Avto.info

Opel Insignia

Novi vrhunski dizelski motor za Oplovo admiralsko ladjo

Opel Insignia : Novi vrhunski dizelski motor za Oplovo admiralsko ladjo

Opel Insignia

Avtor: Foto: Opel
Opel Insignia : Novi vrhunski dizelski motor za Oplovo admiralsko ladjo Opel Insignia : Novi vrhunski dizelski motor za Oplovo admiralsko ladjo

Rüsselsheim. Začetek proizvodnje novega vrhunskega motorja in Insignie Country Tourer: poletje se počasi bliža koncu, s proizvodne linije pa bodo kmalu prišli prvi 2,0-litrski dizelski BiTurbo motorji. Prilagojeni so tako Country Tourerju kot tudi drugim različicam Oplove admiralske ladje. Že letos bo možno modele Grand Sport, Sports Tourer in Country Tourer druge generacije Insignie naročiti z novim vrhunskim dizelskim motorjem. Country Tourer nagovarja ljubitelje Insignie, ki dajejo prednost elegantnemu in praktičnemu karavanu s terenskim videzom. Novo različico bodo svetu premierno predstavili na Mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu (od 14. do 24. septembra).

Novi 2,0-litrski dizelski motor razvije 154 kW/210 KM pri 4000 vrtljajih v minuti in izjemen navor 480 Nm že pri 1500 vrtljajih v minuti, za to pa ima zasluge predvsem dvostopenjsko turbopolnjenje (uradna poraba goriva različice Grand Sport 2.0 BiTurbo v skladu z novim evropskim voznim ciklom NEDC: mestna vožnja 8,7 l/100 km, zunajmestna vožnja 5,7 l/100 km, kombinirano 6,9 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 183 g/km). Nova Insignia BiTurbo pospeši od 0 do 100 km/h v samo 7,9 sekunde in doseže največjo hitrost 233 km/h.

Takšno moč je treba inteligentno prenesti na cesto, zato vrhunski motor vedno dopolnjujeta osemstopenjski avtomatski menjalnik z uglajenim prestavljanjem in tehnološko napredni štirikolesni pogon z nadzorom vektorjev navora. V primerjavi z ekstremno priljubljenim obstoječim 2,0-litrskim motorjem z enojnim turbopolnilnikom (125 kW/170 KM; uradna poraba goriva različice Grand Sport s prednjim pogonom v skladu s ciklom NEDC: mestna vožnja 6,7 l/100 km, zunajmestna vožnja 4,3 l/100 km, kombinirano 5,2 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 136 g/km) so poleg večje moči izboljšane tudi vozne lastnosti (turbopolnjenje v vseh situacijah) in prefinjenost novega motorja z dovajanjem goriva s skupnim vodom.

Na novo razviti štirivaljni BiTurbo je prvi Oplov motor, ki že izpolnjuje stroge zahteve emisijskega standarda Euro 6.2 (ki bo obvezujoč pri vseh registracijah od jeseni 2018). Poleg zakonsko zahtevanih podatkov NEDC je Opel določil tudi vrednosti v skladu z globalno usklajenim preskusnim postopkom za lahka vozila (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure – WLTP), ki bodo uradno zahtevane od letošnje jeseni. Vrednosti WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo, razpon porabe po ciklu WLTP 6,2–12,2[1] l/100 km, kombinirano 7,5–8,0 l/100 km, 196–209 g/km CO2) so veliko bolj realistične od doslej uradno uporabljanih podatkov NEDC (uradna poraba goriva različice Grand Sport 2.0 BiTurbo v skladu z NEDC: mestna vožnja 8,7 l/100 km, zunajmestna vožnja 5,7 l/100 km, kombinirano 6,9 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 183 g/km). Podatki WLTP upoštevajo tudi različne sloge vožnje, kar uporabnikom omogoča boljšo oceno njihove porabe goriva[2]. Pregled realističnih podatkov o porabi v skladu s ciklom WLTP najdete na spletnem naslovu opel.si.

Tako kot obstoječi 2,0-litrski motor s 125 kW/170 KM z enojnim turbopolnilnikom je tudi najzmogljivejši dizel opremljen z izjemno učinkovito tehnologijo za naknadno obdelavo izpušnih plinov s selektivno katalitsko redukcijo (SCR) z vbrizgavanjem aditiva AdBlue, ki iz izpušnih plinov motorja odstrani dušikove okside (NOx). Vodna raztopina sečnine vsebuje amonijak (NH3), ki v katalizatorju SCR reagira z dušikovimi oksidi, pri tem pa nastajata neškodljiv dušik in vodna para. Filter za trdne delce (DPF), ki je zdaj vgrajen v neposredni bližini motorja, se po hladnem zagonu motorja kar se da hitro ogreje in ostane dovolj ogret za zanesljivo filtriranje sajastih delcev in samodejno regeneracijo celo pri nizkih temperaturah izpušnih plinov (počasna vožnja).

