Delo ali zabava, nissana navara in pathhfinder nudita vedno in povsod izjemne zmogljivosti ter spretnost s posebno razsežnostjo uporabnosti na brezpotjih in vsakdanjih cestah. Z novo podobo, novimi in posodobljenimi motorji ter številnimi izboljšavami, sta še prepričljivejša kot doslej.

»Nissan ima nesporno vlogo vodilnega na trgu vozil s štirikolesnim pogonom, čemur sorazmerno veliko prispevata Navara in Pathfiner. Sedaj sta oba doživela pomembne spremembe, da bi ohranila svoj vodilni položaj v vrhu ponudbe med primerljivimi vozili, ter istočasno zagotovila Nissanu potrditev kompetentnosti v SUV sektorju,« predstavlja prenovljeni vozili Simon Thomas, podpredsednik Nissan Europa za prodajo in marketing.

• Dizelski motor V6, ki postavlja nova merila
• Posodobljen 2,5-litrski motor, z večjimi zmogljivostmi, manjšo porabo in sprejemljivejšimi izpusti
• Oblikovna prenova
• Kakovostnejša izvedba notranjosti
• Bogatejša serijska opremljenost
• Navara je sedaj na voljo s kamero na zadnjem delu

Na kratko
Najbolje prodajan pick-up v Evropi in športno uporabno vozilo, ki izhaja iz skupne zasnove, torej Navara in Pathfinder, sta bila deležna številnih izboljšav, ki jima omogočajo ohraniti vodilni položaj med vozili njune vrste.

Pri tem izstopa novi, tehnično izjemno napreden trilitrski dizelski motor V6. Skozi posodobitev je šel tudi priljubljeni 2,5-litrski motor dCi. Vozili imata višjo raven pasivne varnosti. Med nove elemente opreme sodijo poleg ostalih elementov tudi posebej dovršen navigacijski sistem Nissan Connect Premium z zaslonom na dotik, prestižni avdio sistem znamke Bose in kamera na zadnjem delu. Dovršena notranjost in številni oblikovni popravki zunanjosti pa zagotavljajo Navari in Pathfinderju ohraniti ostro ter posebej vpadljivo podobo.

Posodobitve, izboljšave in dovršena opremljenost krepijo Nissanov vodilni položaj med ponudniki vozil s pogonom na vsa kolesa in postavljajo Navaro ter Pathfider-ja na najbolj vidno mesto v segmentu številnih odličnih tekmecev.

Spremembe zunanjosti
Ob posodobitvi sta Navara in Pathfinder doživela največje oblikovne spremembe spredaj in zadaj. Spredaj temelji nova podoba na novem odbijaču, maski motorja in še nekaj drugih novosti. Zajetnejši in bolj obel odbijač, ki daje voziloma bolj športno podobo, ju je podaljšal za 80 mm.

Sprednje luči so na novo zasnovane, pri Pathfinderju oplemenitene tudi s xenonskimi žarometi. Brizgalna šoba sistema pranja sprednjih luči je shranjena v ohišju enake barve v odbijaču in se ob brizganju tekočine pod tlakom dvigne iz ležišča. Ponudbo izhodiščnih 16-palčnih jeklenih platišč in 17-palčnih platišč iz lahke litine, so dopolnila nova 18-palčna platišča iz lahke litine. Različice s šestvaljnim motorjem so diskretno označene z oznako V6 na sprednjih vratih. Pathfinder V6 pa je prepoznaven še po dodatni letvici na vratih.

Novi, zadnji odbijač odločnejših oblikovnih potez, daje zadnjemu delu Pathfinderja podobo vozila poudarjene širine, z nizkim težiščem, kar napoveduje veliko stabilnost in prepričljivo lego v vožnji.

Ponudbo barv sta dopolnile dve novi kovinski barvi za Navaro, električno modra in modro siva, ki je na voljo tudi pri Pathfinderju.

Spremembe notranjosti
Večina sprememb in izboljšav v notranjosti je naravnana predvsem na izpostavitev višje celostne kakovosti. Nova so stikala, obloge vrat, prevleke sedežev, oblikovni poudarki iz kroma, merilniki in skladno s stopnjo opremljenosti, tudi navigacijski sistem Nissan Connect Premium z zaslonom na dotik v visoki resoluciji.

Zgovoren dokaz doslednosti in pozornosti do podrobnosti, kar zmore odločno povečati zaznavanje kakovosti vozila v celoti, so nove obloge vrat. Ob tem, da so prijetnejše na pogled in dotik, povečujejo tudi uporabnost vozila.

Kakovostnejši materiali in kakovostnejša končna obdelava imata dodatno vrednost z domiselno zasnovo predalov, v katere je mogoče namestiti zemljevide, druge tiskovine in predmete formata A3 ter tudi enolitrsko plastenko. V predal v zadnjih vratih je mogoče namestiti škatlo s prvo pomočjo.

