Že bežen pogled na začetne oblikovalske skice in strokovnjaki za podvozje so vedeli, da so pred fenomenalnim izzivom – ustvariti športno limuzino, ki bo popolnoma drugačna od prejšnjih Volvov. In rezultat njihovega dela je novi volvo S60 – nedvomno najbolj dinamični avtomobil v zgodovini podjetja.

»To nikoli ni mogel postati običajen inženirski projekt, niti za trenutek. Tu je vedno šlo za strast, ki je bila v ozadju doseganja vrhunca znanja Volvovih strokovnjakov za podvozje. Pomaknili smo se na območje, kjer še nismo bili,« je dejal Stefan Sällqvist, vodja razvoja podvozja za novi S60.

Ko smo ga povprašali za opis rezultatov, je brez razmišljanja dejal:
»Besede ne morejo opisati voznih lastnosti. Da bi jih razumeli, se preprosto morate usesti za volan. Priporočam ozko in vijugasto cesto na deželi, kjer vsak ovinek prinaša nove izzive. Tam je novi S60 v svojem elementu in pokaže vso svojo agilnost s prekipevajočim navdušenjem.«

Dinamično podvozje kot standard v Evropi
Novi Volvo S60 v dolžino meri 463 cm in ima medosno razdaljo 278 cm. Širina znaša 159 cm, tako spredaj kot zadaj. Limuzina ponuja dva tipa podvozja. Na evropskih trgih se kot standard uporablja novo razvito dinamično podvozje, na večini trgov v Severni Ameriki in Aziji pa bo standardno na voljo komfortno podvozje, s športnejšo različico kot dodatno možnostjo.

Razlika med obema različicama podvozja je v blažilnikih in prednjem ter zadnjem vpetju. Različica komfort uporablja nekoliko mehkejše nastavitve, ki zagotavljajo udobnejšo vožnjo po slabše vzdrževanih cestiščih.

Bolj odzivno upravljanje in izpopolnjeno vzmetenje
Med razvojem vozila je ekipa za podvozje spremenila in izboljšala tako rekoč vse elemente, ki vplivajo na vozne lastnosti. Krmilni mehanizem je sedaj 10 odstotkov hitrejši kot v prejšnjih modelih, kar zagotavlja boljši občutek pri upravljanju in hitrejši odziv. Debelejša cev volanskega droga in bolj toge puše so torzijsko togost povečale za 100 odstotkov, kar je izboljšalo občutek neposrednega stika z kolesi in cestiščem.

Druge izboljšave vključujejo debelejše bate prednjih prečnikov vzmeti, 47 odstotkov višjo togost za boljše obvladovanje vzdolžnih obremenitev in krajše ter bolj toge vzmeti.

Boljše blaženje kot kadarkoli prej
Blažilniki bolje obvladujejo neravnine, uporaba poliuretana (PUR) pri zadnjih pritrditvah blažilnikov pa je izboljšala razmerje med udobjem in dinamičnim upravljanjem.

»Za izpopolnjevanje blažilnikov smo porabili mnogo tednov. In to na angleškem podeželju. Vozili smo po starih rimskih cestah, ki so tekom stoletij dobile le nekaj slojev asfalta. To je popolno okolje za izpopolnjevanje kakovosti blaženja,« je dodal Stefan Sällqvist.

FOUR-C kot dodatna oprema
Programska oprema sistema štirikolesnega pogona (AWD) sedaj različicam novega Volva S60 s štirikolesnim pogonom (standard pri T6 in na voljo kot dodatna oprema pri D5) omogoča popoln izkoristek novega podvozja.

Vse različice novega S60 lahko naročite z aktivnim podvozjem FOUR-C. To napredno in samo-prilagodljivo podvozje za nadzorovanja vedenja vozila nenehno uporablja številna tipala- Blažilniki se na trenutne vozne pogoje prilagodijo v delčku sekunde. Za spremembo karakterja avtomobila morate le izbrati eno od treh nastavitev podvozja: Comfort, Sport ali Advanced.

Prva limuzina z naprednim samodejnim preprečevanjem zdrsa (ASC)
»Uporabljamo najbolj napreden sistem za upravljanje z zavorami na svetu. Dinamično preprečevanje zdrsa in zavorni sistem v novem S60 sta bila izpopolnjena za doseganje edinstvene zmesi boljših voznih lastnosti in varnosti,« je dejal Stefan Sällqvist.

• S60 je prva limuzina na tržišču z naprednim samodejnim preprečevanjem zdrsa, ki uporablja novo tipalo za kot nagiba. To omogoča izjemno hitro zaznavo vseh morebitnih možnosti za zdrs in hitrejšo in bolj natančno aktivacijo protizdrsnega sistema,
• pomoč pri stabilnosti prikolice blaži gibanje, ki se lahko pojavi pri vleki prikolice ali bivalne prikolice. Vozilo se stabilizira z zaviranjem posameznih koles in zmanjšanjem navora,
• sistem za nadzor moči motorja preprečuje blokado koles med zaviranjem s pomočjo motorja na drseči površini,
• sistem za elektronsko uravnavanje stabilnosti ima športno nastavitev, ki omogoča aktivnejšo vožnjo.

