže v enkratno celoto.«

»Njegov dizajn resnično izraža optimizem. Z združitvijo elementov dveh različnih konceptov, je nastal majhen, a posebej privlačen crossover, ki z inovativnim slogom vzbuja zaupanje,« doda Vincent Wijnen.

S spodnje strani je Juke po obliki čistokrvni terenec. A se velika kolesa s širokimi pnevmatikami, večji odmik od podlage in robustnost zlijejo z zgornjim, športno oblikovanim delom, z visokim spodnjim robom, nizkimi bočnimi šipami in kupejevsko napeto streho v inovativno celoto. Kupejevska oblika je poudarjena z ročicami, ki so na zadnjih vratih skrite v obrobe šipe.

V notranjosti postavlja športna zasnova v osrednji položaj voznika. To izpostavlja k njemu zasukana sredinska konzola, ki se nadaljuje med sedežema v del, ki z obliko povzema posodo za gorivo motornega kolesa. S premazom bleščeče barve doda ta 'motoristična' konzola avtomobilu veliko zabavne radoživosti. Uporabnost večajo vrata prtljažnika vpeta v streho in prostoren prtljažnik, s številnimi skritimi prostori za shranjevanje večjih in manjših predmetov.

Juke je nastal na osnovi platforme B zveze Renault Nissan, ki se je uveljavila z dinamičnimi značilnostmi. Platforma je prirejena za majhen crossover, ki naj bi posebej zadovoljil pričakovanja po velikem užitku v vožnji. Pri različici s prednjim pogonom so kolesa spredaj s karoserijo povezana preko vzmetne noge MacPherson, zadaj preko preme s povezanima vodiloma. Pri različicah s štirikolesnim pogonom je zadnja prema prostorska, povzeta po Qashqaievi zadnji premi.

Pogon na vsa kolesa ALL-MODE 4x4-i predstavlja novo razvojno stopnjo Nissanovega priznanega, elektronsko krmiljenega pogona na vsa kolesa. Ta je sedaj oplemeniten s sistemom vektoriranja navora, kar veča vodljivost in zmanjšuje podkrmarjenje v zavojih.

Juke bo ob začetku prodaje na voljo s tremi motorji. Enim dizelskim in dvema bencinskima, z delovno prostornino 1,6 litra. Vsi s sestavo izpušnih plinov zadovoljujejo najstrožja merila Euro 5. Na vrh ponudbe je postavljen novi bencinski motor (MR16DDT) z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom. Motor sodi med primerljivimi v vrh po zmogljivostih. Doseže namreč največjo moč 140 kW (190 KM) in največji navor 240 Nm. Povezava neposrednega vbrizga goriva in turbinskega polnilnika postreže z močjo in odzivnostjo, ki ga postavljata ob bok klasičnim motorjem z delovno prostornino 2,5 litra, po gospodarnosti porabe goriva pa ga gre enačiti z majhnimi motorji.

Druga bencinska možnost je novost, razvita na osnovi uveljavljene družine Nissanovih motorjev HR. Za štirivaljnik s štirimi ventili na valj, z oznako HR16DE, so značilni majhna masa, zmanjšano trenje in izviren sistem dvojnega vbrizga goriva, ki omogoča posebej natančno odmerjanje goriva. Zato je izgorevanje goriva v pogonskem agregatu, ki doseže največjo moč 86 kW (117 KM) občutno izboljšano.

Dizelski motor 1.5 dCi s tovarniško oznako K9K, doseže ob skupnem vodu za gorivo največjo moč 81 kW (110 KM) in največji navor 240 Nm. Krasijo ga odzivnost, prožnost, suverena zmogljivost, gospodarna poraba goriva in z njo povezan omejen izpust izpušnih plinov.

Različici z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom in pogonom na prednji kolesni par je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik. Nissanov menjalnik XTRONIC CVT, z možnostjo ročne izbire šestih stopenj prestavljanja, bo na voljo pri različici z vrha ponudbe, z bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom in štirikolesnim pogonom.

Za atmosferski 1,6-litrski bencinski motor bo mogoče izbirati med petstopenjskim ročnim menjalnikom in posodobljenim menjalnikom XTRONIC CVT. Šeststopenjski ročni menjalnik je namenjen 1,5-litrskemu dizelskemu motorju.

Ponudbo serijske in dodatne opreme bodo sestavljale tri uveljavljene stopnje Visia, Acenta in Tekna. Te bo mogoče dopolniti z dodatki, razvitimi s ciljem, da ponudijo pravšnje rešitve lastnikom, ki želijo dodatno individualizirati svojega Jukea. Serijska oprema vseh streh stopenj vključuje šest varnostnih zračnih blazin, program stabilnosti ESP, klimatsko napravo in avdio napravo z radiom in CD enoto (stopnje, elementi serijske in dodatne opreme so lahko različni na posameznih trgih).

Najvišje stopnje opremljenosti združujejo klimatsko napravo, kamero na zadnjem delu za pomoč pri parkiranju, komunikacijski sistem Nissan Connect s satelitsko navigacijo, avdio sistemom in sistemom Nissan Dynamic Control System, s katerim lahko voznik izboljša dinamične značilnosti avtomobila, skladno z osebnimi zahtevami. V usnje odeti sedeži in 17-palčna platišča iz lahke litine so na voljo za doplačilo.

»Juke premišljeno ni tradicionalni avtomobil segmenta B. Nastal je v urbanem okolju, v katerem bo preživel večino časa. Skladno s tem ga povezava poskočnosti in robustnosti naredi enega najbolj uličnih avtomobilov.«

»Neverjeten uspeh kompaktnega crossoverja Qashqaia, katerega prodaja je samo v Evropi že presegla pol milijona, je pokazal, da imajo kupci dovolj konvencionalnih avtomobilov. Juke je še bolj vpadljiv in pustolovski kot Qashqai in zato še toliko bolj potrjuje Nissanovo vlogo pionirja med ponudniki crossover avtomobilov v Evropi in globalno,« pravi Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za prodajo in marketing.