Med novosti sodi tudi za uporabo preprostejše stikalo vklopa štirikolesnega pogona. Stikala upravljanja telefona in avdio naprave na volanu so po novem osvetljena. Zaključki iz kroma obdajajo prestavno ročico in glede na stopnjo opremljenosti tudi merilnike. Na sredinski konzoli je nov zaprt predal. Stopnji opremljenosti SE in LE sta bogatejši še za poseben zaslon in dognano upravljanje potovalnega računalnika.

Tempomat je oplemeniten s funkcijo omejitve najvišje hitrosti, ki je posebej uporabna v mestnem okolišu oz na cestah, kjer merijo hitrost z radarji. Voznik nastavi želeno hitrost, da ne bi vozil prehitro, s tem da lahko to omejitev hitrosti ob odločnem pritisku na pedal za plin tudi presežemo, tako da lahko na primer preprečimo morebitne nesreče

Stopnjo aktivne varnosti veča Nissanov elektronski program stabilnosti ESP, ki je bil do slej na voljo že pri Pathfinderju in si ga je mogoče po novem omisliti tudi pri Navari. Tipala sistema nadzirajo hitrost koles, kot zasuka volana, vzdolžni in prečni pospešek in zasuk vozila okoli navpične osi skozi težišče. Z nadzorom motorja preko osrednje elektronske krmilne enote zmore sistem preprečiti vrtenje pogonskih koles v prazno in nenadzorovani zdrs ter vrtenje celotnega vozila.

Novi navigacijski sistem Nissan Connect Premium združuje komunikacijski in avdio sistem. Hitro dojemljivo in lahkotno upravljanje ima posebno razsežnost uporabnosti s trdim diskom velikosti 40GB in zaslonom, ki omogoča upravljanje na dotik. Na zaslonu se zemljevidi navigacijskega sistema izpisujejo tudi tridimenzionalno (3D) iz ptičje perspektive. Podatkovna baza sistema je po novem razširjena še s podatki za Rusijo, Turčijo in Vzhodno Evropo. Novo intuitivno, večfunkcijsko stikalo, sistem sprejemanja in posredovanja aktualnih prometnih informacij RDS-TMS ter bogat nabor Michelinovih potovalnih vsebin dajejo temu izjemno naprednemu sistemu dodatno razsežnost uporabnosti, odzivnosti in učinkovitosti.

Med elemente zabavne elektronike sodi tudi posebna možnost shranjevanja glasbe, tako imenovani Music Box s spominom 9,3 GB, ki lahko hrani vsebino do 300 glasbenih CD. Nanj je mogoče priključiti še ostale nosilce zvoka kot so iPod, USB, Aux in predvajalnike MP3. Ponuja tudi povezavo Bluetooth. Čitalnik posameznega CD zmore predvajati tudi DVD, posnetke s katerega je mogoče spremljati na zaslonu na sredinski konzoli, ko je vključena ročna zavora.

Navigacijski in drugi sistemi, vključno s sistemom glasovnega upravljanja, so na voljo v osmih jezikih, angleščini, francoščini, nemščini, italijanščini, španščini, portugalščini in nizozemščini.

Kdor stavi na posebej kakovostni zvok avdio naprave si lahko omisli tudi sistem Bose Premium Sound, za katerega so bili ojačevalnik in zvočniki posebej razviti in prilagojeni uporabi v Navari in Pathfinderju.

Popolnoma nova možnost za Navaro je kamera na zadku, ki je doslej bila na voljo izključno za Pathfinder. Nadzor dogajanja in prostora za vozilom je še posebej dobrodošel ob tovoru na kesonu, ali če je tovorni prostor prekrit s trdno nadgradnjo.
Navara

Spremembe pri posameznih različicah
Navara XE
• Posodobljen motor 2.5 dCi
• Nova oblika sprednjega dela
• Nove obloge vrat
• Nova stikala
• Nove prevleke sedežev
• Nova, ogrevana zunanja vzvratna ogledala s smernimi kazalci v ohišju
• Ogrevana sprednja sedeža

Navara SE (dodatne novosti, poleg novosti različice XE)
• Novi merilniki
• Nov zaprt predal v sredinski konzoli
• Varnostni paket s 17-palčnimi platišči, ESP, stranskima varnostnima zračnima zavesama in ogrevanima sprednjima sedežema

Nove možnost dodatne opreme:
• Udobnostni paket, s 6CD menjalnikom, potovalnim računalnikom ter s tempomatom in omejevalnikom hitrosti

Navara LE in LE V6 (dodatne novosti, poleg novosti različice SE)
• Zložljiva zunanja vzvratna ogledala
• Dvižni brizgalni šobi sistema čiščenja sprednjih luči
• Omejevalnik hitrosti
• Ogrevana sprednja sedeža
• Komunikacijski in avdio sistem Nissan Connect Premium HD s kamero na zadnjem delu vozila
• Komunikacijski sistem z avdio sistemom Bose Premium Audio
• 18-palčna platišča iz lahke litine (samo različice z motorjem V6)
• Prestižni paket usnjenega oblazinjenja

Zgodba o Navari
Z izjemno nosilnostjo, veliko močjo, prepričljivim navorom in dovršeno opremljenostjo dviguje Nissan Navara merila športno uporabnih vozil za udobje, kakovost in zmogljivosti na raven, ki jo težko dosegajo vozila, ki bi jih opisali kot tista, ki gredo povsod in počno vse.

