Potem ko je Škoda lani na trg uspešno uvedla superb limuzino, sedaj predstavlja težko pričakovano karavansko različico – superb combi. Z novim vsestranskim vozilom srednjega razreda, ki prepriča z nadpovprečno prostornostjo in udobjem, češka znamka spet postavlja nova merila v tem segmentu.

Superb combi zaradi svojega značilnega designa s prepoznavno masko, markantnim zadkom in dinamično silhueto izstopa iz aktualne ponudbe modelov na trgu. Poglede pritegne z izbranim slogom in eleganco, dokončno pa prepriča s svojo vsestransko prilagodljivostjo. Dolga medosna razdalja in napeta strešna linija sta rezultat uravnoteženih proporcev, hkrati pa ustvarjata optimalna prostorska razmerja tako za potnike kot tudi za prtljago.

Pri družbi Škoda Auto so v več kot 100-letni zgodovini izdelali že različna t. i. kombinirana motorna vozila. Sredi 20. let prejšnjega stoletja – še pod imenom ustanoviteljev Laurina in Klementa – na primer modela L&K 100 in 110. S kombinirano karoserijo so limuzino spremenili v vozilo z veliko tovorno površino. Tovrstni modeli so služili izključno kot gospodarska vozila. Tudi prednik Superba v 30. letih prejšnjega stoletja ni bil na voljo samo kot prestižna limuzina, temveč tudi kot lahko gospodarsko vozilo. Po 2. svetovni vojni je Škoda v svojo ponudbo vključila tudi sodobne karavane. Najslavnejša modela, ki sta združevala udobje limuzine in velik prtljažnik gospodarskega vozila, sta bila Škoda Octavia Combi, ki so jo izdelovali od 1961 do 1971, in pa 1202 STW, ki so ga izdelovali do leta 1973.

Novi Superb Combi meri v dolžino 4838 mm, v širino 1817 mm in v višino 1481 mm. Če upoštevamo še serijske strešne letve (na voljo v eloksirani in črni izvedbi), znaša skupna višina vozila 1510 mm. Posebna odlika novega Superba Combi je njegova prostornost: prtljažnik meri 633 l, s podrtimi zadnjimi sedeži kar 1865 l. Pokrov prtljažnika se odpira široko, tako da je možno brez težav natovoriti tudi večje predmete. Natovarjanje dodatno olajšujte nizki prtljažni rob, ki je samo 600 mm nad tlemi.

Kakovostna notranja oprema petvratnega karavana je enaka kot pri limuzini. Materiali so izbrani in obdelani z vso skrbnostjo. Notranjost se lahko pohvali s številnimi premišljenimi rešitvami:

Superb Combi je kot prvi Škodin model opremljen s sistemom dostopa in zagona brez ključa KESSY. Transponder v ohišju ključa komunicira z oddajnikom v vozilu. Ko voznik prime vratno kljuko, sistem odklene vozilo. Tudi pri zaklepanju mu ni treba uporabiti radijskega daljinskega upravljalnika, pritisniti mora le tipko v vratni kljuki. Zagon in izklop motorja omogoča tipka desno ob volanu. Voznik mora pri vozilu z ročnim menjalnikom pritisniti pedal sklopke, pri vozilu z avtomatskim menjalnikom pa zavorni pedal.

Za novi Superb Combi sta kot dodatna oprema na voljo tudi električno odklepanje/zaklepanje pokrova prtljažnika ter električna deblokada prtljažnega roloja; ta vsebino prtljažnika, ki je v celoti tapeciran, ščiti pred radovednimi pogledi. Ko odprete pokrov prtljažnika, se rolo avtomatsko pomakne v sredinski položaj, da olajša natovarjanje. Povišano prtljažno dno je prilagodljivo in ga je pri odprtem pokrovu prtljažnika možno izvleči čez zadnji odbijač, kar bistveno olajša natovarjanje večjih predmetov. Za zanesljivo pritrditev tovora skrbijo prtljažne mreže, kaveljčki in aluminijaste letve, tako da predmeti med vožnjo ne drsijo po prtljažniku.

Ponudba originalne dopolnilne opreme Škoda vključuje tudi nosilce za kolesa, ki jih je možno montirati na spodnji nivo dvojnega prtljažnega dna (zgornji del je seveda potrebno odstraniti). Simply clever: lučka v pokrovu prtljažnika – osvetljuje ne le prtljažnik, temveč tudi predel zadka. Na levi strani prtljažnika je dodatna snemljiva lučka z integrirano baterijo, tako da jo po potrebi lahko vzamete iz nosilca, ki služi tudi kot napajalnik, svetlobo pa oddajajo varčne svetleče diode (LED). Lučko lahko uporabljate kot žepno svetilko. Ima tudi magnet, tako da jo je možno po potrebi (npr. menjavi kolesa) pritrditi na karoserijo. Za še intenzivnejši občutek prostornosti in svetlosti skrbi opcijsko panoramsko strešno okno, za zaščito pred močnimi sončnimi žarki pa senčni rolo. Steklo panoramskega strešnega okna prepušča le 10 % toplotne energije. Novost je tudi ozka strešna antena v obliki plavuti, ki elegantno zaključuje strešno linijo.