DELNO RELI AVTOMOBIL, DELNO MOTOCIKEL, A V BISTVU POPOLNOMA JUKE

Glede dizajna Juke ni primerljiv z nobenim drugim avtomobilom. Vnaša prepotreben prepih v ponudbo kompaktnih avtomobilov. Juke je prepoznavno crossover in nezmotljivo Nissan, s čemer potrjuje pionirsko vlogo znamke v avtomobilskem dizajnu.

»Juke je nekonvencionalen, privlačno pozitiven, poln energije in upanja, ki jih povzema po 'beach buggyjih' iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Ker je ob tem prepoznavno Nissan, se postavlja s povsem individualno osebnostjo in dejstvom, da privlači kupce s posebej izpostavljenim individualizmom.« Shiro Nakamura, podpredsednik in kreativni direktor, odgovoren za dizajn in upravljanje z znamko pri Nissan Motor Co.

Dizajn zunanjosti

Jukea so zasnovali v Nissan Design Europe s sedežem v Londonu in dokončali v Nissanovem dizajnerskem centru na Japonskem. Njegove osnovne poteze je prvo predstavilo študijsko vozilo Qazana na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2009. Izvirna oblika je nastala prav z virtualno nadgradnjo oblike Qazane.

»Avtomobil izhaja iz globalnega sodelovanja, je sad snidenja vzhoda in zahoda, torej sodelovanja Nissanovih oblikovalskih centrov v Evropi in na Japonskem. Prav to je ključnega pomena njegove privlačnosti posebne vrste,« pravi Shiro Nakamura.

Odločnost dizajna odraža pomen segmenta B na evropskem trgu. In prav Evropa bo največji trg za Juke.

Oblikovalci Nissanovega evropskega dizajnerskega centra so navdih zanj črpali iz številnih virov. Ozrli so se nazaj, po vozilih, ki so sinonim za aktivno in športno življenje. Še posebej po nekdanjih avtomobilih za reli in motocikli.

Njegova zunanjost združuje različne zasnove, a je nezmotljivo z Nissanovo DNA. Trdna zgradba uteleša tipične značilnosti terenca v crossover vozilu. Senzualnost pa poudarjajo kompleksne, valovite oblikovne črte kupejevskega profila, poudarjenega z nizkimi bočnimi šipami in v zadnji okvir vrat skritima kljukama, ki dajeta vtis prej dvovratnega kot štirivratnega avtomobila.

Številne podrobnosti odkrivajo nezmotljivo Nissanov oblikovalski DNA. Zadnje luči v obliki bumeranga so tako povzete po Nissanu 370Z. A niti eden element ni preprosto preslikan. Zato je Juke med avtomobili s prepoznavno Nissanovo dedno zasnovo unikaten.

To so ključna izhodišča iz katerih so izhajali Nissanovi oblikovalci. Nakamura-san pravi: »Juke ima elemente, ki so jih navdahnili drugi avtomobili naše ponudbe, kot je na primer 370Z, a naš namen ni vzpostavljati neposrednih povezav med avtomobili, marveč naravno povezati izvirne stvaritve.«

S sorazmerno veliko oddaljenostjo od cestišča, velikimi kolesi in z mišičastimi potezami karoserije, ki obdaja kolesa, je spodnja polovica avtomobila čistokrvni terenec. Podoba je poudarjena s prepoznavnimi elementi športno uporabnih vozil, kot je kontrastno črna zaščita roba blatnikov in obroba, ki jo povezuje ter s spodnje strani opozarja na elemente zaščite dna vozila.

Spredaj sestavljajo elementi zajemanja zraka izvirno celoto, ki je vse kaj drugega kot preprosta, klasična maska motorja. Svojevrstno modeliranje vrste številnih rež je združeno v povsem izvirno celoto.

Od pasu navzgor Juke razkazuje značilno dedno zasnovo športnega avtomobila. Odločno nazaj nagnjena prednja šipa dopolnjuje Nissanovo crossover zasnovo. Preide v sorazmerno nizke stranske steklene površine in padajočo streho, ki spominja na letalski trup.

Zadnji del strehe zaključuje integrirani spojler, ki veča pritisk vozila k tlom pri večjih hitrostih vožnje in tako odločno prispeva k večji stabilnosti. Oblikovali so ga s posebno metodo tekočinske dinamike (CFD) in vsestransko preizkusili v vetrovniku.

Tudi luči odkrivajo športno poskočnost vozila. Sprednje so razdeljene v dva ločena elementa. Višji, ki posega v stranski del pokrova motorja, je tanek in podolgovat. Vanj sta vstavljena smernik in pozicijske luči. Večje okrogle luči so oblikovane v slogu dodatnih luči reli avtomobilov iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Vstavljene so v spodnji delu nosu. Združujejo zasenčene in dolge luči. Zadaj povzemajo luči obliko bumeranga, tako kot luči športnega kupeja 370Z.

Skladno s celostno zasnovo avtomobila so brisalci, ko ne delujejo, skriti pod podaljšanim pokrovom motorja. Poseben program delovanja omogoča, da se zaustavijo v navpičnem položaju ob zaustavitvi delovanja motorja, kar omogoča odmaknitev ob čiščenju šipe oziroma zamenjavo metlic.

Na voljo je devet barv zunanjosti, med katerimi sta dve beli, klasična in biserna ter tri ekskluzivno Jukeove (force red, haptic blue in machine brown).