Navara je s Pathfinderjem neločljivo povezana saj ju skupaj izdelujejo v Nissanovi tovarni v Barceloni. Delita si številne mehanske sklope in v marsičem udobje ter sofisticirano privlačnost vozil za aktivno preživljanje prostega časa. Navara je kljub bleščeči podobi odločen delovni stroj, z izjemnim ravnovesjem med učinkovitim štirikolesnim pogonom in uporabnostjo odprtega tovornega prostora.

Enojna in dvojna kabina
Navara je na voljo z dvema izvedbama kabine, z enojno King Cab in dvojno Double Cab. Enoja kabina ima polovična druga vrata, vpeta zadaj. Daljša dvojna kabina in par konvencionalnih drugih vrat. Pri obeh kabinah meri Navara, ob medosni razdalji 3200 mm, v dolžino 5269 mm. Zato ima različica z enojno kabino večjo površino odprtega tovornega prostora.

V enojna kabina so zadnji sedeži namenjeni otrokom, ali odraslim za vožnjo na krajših poteh. V zadnjem delu kabine je mogoče prevažati tudi pse, kar lajša možnost dviga sedalne površine. Dostop do zadnje sedežne klopi je lažji, kot pri večini tekmecev zaradi dodatnega, skrajšanega para vrat. Dvojna kabina ima v drugi vrsti tri sedeže, ki zaradi večje dolžine ponujajo udobno sedenje vsem potnikom. Ob tem ponuja številne uporabne možnosti dodatnega shranjevanja opreme in prtljage saj je mogoče sedeže deljivo dvigniti v razmerju 60/40.

Tovorni prostor
Veliko uporabnost vozila zagotavlja največja površina odprtega tovornega prostora med primerljivimi pick-upi, ki pri dvojni kabini meri 2,36 m2, pri enojni kabini 2,9 m2. Temu prispevajo tudi novi zadnji notranji blatniki.

V vsakdanji uporabi pomeni to, da je površina tovornega prostora izjemna, saj je mogoče nanj brez zadržkov zapeljati tudi štirikolesni motocikel, torej quad. Posebej uporabna je Navara tudi za prevoze gorskih koles in motociklov namenjenih vožnji po brezpotjih. Z večjim potniškim prostorom ima Double Cab manjši tovorni prostor, a še vedno največjega med tovrstnimi izvedbami. Tako kot pri različici z enojno kabino znaša razmik med notranjima blatnikoma njenega tovornega prostora 1130 mm, dolžina pa 1511 mm (1611 mm pri različici s podaljšanim kesonom). Tovorni prostor različice z enojno kabino meri v dolžino 1861 mm.

Nakladanje in prevoz najrazličnejših predmetov je olajšan tudi s petimi, posebnimi točkami vpetja.

Po novem je v potniški kabini več prostora za shranjevanje različnih predmetov. Prostornina dveh zaprtih predalov na armaturni plošči pred sopotnikom znaša 6,4 litra. Na sredinski konzoli je šestlitrski predal. Na vrhu armaturne plošče je mali odprti predal. Na sredinski konzoli so še razporejeni prostori za shranjevanje kovancev, kartic, kozarcev in pločevink. V stropu je vpet posebej oblikovan predal za shranjevanje očal. Na vratih so globoki odprti predali, prostoren predal pa je nameščen pod zadnjimi sedeži.

Podvozje
Navari je namenjen Nissanov štirikolesni pogon z ročno vključitvijo, ki omogoča vožnjo z izključno zadnjim pogonom, ko so razmere nezahtevne in porazdelitvijo pogona med prednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 50/50, ko je vključen pogon na vsa kolesa.

Voznik lahko izbire tudi reduktorski prenos, ki je v veliko pomoč na posebej zahtevnih podlagah. Vse tri načine pogona je mogoče izbrati z vrtljivim elektronskim stikalom na armaturni plošči. Izbira je potrjena z opozorilno lučko. Učinkovitost sistema povečuje tudi zapora zadnjega diferenciala.

Pri izboru načina delovanja 2WD se pogon prenaša izključno na zadnji kolesi par. Ob izbiri štirikolesnega pogona (4H) pa je ta razdeljen v razmerju 50/50 med prednjimi in zadnjimi kolesi, kar odločno veča zmogljivosti na posebej zahtevnih podlagah.