Sistem infotainment seveda ustreza najvišjim merilom. Na voljo sta dva različna radijska aparata dimenzije 2 DIN, ki vključujeta CD-predvajalnik MP3 ter različne komfortne in uporabne funkcije. Voznika do cilja zanesljivo vodi navigacijski sistem Amundsen. Ima zaslon na dotik, ki omogoča intuitivno upravljanje vseh funkcij. Novi Superb in Superb Combi ponujata široko paleto tehnične opreme – od vrhunskega navigacijskega sistema z zaslonom na dotik in trdim diskom, kakovostnega avtoradia z vrhunskim zvočnim sistemom in CD-predvajalnika MP3 do vtičnic AUX-IN in MDI za priklop zunanjih audio naprav in čitalnika pomnilniških kartic v večnamenskem predalu JumboBox med sprednjima sedežema.

Tako kot Superb limuzina je tudi novi Superb Combi opremljen s speljevalno asistenco (HHC, Hill Hold Control). Elektronski stabilizacijski program (ESP) sedaj vključuje funkcijo stabiliziranja prikolice (TSA, Trailer Stability Assist), saj novi Superb Combi 4x4 z motorjem 2.0 TDI CR DPF (125 kW) ali 3.6 FSI V6 (191 kW) lahko vleče do 2000 kg težko prikolico. Tudi pri vožnji s prikolico se izkaže štirikolesni pogon s 4. generacijo lamelne sklopke haldex, ki navor variabilno porazdeli med sprednjo in zadnjo premo, da omogoči optimalno vlečno silo in stabilnost smeri tako na suhi kot tudi mokri podlagi.

Paleta motorjev za novi Superb Combi je večinoma enaka kot za limuzino: obsega tri bencinske in dva dizelska motorja. Vsi motorji delujejo z direktnim vbrizgavanjem goriva, odlikujejo pa jih majhna poraba in nizke emisije škodljivih izpušnih plinov.

Motor 2.0 TDI z vbrizgavanjem preko šob s tlačilkami (PD) razvije moč 103 kW (140 KM), največji navor 320 Nm pa je na voljo v območju 1800–2500 1/min. Lahko je kombiniran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko (DSG). Najmočnejši motor v dizelski paleti je 2.0 TDI z vbrizgavanjem preko skupnega voda (CR), ki razvije moč 125 kW (170 KM) in največji navor 350 Nm v območju 1750–2500 1/min. Tudi ta je vgrajen v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim menjalnikom DSG (dodatna oprema). Filter za trdne delce (DPF) je serijski za vse modele za EU.

Tudi vsi bencinski motorji temeljijo na tehnologiji direktnega vbrizgavanja goriva. Štirivaljnik 1.4 TSI kljub majhni gibni prostornini razvije moč 92 kW (125 KM) in največji navor 200 Nm, ki je na voljo v območju 1500–4000 1/min. Kombiniran je s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Paleta bencinskih motorjev poleg tega vključuje tudi 1.8 TSI z močjo 118 kW (160 KM) in največjim navorom 250 Nm v območju 1500–4500 1/min. Razen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom je lahko kombiniran s 7-stopenjskim menjalnikom DSG. Najmočnejši motor v ponudbi za novi Superb Combi je 3.6 FSI V6 z močjo 191 kW (260 KM) in navorom 350 Nm v območju 2500–5000 1/min. Na voljo je izključno v kombinaciji s 6-stopenjskim menjalnikom DSG, za zanesljiv prenos izjemne vlečne sile na cesto pa skrbi štirikolesni pogon z variabilno porazdelitvijo pogonske moči. 4. generacija sklopke haldex elektronsko nadzoruje prenos navora. Med vožnjo, pri kateri na vozilo delujejo običajno velike vlečne sile, se do 96 % moči prenaša na sprednjo premo. To zagotavlja varno in zanesljivo vožnjo ne glede na stanje cestišča – ne samo na ledu in snegu v hladnejšem obdobju leta. Za vozila z motorjem 1.8 TSI in 2.0 TDI CR je štirikolesni pogon na voljo kot dodatna oprema.

Zasnova podvozja novega Superba Combi je v bistvu prevzeta iz limuzine, le da je bila prilagojena večji nosilnosti in večji skupni masi karavana. Poltoga zadnja prema je na karoserijo pritrjena z gumijasto-kovinskimi ležaji, ki prispevajo k večjemu udobju med vožnjo ter akustično izolirajo nosilec, ne da bi se to negativno odražalo na stabilnosti in vodenju prem. Tovrstna zasnova preprečuje, da bi se hrup pnevmatik ter vibracije in nagibanje karoserije prenašali na vozilo in povzročali moteč trušč. Gnana McPhersonova sprednja prema s trikotnima prečnima vodiloma je tako kot pri Superbu limuzini uležajena v aluminijastem nosilcu. To izboljšuje kinematiko, masa prem pa je lahko manjša.

Nastavitve podvozja so izbrane tako, da zagotavljajo ravnovesje med dinamiko in udobjem. Vzmetenje izvrstno kompenzira neravnine na cestišču, zaradi širokega koloteka in premišljene konfiguracije komponent podvozja pa je nagibanje karoserije v ovinkih minimalno. Enako kot pri limuzini bolj dinamično vožnjo omogoča novo elektromehansko krmiljenje z optimirano odzivnostjo. Vodljivost in smerna stabilnost zagotavljata povratno informacijo o strukturi vozišča in stiku s podlago.