Nakamura-san pravi: »Želimo, da imajo naši crossover avtomobili poskočen duh, da imajo lahkotno, okretno, odzivno podobo. Juke združuje vse tri atribute in posreduje okolici resničen optimizem.«

Dizajn notranjosti

Jukeova aktivna športna zunanjost je preslikana tudi v notranjost, kjer prav tako prevladuje duh radoživosti. Podaljšek sredinske konzole med prednjima sedežema spominja na posodo za gorivo pri motociklih in tudi v vratih so vstavljeni zaključki iz kovinske barve.

S povzemanjem zunanjosti, ki združuje značilnosti terencev in športnih avtomobilov, je notranjost posebej oblikovno privlačna za terenca, a z vsemi značilnostmi športnega avtomobila. Prestavna ročica, vpeta na vrhu 'motociklistične posode za gorivo', je sorazmerno blizu volanskemu obroču, kar zagotavlja hitro, tekoče prestavljanje. Tudi 'posoda za gorivo' nima le vizualne vloge, saj nudi vozniku pravšnjo trdno oporo kolenu, ob odločni vožnji skozi zavoje.

Merilniki so nameščeni pod sorazmerno velikim nadstreškom, ki prav tako prikliče v spomin motocikel. Pri različicah z bencinskim motorjem, podprtim s turbinskim polnilnikom, se po zagonu motorja s pritiskom na gumb stop/start, kazalci merilnikov odklonijo od ene do druge skrajne lege, ko se opravi hitri pregled pravilnosti delovanja. Tako kot pri zmogljivih motociklih ali športnemu Nissanu 370Z.

Na ergonomsko oblikovani sredinski konzoli je nameščen zaslon naprednega informacijskega sistema. Vozniku zagotavlja hitro in preprosto pregledovanje informacij in nadzor podatkov o delovanju avtomobila.

Posebno pozornost do podrobnosti je zaznati povsod. Zaključki iz kroma in visokokakovostni materiali so razporejeni po celotni notranjosti. Odvisno od stopnje opremljenosti, sta na voljo dve barvi sredinske konzole, rdeča in sivo puškino kovinska. Tudi nasloni za roke na vratih, ki povzemajo obliko pripomočka, ki ga uporabljajo potapljači, podkrepijo podobo posebej aktivnega avtomobila.

Sedeži nudijo sočasno udobno namestitev in dobro bočno oporo. Zanje so izbrani visokokakovostni materiali, ki jih seveda kupci Jukea, s posebej izostrenim okusom pričakujejo. Na voljo sta dve izvedbi iz blaga. Bogatejša z rdečimi ali sivimi všitki, ob tem ko imajo usnjene prevleke rdeče šive, ki dodatno poudarjajo avtomobilov športni značaj.

Čeprav je kompaktne zunanjosti, notranjost ponuja prostor petim osebam. Spredaj in zadaj je v višini kolen dovolj prostora za potnike vseh postav.

Uporaben prtljažnik ima dodaten prostor v dvojnem dnu (ne pri različicah s štirikolesnim pogonom), ki zaokroža osnovno prostornino na 251 litrov. Ob tem so zadnji sedeži deljivi v razmerju 60/40 in jih je mogoče preprosto podreti z eno potezo. Možno jih je zložiti tudi v povsem ravno dno. S tem se prostornina prtljažnika poveča, merjeno do stropa, na 830 litrov.

Da ostane vsebina prtljažnika skrita nepovabljenim pogledom, je prekrit s prekrivalom, ki je vpeto v zadnja vrata tako, da se ob odpiranju dviga skupaj z vrati.

»Notranjost združuje številne rešitve, ki osmislijo in zaokrožijo avtomobil v prepričljivo celoto. Veliko je čustev, neposrednega zaznavanja užitka in velike kakovosti,« pravi Nakamura-san.

SERIJSKA OKRETNOST

Kakršna je podoba, takšne so tudi njegove vozne lastnosti. Torej prepričljive. Kompaktne mere in široka koloteka so temelji izjemnih voznih lastnostih v razredu, ki mu Juke pripada. Vse skupaj je zaokroženo z velikim udobjem in visoko ravnijo rafiniranosti.

»Nissan ima reputacijo izdelovalca vozil, ki jih krasi prvinska vozna dinamika in Juke pri tem ni izjema. Njegova nedvomna okretnost mu omogoča, da se počuti doma tako v mestu in na odprtih cestah.« Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europa zadolžen za načrtovanje produktov.

Podvozje

Juke je postavljen na osnovo, platformo B zveze Renault-Nissan, ki je bila posebej prilagojena zanj. Z medosno razdaljo 2530 mm, meri v dolžino 4135 mm, v širino 1765 mm in v višino 1570 mm. Izhodiščni različici so namenjene serijske 16-palčne pnevmatike, ki jih je mogoče nadomestiti z večjimi, z merami 215/55 R17. Koloteka spredaj in zadaj merita 1525 mm, kar je največ pri platformi B zveze Renault-Nissan.

Tako kot za vse nove avtomobile, je bila platforma podvržena številnim spremembam. Za Jukea so platformo B podaljšali, razširili in posebej utrdili. Ob tem so ji zmanjšali maso ter tako povečali varnost, rafiniranost in gospodarnost porabe goriva.

Kljub temu, da v osnovi vpetje koles povzema z MacPhersonovo vzmetno nogo spredaj in premo s povezanima vodiloma zadaj, torej zasnovo uveljavljeno tudi pri drugih avtomobilih segmenta B, je novi pomožni okvir spredaj odločno povečal prečno trdnost. S prilagojeno geometrijo vpetja sprednjih koles je bilo zagotovljeno boljše in natančnejše vodenje ob večji odzivnosti volana. Sočasno sta na odločno višji ravni tudi udobje in rafiniranost avtomobila v vožnji.