Navara se od ostalih, preprostih vozil 4x4 loči po izjemnih voznih lastnostih na zahtevnih podlagah, ko voznik lahko izbere program delovanja 4L, torej prenos preko razdelilnega menjalnika s skrajšanim prestavnim razmerjem (2,625). To zagotavlja izjemne zmogljivosti in popolno izrabo moči ter navora motorja tudi v ekstremnih načinih in pogojih uporabe. Vozniku je zagotovljena izjemna suverenost s popolnim obvladovanjem vozila ob vožnji strmo navzgor ali navzdol tudi na posebej spolzkih terenih.

Navarine vozne zmogljivosti izven utrjenih cest dodatno veča velika oddaljenost od podlage (234 mm) in 29-stopinjski vstopni in 22-stopinjski izstopni kot.

Navara brez težav zapelje tudi v vodo do globine 450 mm. Ob tem zmore vzpon pod kotom 39 stopinj. Suverenosti na vseh podlagah povečujejo še natančen in odziven volan ter nepopustljive sprednje kolutne in zadnje bobnaste zavore. V serijsko opremo sodita še protiblokirni sistem ABS in elektronska porazdelitev zavorne moči EBD.

Pathfinder

Na kratko
• Dizelski motor V6, ki postavlja nova merila
• Posodobljen 2,5-litrski motor, z večjimi zmogljivostmi, manjšo porabo in sprejemljivejšimi izpusti
• Oblikovna prenova
• Kakovostnejša izvedba notranjosti
• Bogatejša serijska opremljenost

Kot Navara je tudi Nissanovo nepopustljivo športno uporabno vozilo Pathfinder dobilo novo podobo, nove motorje, novo opremo, kar mu omogoča, da zadrži vlogo vodilnega med primerljivimi vozili. Med njegove poglavitne spremembe sodi nova oblika sprednjega in zadnjega dela, posodobitev priljubljenega 2,5-litrskega motorja dCi in novost v ponudbi, trilitrski motor V6.

»Čeprav je zadnja leta trg SUV doživel velike spremembe, je še vedno veliko kupcev, ki stavi na klasične vrednote tovrstnih vozil. To je še posebej izpostavila izjemno zahtevna zima, ki je za nami,« je okoliščine v katerih vozi na trg posodobljeni Pathfinder, opisal Vincent Wijnen, podpredsednik Nissan Europa za marketing. In dodal, »s spremembami zagotavlja Pathfinder vozniku sočasno večjo raven udobja in večjo stopnjo uporabnosti, s prepričljivo povečanimi zmogljivostmi.«

Spremembe zunanjosti
Tako kot Navara ima Pathfinder novo obliko sprednjega in zadnjega dela. Nova je maska motorja, odbijača spredaj in zadaj, ki zagotavljata podobo vozila z izjemno suvereno lego.

Nova so lita platišča, sprednje luči s xenonskimi žarometi, razpršilci čistilne tekočine pod tlakom in obrobe blatnikov v barvi karoserije. Pri motorju V6 je oznaka nameščena na vrata, kar dodatno opozarja na zmogljivosti avtomobila. Tej različici so namenjene tudi posebne plastične zaščite na vratih.

Spremembe v notranjosti
Večina sprememb v notranjo povečuje zaznavanje kakovosti, kar še posebej velja za nova stikala, nove prevleke sedežev, zaključke iz kroma in nove merilnike. Nasloni za roke, kljuke in obloge vrat zagotavljajo preprostejše odpiranje in zapiranja. Med materiale, ki si jih je mogoče omisliti v notranjosti sodi tudi usnje na voljo pri izvedenki LE. Ob vsem so žepi, odprti predali v vratih po novem večji in bolj uporabni.

Prestavno ročico dopolnjuje nov sistem upravljanja in vključevanja pogona na vsa kolesa. Na volanskem obroču so stikala za upravljanje telefona in avdio naprave po novem osvetljene. Zaključki iz kroma so dodani obrobi prestavne ročice samodejnega menjalnika, kar je odvisno stopnje opremljenosti. Na sredinski konzoli je nov predal. Različice SE in LE so po novem prepoznavne tudi po posebni izvedbi merilnikov Fine Vison. Pri različica LE je po novem mogoče izbirati med črnim in svetlim usnjem.

Med obogatitve opreme sodi nov omejevalnik hitrosti, ki je združen s tempomatom. Med dodatno opremo sodi Nissanov sistem Connect Premium, ki združuje komunikacijske naprave z avdio sistemom. Sistem s trdim diskom kapacitete 40 GB združuje visoko ločljivosten zaslon na dotik, na katerem se zemljevidi navigacijskega sistema izrisujejo tridimenzionalno. Podatkovna baza je po novem razširjena še s podatki za Rusijo, Turčijo in Vzhodno Evropo. Navigacijskemu sistemu, z aktivnim spremljanjem prometnih razmer s sistemom RDS-TMS in bogatimi informacijami Michelinove podatkovne baze, je namenjen novo, intuitivno, več funkcijsko stikalo.