Novi vrhunski dizelski motor s sekvenčnim dvostopenjskim turbopolnjenjem
Opel je odpravil vse ovire za maksimalno učinkovito porabo goriva in maksimalno zabavo pri vožnji. Novi dizelski motor je opremljen z dvema turbopolnilnikoma, ki delujeta zaporedno. Vsesani zrak vstopi v prvi turbopolnilnik, ki ga stisne in posreduje drugemu turbopolnilniku. Ta ima lopatice turbine s spremenljivo geometrijo (VGT), ki jih poganjajo izpušni plini, kar poveča navor pri nizkem številu vrtljajev motorja in poveča moč pri višjih vrtljajih. VGT prilagaja lopatice glede na pretok plinov, kar zmanjša povratni tlak in zniža porabo goriva. Močno stisnjen in zelo ogret vsesani zrak nato na poti do zgorevalnih komor prehaja čez hladilnik polnilnega zraka. Dizelsko gorivo se s tlakom 2000 barov v do desetih sekvencah vbrizga skozi šobe s sedmimi odprtinami. Trije obvodni ventili in električno krmiljena spremenljiva geometrija lopatic turbine uravnavajo tlačno polnjenje glede na število vrtljajev in obremenitev motorja.

Poleg večje učinkovitosti, moči in navora sta bili prioriteti pri zasnovi novega motorja tudi večja prefinjenost in manjša hrupnost. Oplovi inženirji so motor opremili z ročično gredjo iz litega železa, uravnotežnimi gredmi, bolj togim vztrajnikom in dvodelnim oljnim koritom, zato so tipično dizelske vibracije in zvočne lastnosti zmanjšane na minimum. Za dodatno zmanjšanje porabe goriva se električna vodna črpalka vključi samo, ko to zahtevajo temperature. Tako kot dobro znani 2,0-litrski dizelski motor tudi novi BiTurbo izdelujejo v Oplovi tovarni v Kaiserslauternu.

Moč dveh turbin: BiTurbo dizelski motorji so zdaj na voljo z Astro, Insignio, Vivarom in Movanom
2,0-litrski dizelski BiTurbo s 143 kW/195 KM in največjim navorom 400 Nm se je premierno predstavil že z Insignio prve generacije leta 2012, nato pa je bil na voljo še kupcem Astre, Cascade, GTC-ja in Zafire Tourer. Novi motor s 154 kW/210 KM in navorom 480 Nm za Insignio odlično dopolnjuje trenutno ponudbo Oplovih motorjev z dvostopenjskim turbopolnjenjem.

Astra, ‘Evropski avto leta 2016’, je na voljo kot kombilimuzina in Sports Tourer, ki ju lahko poganja tudi 1.6 BiTurbo s 118 kW/160 KM. Štirivaljni motor največji navor 350 Nm razvije že pri 1500 vrtljajih v minuti (uradna poraba kombilimuzine Astra pri voznem ciklu NEDC: mestna vožnja 5,0 l/100 km, zunajmestna vožnja 3,4 l/100 km, kombinirano 4,0 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 106 g/km). Astra z najzmogljivejšim dizelskim motorjem pospeši iz mirovanja do 100 km/h v 8,9 sekunde in doseže največjo hitrost 220 km/h.

Dvostopenjsko turbopolnjenje zagotavlja odlično zmogljivost in majhno porabo goriva Oplovih kombijev in lahkih gospodarskih vozil. Različne izvedbe Vivara lahko poganjata dve še posebej učinkoviti različici 1,6-litrskega motorja BiTurbo: motor z močjo 92 kW/125 KM in navorom 320 Nm (uradna poraba različice kombi L1 pri voznem ciklu NEDC: mestna vožnja 6,4 l/100 km, zunajmestna vožnja 5,1 l/100 km, kombinirano 5,6 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 145 g/km) ter motor s 107 kW/145 KM in navorom 340 Nm (uradna poraba različice kombi L1 pri voznem ciklu NEDC: mestna vožnja 6,6 l/100 km, zunajmestna vožnja 5,4 l/100 km, kombinirano 5,9 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 152 g/km).

Zmogljivost Vivarovih motorjev še nekoliko preseže štirivaljni dizelski motor z delovno prostornino 2,3 litra v večjem Movanu. Na voljo sta dve različici, prva z močjo 107 kW/145 KM in navorom 350 Nm (uradna poraba različice Combi1 pri voznem ciklu NEDC: mestna vožnja 7,4 l/100 km, zunajmestna vožnja 5,8 l/100 km, kombinirano 6,183 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 165 g/km) ter druga z močjo 125 kW/170 KM in navorom prav tako 350 Nm (uradna poraba furgona L1 pri voznem ciklu NEDC: mestna vožnja 7,4 l/100 km, zunajmestna vožnja 5,8 l/100 km, kombinirano 6,3 l/100 km, uradne specifične kombinirane emisije CO2 165 g/km).

[1] Navedene razpone lahko pojasnimo na naslednji način: spodnja vrednost predstavlja najnižjo vrednost meritev med štirimi fazami cikla WLTP, ki so bile izmerjene z različico določenega vozila z najugodnejšo porabo pri ustrezni navedeni kombinaciji motorja in menjalnika. Zgornja vrednost predstavlja najvišjo vrednost meritev med štirimi fazami cikla WLTP, ki so bile izmerjene z različico določenega vozila z najbolj neugodno porabo pri ustrezni navedeni kombinaciji motorja in menjalnika. Na ta način pridobljene vrednosti nudijo dober pregled in napoved pričakovane porabe goriva pri vsakodnevni uporabi.
[2] Navedene vrednosti temeljijo na ciklu WLTP. Določene so bile v skladu s standardiziranim voznim ciklom, izvedenim na dinamometru. Dejanske vrednosti porabe se lahko razlikujejo glede na slog vožnje, uporabo in druge dejavnike.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.