V urbanem okolju zagotavlja povezava večje oddaljenosti dna vozila od cestišča s širšimi pnevmatikami. Hkrati omogoča učinkovitejše in lažje premagovanje cestnih neravnin, ki jih ob vožnji z Jukeom voznik skorajda ne zazna. V vsakdanjih kombilimuzinah pa bi jih močno čutili.

Kljub terenski zasnovi in višji sedalnim površinam, je Jukeovo težišče kar se da nizko, s čimer je nagibanje vozila skozi zavoje zmanjšano na najmanjšo možno raven.

Okretnost in vodljivost zagotavlja tudi na hitrost posebej odziven električni servo ojačevalnik volana, ki je del serijske opreme vseh različic. Njegovo učinkovitost veča trdnost zgornjega dela vozila in velika vzvodna trdnost karoserije v celoti. Jukeu so namenili nov pomožen okvir namestitve elementov vpetja zadnjih koles na karoserijo, ki prav tako odločno veča trdnost.

Kot veliko posebnost v razredu, ki mu pripada, gre šteti pogon na vsa kolesa ALL-MODE 4x4-i, ki si ga je mogoče omisliti za doplačilo. ALL-MODE 4x4-i izpostavlja prednosti veččlenkaste zadnje preme, ki je vedno na voljo v povezavi s sistemom vektoriranja navora, prvič uporabljenega v razredu kompaktnih avtomobilov. Doslej je namreč bil ohranjen izključno za premijske oziroma zmogljive športne avtomobile. Zadnji kolotek pri različici s sistemom štirikolesnega pogona ALL MODE je drugačen, saj ima ta različica zadaj veččlenkasto premo.

Sistem vektoriranja navora (Tourque Vectoring System – TVS) je zasnovan z namenom, da z natančnejšim vodenjem in večjo odzivnostjo poveča užitek v vožnji, kljub nekoliko večji višini Jukea. Po pravilu je tovrstna odzivnost in natančnost vodenja zagotovljena s tršim vzmetenjem in blaženjem, kar zmanjšuje udobje v vožnji. A pri Jukeu temu ni tako.

Sistem pogona na vsa kolesa 4WD zmore razdeliti navor med prednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 50:50. Oplemeniten s tehnologijo TVS pa se lahko navor, usmerjen na zadnja kolesa, razporeja med posameznim kolesom na zadnji osi v razponu 0:100.

Vektoriranje navora na zadnji osi poteka preko elektronskih elementov na obeh koncih in novega razdelilnika pogona. Na novo razviti štirikolesni pogon je obenem občutno lažji in bolj kompakten kot primerljivi sistemi drugih izdelovalcev.

Deluje na osnovi podatkov pridobljenih iz različnih virov (tipala hitrosti vrtenja koles, kota zasuka volana, kota zasuka vozila okrog navpičnice skozi težišče in velikosti bočnih pospeškov G), s pomočjo katerih predvidi namere voznika. Elektronska sklopka na zadnji osi na osnovi zbranih podatkov prilagodi vrednost navora usmerjenega na zunanje kolo. Tako je Juke v zavojih izjemno natančen, odziven in lahkotno vodljiv. Prednosti sistema je voznik deležen tudi pri menjavi voznih pasov.

Seštevek vsega tega je izjemna okretnost in lahkotnost vožnje v zavojih pri večjih hitrostih, brez podkrmarjenja in brez potrebe po večjih odklonih volana, za zagotavljanje stabilnosti ob hitrih spremembah smeri vožnje.

Delovanje TVS je vozniku predstavljeno z grafičnim zapisom na posebnem zaslonu, neposredno, v realnem času delovanja.

ZMOGLJIV IN ČIST

Z novim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva, ki je svojevrsten zastavonoša motorne ponudbe in dvema novima menjalnikoma CVT, se Juke postavlja z najsodobnejšo avtomobilsko tehnologijo.

»Naš novi bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom je usmerjen v prihodnost. Čeprav znaša njegova delovna prostornina le 1,6 litra, se postavlja z občutno večjimi zmogljivostmi kot večji motorji, a brez njihovih negativnih lastnosti, torej večje porabe goriva, več izpustov in večje mase.« Andy Palmer, podpredsednik Nissan Motor Co. Ltd, zadolžen za produktno načrtovanje.

Motorji in menjalniki

Juke je na voljo s tremi motorji, dvema bencinskima in enim dizelskim. Glede na motor je opremljen z ročnim ali samodejnim menjalnikom CVT.

Bencinski motorji

Na vrh ponudbe je postavljen na novo razvit 1,6-litrski motor z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom (DIG-T), ki doseže največjo moč 140 kW (190 KM) in največji navor 240 Nm.

Neposredni vbrizg goriva ima številne prednosti, ki izhajajo iz večtočkovnega vbrizga. Pri konvencionalnem motorju se z večanjem hitrosti krajšajo časi odpiranja in zapiranja ventilov, kar pomeni, da je vse manj časa za vbrizg goriva.

To za motor DIG-T ne predstavlja težavo, saj so visokotlačni injektorji goriva s sedmimi šobami nameščeni v izgorevalnem prostoru. Tako je omogočen občutno boljši nadzor celotnega zgorevalnega procesa, kar odločno veča tudi učinkovitost motorja. Večja sta moč in navor, ob sočasnem odločnem nadzoru in omejevanju izpustov. Nissanov novi motor DIG-T v popolnosti zadosti vsa najstrožja merila predpisov za sestavo izpušnih plinov Evro 5.

Majhne izgube zaradi trenja in lahko zasnovo v celoti dopolnjuje, pri 16-ventilskem motorju z delovno prostornino 1618 kubičnih centimetrov, turbinski polnilnik z enojno spiralo za dovajanje polnilnega zraka, ki mu je dodan hladilnik polnilnega zraka. Večji odzivnosti motorja pri majhnih vrtljajih, pomaga sistem spreminjanja časov odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov (dvojni VTC). Svoje doda tudi ponovni obtok izpušnih plinov EGR.