Med elemente zabavne elektronike sodi tudi posebna možnost shranjevanja glasbe, tako imenovani Music Box s spominom 9,3 GB, ki lahko hrani vsebino do 300 glasbenih CD. Nanj je mogoče priključiti še ostale nosilce zvoka kot so iPod, USB, Aux in predvajalnike MP3. Ponuja tudi povezavo Bluetooth. Čitalnik posameznega CD zmore predvajati tudi DVD, posnetke s katerega je mogoče spremljati na zaslonu na sredinski konzoli, ko je vključena ročna zavora.

Navigacijskega in komunikacijski sistem deluje v osmih jezikih. Glasovno upravljanje pa je omogočeno v sedmih jezikih. Za doplačilo si je mogoče omisliti avdio sistem Bose z večjim številom zvočnikov, zasnovanim posebej za Pathfinder.

Spremembe pri posameznih različicah
Pathfinder XE
• Posodobljen motor 2.5 dCi
• Nova oblika sprednjega dela
• Nove obloge vrat
• Nova stikala
• Novi merilniki
• Nov zaprt predal v sredinski konzoli
• Nova ogrevana zunanja vzvratna ogledala s smernimi kazalci v ohišju
• Klimatska naprava in čistilec zraka

Nova možnost dodatne opreme:
• Varnostni paket; ki združuje ESP, varnostni zavesi in 17 palčna lita platišča

Pathfinder SE (dodatne novosti, poleg novosti različice XE)
• Nov zaslon izpisa podatkov potovalnega računalnika
Nova možnost dodatne opreme:
• Komunikacijski paket, ki združuje navigacijo in avdio sistem Nissan Connect Premium HD, s kamero na zadnjem delu vozila, inteligentni ključ in tempomat ter omejevalnik hitrosti.

Pathfinder LE in LE V6 (dodatne novosti, poleg novosti različice SE)
• Omejevalnik hitrosti
• 18-palčna platišča iz lahke litine
• Sprednje luči s ksenonskimi žarometi
• Dvižni brizgalni šobi sistema čiščenja sprednjih luči
• Prezračevalni sistem s klimatsko napravo za zadnji del vozila z novimi funkcijskimi stikali
• Zaključki iz lesa
• Komunikacijski in avdio sistem Nissan Connect Premium HD s kamero na zadnjem delu vozila
• Komunikacijski sistem z avdio sistemom Bose Premium Audio

Zgodba o Pathfinderju
Patfinder je več kot le preprosti SUV. S sedmimi sedeži pri večini izvedb je poleg vsega ostalega še posebej uporabno družinsko vozilo.

Potniški prostor je zasnovan dosledno in kreativno, s številnimi predali in odlagalnimi prostori. Izjemno uporabnost dokazuje možnost, kar 64 različnih nastavitev sedežev in prilagoditve prtljažnika, ki jih omogoča preprosto zlaganja sedežev. Zadnja sedežna klop se zloži le v dveh potezah, medtem, ko je potrebno za tovrstno povečanje prtljažnika pri nekaterih tekmecih storiti deset potez.

Izjemna uporabnost notranjosti izhaja iz prilagodljivih sedežev, med katerimi so sedeži v drugi vrsti deljivi in postopoma zložljivi v razmerju 40/20/40, sedeži v tretji vrsti pa v razmerju 50/50. Del prtljažnika za tretjo vrsto sedežev je najdaljši med primerljivimi vozili.
Če so vsi sedeži zloženi in je ob tem naprej prekucnjeno še naslonjalo prednjega sopotnikovega sedeža, ponuja Pathfinder popolnoma ravno dno nakladalno površino z dolžino 2,8 metra.

Podrtje zadnje, tretje vrste sedežev, je mogoče tudi z zadnje strani, če je uporabnik izven vozila. Dostop do tako povečanega prtljažnika je olajšan tudi skozi zadnji par vrat, ki se odpirajo pod kotom 73 stopinj.

Uporabnost
Uporabnost veča, kar 12 pritrdišč v prtljažniku za trdno vpetje predmetov. Šest na tleh, štiri na strani in dve na stropu. Prekrivalo prtljažnika omogoča, da je njegova vsebina skrita pred pogledi nepoklicanih.

Če so sedeži razporejeni v treh vrstah meri prtljažnik 190 litrov. Če sta sedeža v drugi vrsti dvignjena, znaša njegova prostornina 515 litrov. Ob zloženih sedežih v drugi vrsti pa se prtljažnik poveča na izjemno prostornino 2091 litrov. Velika prostornost je zaokrožena s predalom v dvojnem dnu in konzolo vpeto v strop. V notranjosti Pathfinderja je razporejenih šest utorov za kozarce in pločevinke.