Količina in čas vbrizga goriva se razlikujeta v primerjavi s klasičnim motorjem tudi zaradi tega, ker je mešanica bogatejša ob hladnem zagonu. S spreminjanjem količine vbrizganega goriva zagotavlja bolj homogeno izgorevanje v različnih razmerah. Optimiziran in razmeram delovanja sproti prilagojen vbrizg goriva, odločno veča moč in navor motorja.
Tako je to eden najbolj zmogljivih motorjev velikostnega razreda, ki mu pripada. Postavlja se z zmogljivostmi atmosferskih motorjev z delovno prostornino 2,5 litra, a je po porabi goriva primerljiv z 1,8-litrskimi motorji. Seveda motor ob tem ni večji in težji od vseh ostalih z delovno prostornino 1,6 litra. Nissanovi inženirji zagotavljajo, da motor DIG-T doseže za 20 odstotkov več navora, kot konvencionalen motor z večtočkovnim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom.

Rafiniranost delovanja je dosežena s številnimi ukrepi za zmanjšanje trenja, ki so jih snovalci motorja uporabili že pri njegovi zasnovi. Med ostalim zagotavljajo manjše trenje tudi površina elementov krmiljenja ventilov, obdelana z diamantu primerljivim ogljikom, in posebej natančna končna obdelava odmičnih gredi. Batni obročki z majhnim koeficientom trenja, s trdno površino s keramično prevleko (CrN), so zaokroženi v prepričljivo celoto tudi s posebnim motornim oljem, za katerega je prav tako značilno majhno trenje.

Natrij, ki so ga uporabili za izboljšanje kovine uporabljene za izdelavo ventilov, znižuje temperaturo in manjša klenkanje motorja. Posebne, nove zasnove, so tudi vzmeti ventilov. Imajo manjšo maso, manjšajo trenje in omogočajo uporabo še nekaterih drugih prijemov za zmanjševanje mase.

Motorju DIG-T, pri različici s pogonom izključno na prednji kolesni par, je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik. Pri različici s štirikolesnim pogonom je motor povezan z Nissanovim menjalnikom XTRONIC CVT, ki omogoča tudi šeststopenjsko ročno upravljanje.

O zmogljivostih motorja so zgovorne tudi številke. Največja hitrost Jukea znaša 215 km/h (200 km/h, 4WD). V povprečju porabi 6,9 l goriva na 100 km (7,6 l/km, 4WD). Pri različici z dvokolesnim pogonom znaša izpust CO2 159 g/km, pri različici s štirikolesnim pogonom pa 175 g/km. Za pospeševanje od nič do 100 km/h potrebuje osem sekund (8,4 s, 4WD).

Delovna prostornina drugega bencinskega motorja prav tako znaša 1,6 litra. Motor s štirimi ventili na valj sodi v družino Nissanovih pogonskih agregatov HR, a je bil za uporabo v Jukeu deležen obsežne predelave. Štirivaljnik z oznako HR16DE se postavlja z večjimi odprtinami za izstop izpušnih plinov, povratnim vodom, dvojnim VTC sistemom spreminjanja časov odpiranja ventilov, izboljšanimi vstopnimi kanali in novim katalizatorjem z novim satovjem.

Motor je posodobljen še z novimi bati, ki so jim posodobili predvsem čelo. Namenili so mu hlajenje z vbrizgom olja in številne tehnike zmanjševanja trenja, kot je z diamantu primerljivim ogljikom obdelana površina elementov krmiljenja ventilov.

Največja sprememba se nanaša na povsem novi, dvojni sistem vbrizga goriva. Gre za novost v svetovnem merilu, saj je prvič uporabljen sistem dveh injektorjev goriva, ki z manjšimi šobami natančneje brizgnejo gorivo in tako omogočijo učinkovitejše razpršitev in popolnejše izgorevanje.

Vse te novosti botrujejo občutnemu povečanju moči in navora ter večji gospodarnosti porabe goriva. Motor doseže največjo moč 86 kW (117 KM), kar je za šest odstotkov več, kot različica motorja pred posodobitvijo. Navor je z 157 Nm večji za tri odstotke. Poraba goriva pa je ugodnejša za 5,6 odstotka. Atmosferski motor je namenjen izključno različicam z dvokolesnim pogonom. Na voljo bo z ročnim petstopenjskim menjalnikom oziroma menjalnikom XTRONIC CVT novega rodu, ki je drugačen od menjalnika CVT, namenjenega motorju DIG-T.

S tem motorjem doseže Juke največjo hitrost 178 km/h (z menjalnikom CVT 170 km/h), v povprečju porabi 6,4 l goriva na 100 km (z menjalnikom CVT 6,3 l/100 km). Izpust CO2 znaša 147 g/km pri različici z ročnim menjalnikom in 145 g/km pri različici z menjalnikom CVT. Za dosego hitrosti 100 km/h iz mirovanja je potrebnih 11 s (11,5 s z menjalnikom CVT).

Na nekaterih trgih bo Juke z atmosferskim 1,6-litrskim motorjem imel podaljšano končno prestavno razmerje v diferencialu. Tako bo dosegel manjši povprečni izpust CO2 in sicer 138 g/km, s čemer bo uvrščen v ugodnejši davčni razred tam, kjer so davčne obremenitve povezane z učinkovito porabo goriva in količino izpusta CO2.

Dizelski motor

Tretja motorna možnost je 1,5-litrski dizelski motor dCi s turbinskim polnilnikom in skupnim vodom za gorivo, ki je plod skupnega razvoja zveze Renault Nissan. Motor z delovno prostornino 1461 kubičnih centimetrov, z osmimi ventili, se postavlja z gospodarno porabo goriva, majhnimi emisijami, majhnimi operativnimi stroški in odličnimi voznimi lastnostmi.

Doseže največjo moč 81 kW (110 KM) pri 4000 vrtljajih na minuto in impresiven največji navor 240 Nm pri 1750 vrtljajih na minuto. Večjo učinkovitost mu zagotavlja povratni vod za gorivo in učinkovitejši nadzor porabe goriva. Gorivo je vbrizgano z največjim tlakom 1600 barov. Izboljšano delovanje ogrevalnih svečk izboljšuje delovanje ob hladnem zagonu. Za čistost izpušnih plinov skrbijo filter trdnih delcev DPF v izpušnem sistemu, s petim injektorji goriva za občasno očiščenje saj, sistem ponovnega obtoka izpušnih plinov (ERG) in skrajšana razdalja med turbinskim polnilnikom in filtrom trdnih delcev DPF.

Dizelskemu motorju je pri različici s pogonom na prednji kolesni par namenjen šeststopenjski ročni menjalnik. Juke te izvedbe doseže največjo hitrost 175 km/h, ob povprečni porabi goriva 5,1 l/100 km in izpustu CO2 134 g/km. Za pospeševanje od nič do 100 km/h je potrebnih 11,2 s.

Menjalniki

Ročni menjalniki so bolj ali manj nespremenjeno povzeti iz Qashqaia. Menjalnika XTRONIC CVT pa sta bila deležna številnih sprememb in izboljšav. Zato imata manjšo maso, a zagotavljata večje zmogljivosti, ugodnejšo porabo goriva in še marsikaj drugega.

Novi rod menjalnika XTRONIC CVT namenjen atmosferskem 1,6-litrskem bencinskem motorju je krajši za deset odstotkov, lažji za 13 odstotkov in ima za kar 30 odstotkov manj notranjega trenja. To je prvi menjalnik CVT, v svetovnem merilu, z dodatnim zobniškim prenosom, ki nudi občutno večje prestavno razmerje 7,3:1, kot dosedanje Nissanovi menjalniki CVT. Manjše mere, manjša masa, učinkovitejša zapora spreminjanja prestavnih razmerij in učinkovitejša črpalka za olje zagotavljajo občutno ugodnejšo porabo goriva.

Menjalnik XTRONIC CVT, z možnostjo ročnega šeststopenjskega upravljanja, namenjen bencinskem motorju s turbinskim polnilnikom, je naravnan zagotavljanju večjih športnih zmogljivostih. Posodobljena ročna izbira pasov prestavnih razmerij zagotavlja ostrejše pospeševanje, ob tem, ko je bil krmilnik reprogramiran za hitrejše sprožanje zapore spreminjanje prestavnih razmerij, kar izboljšuje gospodarnost porabe goriva. Oba menjalnika CVT sta podprta z dodatnim nadzorom delovanja, ki ga je mogoče izbrati preko Jukeovega naprednega informacijskega sistema.

NADZOROVANE ZMOGLJVOSTI

Skladno z njegovo avantgardno podobo se Juke postavlja tudi z naprednimi elementi opreme, med katere sodi tudi inovativni sistem celostnega nadzora delovanja avtomobila in obnašanja na cesti.

»Nissan Dynamic Control System vpeljuje novo raven odnosa voznik-vozilo. Sistem zagotavlja vozniku popoln nadzor dinamičnih nastavitev avtomobila, skladnih s stanjem cestišča, vremenom oziroma načinom vožnje.« Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europa, zadolžen za produktno strategijo in načrtovanje.
Stopnje opremljenosti in modeli

Morda sodi med edine tradicionalne rešitve Jukea ponudba modelov, ki je skladna z uveljavljeno Nissanovo razčlenitvijo in poimenovanjem Visia, Acenta in Tekna. Sleherni Juke ima klimatsko napravo, električni sistem dviga in spuščanja stekel v sprednjih in zadnjih vratih, deljive zadnje sedeže v razmerju 60/40 in avdio enoto z radiem in CD. Glede varnosti so vse različice opremljene s šestimi varnostnimi zračnimi blazinami. Elektronski program stabilnosti ESP pa je del serijske opreme na večini trgov.

V primerjavi z osnovno izvedbo Visia, so različice Acenta bogatejše za številne pomembne elemente, med katere sodijo 17-palčna platišča iz lahke litine, Bluetooth povezava telefona za prostoročno telefoniranje, priključki USB, v usnje odet volanski obroč, ohišje zunanjih vzvratnih ogledal v barvi karoserije in še posebej Nissan Dynamic Control System (NDCS).

NDCS je Jukeov napreden, osrednji informacijski sistem, preko katerega voznik nadzira in izbira dinamične nastavitve avtomobila. S tem sistemom upravlja s številnimi napravami, tudi s klimatsko napravo.

S programsko podporo v devetih jezikih; angleščini, francoščini, nemščini, italijanščini, portugalščini, španščini, ruščini in nizozemščini, je mogoče sistem nadzirati in voditi preko velikega zaslona na sredinski konzoli, na katerem se izmenjujejo izpis, barve in funkcije glede na izbran načina delovanja.

Če je izbran program delovanja, ki omogoča nadzor in vodenje delovanja klimatske naprave, se na zaslonu izpišejo podatki o nastavitvi želene temperature v notranjosti in smeri ter jakosti zračnih tokov. V tako imenovanem D-modu je vozniku omogočeno, da izbere med tremi stopnjami celostne nastavitev delovanja vozila Normal, Sport in Eco.