Poleg velike prostornosti prtljažnika je Pathfinder opremljen tudi s strešnimi nosilci na katere je mogoče varno pritrditi različne kovčke, nosilce koles, smuči in še marsikaj drugega. Doseganje predmetov vpetih na strešne nosilce je preprosteje, ker je višina Pathfinderja manjša od povprečne višine športno uporabnih avtomobilov.

Dognana prostorska zasnova zagotavlja v notranjosti največjo širino v razredu tako v višini ramen, kot komolcev. Veliko prostora je tudi v višini glave, kolen in nog v prvih dveh vrstah sedežev. Zaradi ravne strehe je prostornost v višini glave za potnika v tretji vrsti med največjimi med primerljivimi vozili. Sedeža v tretji vrsti sta namenjena predvsem otrokom, za odrasle je prostornost okrnjena in zadovoljiva le za krajše vožnje.

Učinkovito podvozje
Skladno s tradicijo izjemno učinkovitega vozila 4x4 ima Pathfinder karoserijo vpeto na trdno, jekleno šasijo. Kolesa so nanjo vpeta preko posamičnih vodil spredaj in zadaj, kar z avtomobilom primerljivo lego, vodljivost, stabilnost in udobje. Seštevek vsega je dinamična vožnja, na najvišji ravni v razredu in izjemne zmogljivosti ob vožnji izven utrjenih cest.

Sprednja kolesa Pathfinderja so na karoserijo vpeta preko dvojnih trikotnih vodil z vijačnimi vzmetmi in stabilizatorjem. Primerljivo vpetje z dvojnimi trikotnimi prečnimi vodili je uporabljeno tudi za zadnja kolesa. Da bi zagotovili, kar se da majhno poseganje elementov podvozja v notranjost vozila, sta zadaj vijačni vzmeti in blažilnika ločeni. Volan z zobato letvijo zagotavlja natančno vodenje in izjemno odzivnost.

Prisilno hladljivi zavorni koluti spredaj in zadaj, najnovejši rod protiblokirnega sistema ABS, s pomočjo zaviranja v sili ter elektronsko porazdelitvijo zavorne moči (EBD), zagotavljajo izjemno kratke zavorne poti v sili in trajnost delovanja zavor z največjo močjo. Zavorni sistem v Pathfinderju je primerljiv z zavornimi sistemi premijskih SUV, saj sta odzivnost in učinkovitost sistema primerljiva z avtomobilskim zavornim sistemom.

Posebej dobre vozne lastnosti na neutrjenih podlagah so zagotovljene z zadnjim rodom Nissanovega sofisticiranega, elektronsko nadzorovanega sistema štirikolesnega pogona ALL MODE 4x4, ki zagotavlja suvereno in sproščeno vožnjo v vseh razmerah. Na neutrjenih podlagah in na asfaltu napreden elektronski sistem poskrbi za pravšnjo porazdelitev pogona. Razdelilni menjalnik z redukcijskim prenosom zagotavlja izjemne zmogljivosti tudi na najbolj zahtevnem terenu.

Sistem pogona ALL MODE 4x4 zagotavlja Pathfinderju pravšnji oprijem na asfaltnih cestah in izven, ne glede na to, kako zahtevne so razmere vožnje. Toda v primerjavi z drugimi sistemi štirikolesnega pogona je sistem ALL MODE podprt z napredno in učinkovito elektroniko, ki odzivno prerazporeja razmerje pogona med osema, skladno s spreminjanjem težavnosti podlage. Z elektronskim nadzorom dušilne lopute motorja zmore sistem vnaprej prilagoditi delovanje na izjemno spolzki podlagi in vključiti pogon na vsa kolesa, še preden se kolesa zavrtijo v prazno.

Hipna odzivnost je mogoča le z uporabo elektronskih tipal. Ostali sistemi so napreč primerljivi le na papirju, saj temelji njihova odzivnost na sistemu z dvojno črpalko, pri katerem zdrs kolesa na eni osi sproži delovanje hidravlične črpalke, ki nato prenese pogon še na drugi kolesni par. Ker se mora kolo zavrteti v prazno, da bi se sistem odzval razmeram, je odzivni čas sistema, preden vozilo pridobi boljši oprijem, vsaj nekaj zavrtljajev koles. Sistem ALL MODE zmore predvideti izgubo oprijema koles s podlago, saj potrebuje le nekaj stopinj obrata posamičnega kolesa, za preusmeritev in razporeditev navora.

Aktivna in pasivna varnost
Ker je sistem ALL MODE 4x4 podprt z odzivno in učinkovito elektroniko je popolnoma združljiv z ostalimi sistemi elektronske podpore, kot je na primer elektronski program stabilnosti ESP+. Kot del serijske opreme vseh različic je elektronski program stabilnosti ESP+ učinkovitejši kot klasični tovrstni sistemi in je posebej primeren za vozila kot je Pathfinder, z izjemnimi voznimi zmogljivostmi na vseh podlagah.