Odvisno od motorja je za sleherno stopnjo določen drugačen način delovanja motorja, menjalnika CVT, stopnje servo podpore volana in celo načina delovanja klimatske naprave. Ob izbiri D-mode Sport se motor odziva ostreje, saj elektronika dopušča doseganje višjih vrtljajev in večjo odzivnost. V programu delovanja Eco, deluje motor bolj uglajeno, z manjšimi vrtljaji. Pri različici Jukea z motorjem DIG-T in menjalnikom M-CVT, ob izbiri programa delovanja Sport, sistem spodbuja voznika priganjati motor proti rdečemu polju na merilniku vrtljajev s posebnim indikatorjem.

Podpora servo ojačevalnika volana v programu delovanja Sport je manjša, kar zagotavlja večjo odzivnost in natančnost vodenja. V programu Normal je delovanje bolj linearno. Med tem, ko je delovanje klimatske naprave ob izbiri programa delovanja Eco prilagojeno manjši obremenitvi motorja in posledično zagotavljanju manjše porabe goriva z optimizacijo količine ohlajenega zraka, usmerjenega v potniški prostor.

Tudi druge nastavitve delovanja avtomobila, kot je samodejno sprožanje delovanja luči ali samodejno zaklepanje, je mogoče opraviti preko tega osrednjega sistema. Ob vsem zagotavlja sistem preprosto odčitavanje vrednosti potovalnega računalnika v realnem času. Na voljo so podatki o povprečni hitrosti, porabi goriva, času vožnje, navoru motorja in tlaku turbinskega polnilnika ter tudi dnevni pregled porabe goriva. V sistem je vključen tudi indikator prečnih sil G. Gledano v celoti, sistem NDCS zagotavlja posebno 'cool' vzdušje in zaznavanje avtomobila kot tehnološko izjemno naprednega izdelka.

V serijsko opremo stopnje opremljenosti Acenta, po kateri bodo kupci segali najbolj množično, sodi še tempomat, prednje meglenke in 17-palčna platišča iz lahke litine Elegance. Klimatska naprava deluje povsem samodejno. Novi avdio sistem združuje poleg ostalega še enojno enoto za predvajanje CD, povezavo Bluetooth, priključke iPod/MP3 in USB na sredinski konzoli, pred prestavno ročico menjalnika.

Najbogatejša stopnja opremljenosti Tekna je poleg ostalega bogatejša tudi za sistem Nissan Connect, ki si ga je mogoče pri stopnji opremljenosti Acenta omisliti za doplačilo. Nissan Connect združuje v skupno enoto avdio, komunikacijski in navigacijski sistem. Upravlja se ga preko 12,7-centimetrskega barvnega zaslona na dotik, na katerem se prikazuje tudi slika kamere, nameščene na zadnjem delu vozila.

Zemljevidi navigacijskega sistema se lahko izpisujejo dvo in tridimenzionalno, s samodejno povečavo in govornim vodenjem. Podatkovne baze so posodobljene s popolnimi informacijami o zanimivih točkah, varnostnih kamerah in podobno z internetno povezavo. Sistem uporablja ob podatkih GPS še podatke giroskopa in merilnika hitrosti.

Radio ima dva sprejemnika s funkcijo TMC, ki omogoča neposredno spremljanje dogajanja v prometu. Enota CD lahko predvaja tudi glasbo zapisano v formatu MP3. Povezava Bluetooth ne omogoča le prostoročne uporabe telefona marveč tudi predvajanje glasbe, shranjene v pomnilniku telefona. Ob predvajanju glasbe preko priključkov USB, MP3 ali iPod se na zaslonu izpisujejo imena skladb, izvajalcev in ostali podatki. Sistem je podprt z zunanjim ojačevalnikom.

Na zaslonu se prikazuje tudi posnetek kamere na zadnjem delu avtomobila, z usmerjevalnimi črtami za natančno parkiranje, ki prav tako sodi v serijsko opremo stopnje opremljenosti Tekna. Poleg ostalih elementov bogatijo opremljenost še Nissanov inteligentni ključ, ob katerem je avtomobil opremljen s stikalom za zagon in izključitev delovanja motorja, električno zložljiva zunanja vzvratna ogledala, zatemnjena stekla, samodejno prižiganje luči, samodejno delovanje brisalcev, 17-palčna platišča iz lahke litine, športne stopalke in usnjeno oblazinjenje.

Namesto težkega nadomestnega kolesa, ki je vsakdanje velikosti ali ožje, se lahko uporabniki odločijo tudi za paket IMS (Instant Mobility System), ki s pomočjo majhnega kompresorja vbrizga v predrto pnevmatiko snov iz naravne gume za samodejno zapolnitev luknje. Snov, ki je primerna za uporabo pet let, je odporna na temperature od -30 do 70 stopinj Celzija. Zmore popraviti poškodbe pnevmatik, ki nastanejo zaradi predrtja z ostrimi predmeti kot so žeblji ali vijaki. Paket IMS je shranjen v spodnjem delu prtljažnika. Kdor želi pa se lahko odloči za nadomestno pnevmatiko manjših mer.

Ne le, da je preprost za uporabo, IMS deluje hitro, saj za popravilo pnevmatike zahteva največ osem minut, kar je občutno manj kot pol ure, kot zahteva zamenjava kolesa s poškodovano pnevmatiko z nadomestnim kolesom.

Dodatna oprema

Kljub temu, da je serijska oprema Jukea izjemno bogata, je Nissan pripravil popolno ponudbo dodatkov, s katerimi lahko uporabniki njihov avtomobil opremijo po povsem individualnih merilih. Izbrati je mogoče različna platišča in dodatno zaščito dna vozila, s čimer je omogočeno izpostavitev terenskega dela vozila.