Pogonski sklopi: Navara in Pathfinder

Novi dizelski motor V6
Novi dizelski motor V6, z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom je bil razvit pod okriljem zveze Renault Nissan z željo, da bi združil velike zmogljivosti, gospodarnost, sprejemljivejše emisije in najvišjo raven uglajenosti med primerljivimi motorji. Z oznako V9X so ga začeli razvijati pred približno štirimi leti. Zgradba motorja V6 zagotavlja najboljše ravnovesje med pričakovanimi zmogljivostmi in uglajenostjo delovanja.

Pravšnje ravnovesje, trajno brezhibno delovanje motorja in kompaktno zgradbo, saj je na primer turbinski polnilnik nameščen na motor neposredno, izhajajo iz nekoliko nevsakdanjega kota 65 stopinj med dvema vrstama valjev. Med ključne elemente novega motorja V6, sodi zlitina uporabljena za njegov blok. Razvojni inženirji zveze Renault Nissan so se odločili za kompaktno grafitno jeklo (CGI), s prednosti litega jekla, med katere sodijo velika trdnost in uspešna dušitev hrupnosti, brez neželenega večanja mase. Motorni blok iz tega materiala je sicer težji, vendar ne zahteva, tako kot blok iz aluminijeve zlitine, posebna rebra za večjo trdnost in dodatne elemente za dušitev hrupa ter tresljajev. Njegova masa je tako kljub vsemu zmerna.

Z izkušnjami pridobljenimi z razvojem dvolitrskega motorja dCi zveze in uporabo nekaterih novih tehnologij, so bile ob pospešenem razvoju novega motorja V6, opravljene še številne druge spremembe zgradbe motorja V9X. Še posebej je bila izboljšana zasnova izgorevalnega prostora, ki je še bolj kot do slej zmore ohraniti posebej ugodno razmerje med ravnijo emisij in učinkovitostjo izgorevanja goriva.

Kompresijsko razmerje je bilo zmanjšano na vrednost 16:1, ne le zaradi izboljšanja gospodarnosti in emisij, marveč tudi zaradi omejitve hrupa, tresljajev in doseganju manjše grobosti pri delovanju. Izgube zaradi trenja med vrtljivimi in drsečimi deli v motorju so bile zmanjšane s posebej natančno izdelavo in obdelavo površine vseh sestavnih delov, kot je na primer končna mikro površinska obdelava kovanega jekla uporabljenega za glavno motorno gred.

Najboljše vrednosti navora, v primerjavi z drugimi tovrstnimi motorji in velika specifična moč izhajata tudi iz velikega turbinskega polnilnika, ki kljub velikosti, z dognano namestitvijo, ohranja kompaktnost zgradbe motorja, hladilnika polnilnega zraka in uporabe zadnjega rodu neposrednega vbrizga goriva preko skupnega voda znamke Bosch. Dovršenosti vbrizga goriva dodajo svoje še piezo injektorji in tlak vbrizga 1800 barov.

Največja moč 170 kW (231 KM) in največji navor 550 Nm postavljata motor v vrh ponudbe. Toliko bolj, ker je največji navor dosežen že pri 1700 vrtljajih na minuto in se ohranja do 2500 vrtljajev na minuto. Ob tem je 500 Nm na voljo že pri 1500 vrtljajih na minuto. Motor v prostem teku, ob 650 vrtljajev na minuto, deluje izjemno mirno, brez tresljajev in brez, za dizelske motorje pričakovanega hrupa.

Seštevek številnih naprednih in inovativnih rešitev so velike zmogljivosti motorja od najmanjših vrtljajev dalje, rafiniranost in izjemna odzivnost. Motor je prepričljivo zmogljiv in zagotavlja suvereno vožnjo tudi ob priklopu prikolice. S Pathfinderjem je dovoljeno vleči prikolico z zavorami z maso do 3500 kg, za Navaro je ta vrednost omejena na 3000 kg. Veliko učinkovitost posodobitve in izboljšav v izgorevalnem prostoru motorja V9X ter številnih drugih inovativnih rešitev, potrjuje poleg gospodarne porabe goriva, tudi sestava izpušnih plinov, v skladu z najzahtevnejšimi merili evro 5.

K temu veliko pripomore tudi sistem ponovnega obtoka izpušnih plinov (ERG), še posebej pri zmanjšanju količine dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Sistem je oplemeniten s posebnim obtočnim ventilom v hladilniku izpušnih plinov, ki se pred ponovnim vstopom v valje ohladijo. Ventil pri hladnem zagonu motorja omogoča hitrejše doseganje pravšnje delovne temperature, kar je ena izmed osnov učinkovitosti delovanja. Ko je delovna temperatura dosežena, se tekočina v hladilnem sistemu ERG učinkovito ohlaja in zmore zmanjšati temperaturo izpušnih plinov. Ti ohlajeni ponovno vstopajo v valje. Ne le vsebnost dušikovih oksidov, s ponovnim obtokom ohlajenih izpušnih plinov se odločno zmanjša tudi vsebnost ogljikovega monoksida in ogljikovodikov v izpušnih plinih.

Prav tako pomembno in učinkovito je čiščenje izpušnih plinov v izpušnem sistemu. Vanj je vstavljen kovinski oksidacijski katalizator, ki ima boljšo pretočnost kot keramični katalizator. V skupno enoto, ki sledi v izpušnem sistemu, sta združena eksotermičen katalizator in čistilec trdnih delcev. V izpušnem sistem je vstavljen še posebna vbrizgalna šoba za gorivo.

Šoba vbrizgne gorivo ob regeneraciji filtra trdnih delcev, kar voznik ne zazna. Sistem omogoča čiščenje filtra tudi ob majhni obremenitvi motorja, torej tudi v prostem teku, saj je izjemno učinkovit v vseh režimih delovanja. Poleg ostalih prednosti, zagotavlja tudi podaljšne intervale zamenjave olja, na vsakih 20.000 kilometrov.

Novi motor bo serijsko na voljo z Nissanovim naprednim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

»Ta izjemen motor, s posebej velikim navorom, postavlja nova merila v razredu, saj sodi v vrh ponudbe tako po zmogljivostih, kot uglajenosti delovanja,« pravi Pierre Loing, podpredsednik Nissana Europa za produktno načrtovanje.

Posodobljen 2,5-litrski štirivaljnik dCi
Ob celostni prenovi obeh vozila, štirivaljni motor 2.5 dCi nikakor ni bil zapostavljen. Še več, vrsta pomembnih izboljšav, ki se nanašajo na povečanje zmogljivosti in gledano v celoti, bolj uglajeno delovanje, mu omogoča ohranitev položaja enega najbolj priljubljenih motorjev v ponudbi.

Med pomembne novosti sodi novi sistem neposrednega vbrizga goriva, ki dosega tlak vbrizga 2000 barov. Prejšnji sistem je dosegel največji tlak vbrizga 1800 barov. Povečanje tlaka vbrizga zagotavlja boljšo razpršitev goriva, kar je osnova popolnejšega zgorevanja. Nova glava motorja z vzporednimi ventili izboljšuje vrtinčenje zraka in zračni tok iz sesalnih v izpušne ventile, kar ima za posledico večjo učinkovitost zgorevanja. Učinkovitost veča tudi novi turbinski polnilnik z variabilno geometrijo, ki se elektronsko prilagaja razmeram in je zato bolj odziven, kot prejšnji, ki je geometrijo prilagaja preko hidravličnega sistema.

Vse te spremembe sočasno večajo moč, ob manjši porabi goriva in manjšem izpustu izpušnih plinov. Sestava slednjih je ugodnejša tudi s pomočjo posebnega obtočnega ventila hladilnika sistema ponovnega obtoka izpušnih plinov (ERG). Ta ventil omogoča sistemu ERG hitrejše ogretje ob hladnem zagonu, kar odločno zmanjša vsebnost ogljikovodikov v izpušnih plinih.

Motor se postavlja z 11 odstotkov večjo močjo in navorom, s čemer ostaja v zmogljivostnem vrhu razreda motorjev, ki mu pripada. Njegova največja moč se je povečala za 19 KM na 140 kW (190 KM), navor za 47 Nm na 450 Nm.

Različica z ročnim menjalnikom porabi v povprečju 8,5 litrov plinskega olja na 100 kilometrov vožnje, kar je za 1,3 l/100 km manj kot prej. Izpust CO2 je manjši za 40g/100 km in znaša v povprečju 224g/km. Obe vrednosti sodita v vrh razreda. Na določenih trgih je na voljo tudi izvedba s filtrom trdnih delcev (DPF).

Uglajenost delovanja je povečana s številnimi izboljšavami, med katere sodijo tudi posebni zračni vodi turbinskega polnilnika. Novi elementi pričvrstitve zmorejo učinkoviteje prestrezati tresljaje, kar zagotavlja mirnejše delovanje motorja ob pospeševanju in razbremenitvi.

Tako v Navari kot Pathfinderju je motor 2.5 dCi na voljo v povezavi z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, oziroma s petstopenjskim samodejnim menjalnikom.

»Z večjo močjo, gospodarnejšo porabo goriva, manjšimi izpusti, boljšo opremljenostjo, kakovostjo in osveženo podobo nadaljujeta nova Navara in Pathfinder pot tam, do koder sta kot najbolj priljubljen pick-up v Evropi in neizprosno nepopustljiv SUV do slej prišla,« pravi Vincent Wijnen.

Prenovljena Nissan Navara in Pathfinder bosta na voljo na slovenskem tržišču v maju, dizelski 3.0 dCi motor pa v juniju. Predvidena začetna cena Pathfinderja je 35.000 EUR, Navare od 26.000 EUR.