Za obogatitev zunanjosti je mogoče izbrati tudi posebne zaključke izpušne cevi, ki so sicer del serijske opreme bogatejših izvedenk Jukea, kromirana ohišja zunanjih vzvratnih ogledal, dodaten spojler na strehi in usmerjevalnike zračnega toka na vratih. V notranjosti si lastnik lahko omisli osvetljene pragove vrat in posebno, diskretno osvetlitev celotne notranjosti. Športne stopalke iz aluminija, z gumijastimi vstavki, so del serijske opreme različice 1.6 DIG-T, a si jih je mogoče omisliti kot dodatno opremo tudi pri vseh ostalih.

Uporabno vrednost avtomobila povečujejo dodatni varnostni sistemi in radarska tipala za odkrivanje ovir v neposredni okolici avtomobila, dodatni prostori za shranjevanje različnih predmetov na sredinski konzoli, naslonu za roke in v prtljažniku. Posebni zaščitni elementi so na voljo tudi za prtljažnik in streho.

MOŠKA ZADEVA

Juke je nezmotljivo možat. Je nepopustljiv, načrtno oblikovan in dinamično zmogljiv. Pravšnji za tiste, ki od avtomobila želijo več.

»Juke je avtomobil, ki deli mnenja, in vsekakor ne sodi med najbolj 'varne' odločitve. Zadovoljni smo s tem. Juke morda niti ne bo pritegnil tradicionalnih Nissanovih kupcev. Zato pričakujemo, da bodo ti prišli od drugih znamk, s čimer smo še toliko bolj zadovoljni.« Vincent Wijnen, podpredsednik Nissan Europa zadolžen za marketing.

Kupci

Juke sodi v del trga, ki bi ga lahko poimenovali zgornji del segmenta B, saj je premijski izdelek, ki ponuja uporabnikom nekaj več kot tradicionalne majhne kombilimuzine. Sodi v segment, ki beleži rast, saj se kupci vse bolj odločajo za manjše avtomobile, ki ponujajo odločno več kot tradicionalni avtomobili te velikosti.

V seštevku bo segmentoma A in B v letu 2011 pripadel 33-odstotni tržni delež celotne prodaje avtomobilov v Evropi, kar predstavlja odločno rast v primerjavi z 29,3 odstotka leta 2007. Ob tem, ko se bo obseg segmenta C zmanjšal s 27 odstotkov na 25 odstotkov.

Juke je ob vsem tem povsem neprimerljiv z vsemi avtomobili, ki jih je Nissan do slej ponudil v tem delu trga. A uspeh Qashqaia odkriva, da vse več ljudi prepriča koncept majhnega crossoverja.

»Menimo, da je pravšnji čas za Jukea. Je drzen, drugačen in bo pritegnil k znamki številne nove kupce,« pravi Vincent Wijnen.

Po Nissanovi raziskavi bo večina kupcev, približno 60 odstotkov, takšnih, ki so doslej vozili avtomobil segmenta B. Med njimi sta dve posebej izpostavljeni skupini. V prvi so ljudje, ki želijo bolj vznemirljivo vozilo od tega, ki ga vozijo sedaj. V drugi pa so vozniki avtomobilov znamk večje veljave, kot sta Mini in Alfa Romeo. Vsaj 40 odstotkov kupcev bo prišlo iz segmenta C. Večina jih vozi športne, trivratne kombilimuzine.

Na začetku bo le 20 odstotkov kupcev, ki so že lastniki Nissanovega vozila. Vsi ostali bodo prišli od drugih znamk, saj iščejo nekaj odločno drugačnega, zmogljivega, vodljivega, udobnega in uporabnega, za sprejemljivo ceno.

Juke ponuja vse to. Njegov inovativen, pozornost vzbujajoč dizajn močno deli mnenja za in proti. Ob tem bolj privlači mlajše kupce kot tradicionalne kupce vozil Nissan. Ob preverjanju odzivnosti kupcev, v različnih fazah razvoja, so udeleženci preverjanja največkrat izgovarjali presenetljiv, mladosten, možat, energičen in neodvisen.

S tovrstnimi preverjanji je postalo jasno, da ciljno skupino kupcev sestavljajo ljudje, ki jih pri Nissanu imenujejo mestni igralci. To so samozavestni, ambiciozni, družabni moški v zgodnjih tridesetih letih, najverjetneje samozaposleni, vezani, a brez družine. So tehnično naravnani, tako, da bodo posebej uživali v sistemih kot je na primer Nissan Dynamic Control System. Drugo večjo skupino kupcev sestavljajo nekoliko starejši moški, z željo, da bi bili mestni igralci.

Preverjanja odzivov kupcev, v katera je bilo vključenih 620 ljudi, so bila opravljena v Veliki Britaniji, Nemčiji in v Italiji. Največ odobravanja je bil deležen Jukov slog in širše koncept crossoverja. Veliko jih je bilo navdušenih tudi nad kljuko zadnjih vrat v okviru šipe. »Zdelo se mi je, da je avtomobil z enim parom vrat,« je pripomnil nekdo. Zopet drugi pa dodal: »všeč mi je, da ostali mislijo, da vozim avtomobil z dvoje vrat, a jih ima v resnici štiri, tako, da lahko vanj vsakdo preprosto sede.«

Več kot polovica je dejala, da bi izbrala srednjo možnost opremljenosti, torej paket opreme Acenta. A je bilo presenetljivo veliko takšnih, kar 31 odstotkov, ki bi se odločili za najvišjo stopnjo Tekna.

»Ti podatki kažejo, kako zelo so se spremenila merila. Juke privlači na čustveni ravni, na način, na katerega tradicionalni avtomobili segmenta ne morejo pritegniti kupcev. A ob tem prepriča Juke tudi po racionalnih merilih, kot so uporabnost, bogata opremljenost in dobre vozne lastnosti,« zaključi Vincent Wijnen.