Novi sistem za uravnavanje stabilnosti v ovinku za bolj tekočo vijuganje
Novo dinamično podvozje v novem Volvu S60 dopolnjujejo številni elektronski sistemi, ki še izostrijo športni izkušnjo vožnje. Sistem za uravnavanje stabilnosti v ovinku je novost, ki z uporabo spremljanja moči na posamezno kolo omogoča še bolj tekoče zavijanje. Ta tehnologija je izpopolnjena naslednica elektronskega uravnavanja stabilnosti (DSTC).

Ob zavijanju se notranje pogonsko kolo zavre, obenem pa se več pogonske moči prenese na zunanje pogonsko kolo. Tako lahko voznik ovinek izpelje bolj tesno ter se obenem izogne podkrmiljenju.

Napredne in integrirane funkcije zaviranja
Izjemno napredne zavore predstavljajo pomemben del pri zagotavljanju dinamične vožnje novega S60 in na voljo imate številne sisteme za zagotavljanje kar najkrajše zavorne poti v vseh okoliščinah.

• Vedno pripravljene zavore (Ready Alert Brakes) lahko predvidijo potrebo po hitrem zaviranju. Zavorne čeljusti so lahno prislonjene na zavorne diske še preden voznik pritisne na zavorni pedal, hidravlični pomočnik pri zaviranju vozniku omogoča kar najkrajšo zavorno pot. V nujnih primerih, kjer voznik na zavorni pedal ne pritisne dovolj hitro ali močno, lahko ta sistem optimalno vključi protiblokirni sistem ABS in tako skrajša zavorno pot,
• optimizirane hidravlične zavore povišajo zavorno moč med ostrim zaviranjem z uporabo hidravlike za povečanje tlaka v zavornem servo sistemu,
• sistem za pomoč pri slabenju zavorne moči zmanjšuje tveganje za upad zavorne moči in ohranja dober občutek ob pritisku na pedal,
• novi S60 je standardno opremljen z elektronsko ročno zavoro.

Širok razpon motorjev na čelu s še zmogljivejšo različico T6
V svojem prvem letu bo novi Volvo S60 na voljo s številnimi dizelskimi in bencinskimi motorji z razponom od gospodarne DRIve različice z 115 KM do zmogljivega turba s 304 KM. Vsi motorji so izdelani z namenom izpolnjevanja najstrožjih zahtev glede športne in dinamične vožnje ter hkratne konkurenčne porabe goriva.

Izboljšani bencinski motor T6 s prostornino 3.0 litra sedaj proizvaja 304 KM in 440 Nm navora. Maksimalni navor je dosežen pri le 1500 obratih in je na voljo preko celotnega preostalega razpona obratov. Obenem pa je bila poraba goriva zmanjšana za okoli 10 odstotkov na 10,2 l/100 km (EU kombinirano, prehodna vrednost).

Moč motorja se na kolesa prenaša preko druge generacije Volvovega šeststopenjskega samodejnega menjalnika Geartronic, štirikolesni pogon (AWD) pa je na voljo kot standardna oprema. Novi štirivaljni 2.0T GTDi (bencinski turbo motor z neposrednim vbrizgom) ima prostornino 2 litra in proizvede 203 KM ter 300 Nm navora, ki je na voljo od 1750 obratov. Izboljšani turbo in ostale izboljšave pomenijo porabo 7,9 l/100 km (EU kombinirano, prehodna vrednost).

Turbopolnilnik je najmanjši na tržišču glede na maksimalno moč motorja, omogoča izvrstne zmogljivosti in izboljša naknadno obdelavo izpušnih plinov. V svojem prvem letu proizvodnje boste lahko novi S60 prav tako kupili z motorjem 2.0 GTDi, ki bo proizvedel 240 KM ob navoru 320 Nm. Prav tako bo v prvem letu proizvodnje na voljo 1,6 litrski GTDi motor v dveh različicah: 180 KM in 150 KM z navorom 240 Nm.

Vsi GTDi motorji bodo na voljo z Volvovim samodejnim šeststopenjskim Powershift menjalnikom ali ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Powershift deluje kot dva ročna menjalnika z ločenima sklopkama in omogoča bliskovite in varčne menjave med prestavami.

Na voljo pa sta tudi dva petvaljna turbodizla.
Visokozmogljivi D5 z dvojnim turbom proizvede 205 KM in 420 Nm navora. Pospešek od 0-100 km/h znaša 7,8 sekund (ročni ali samodejni menjalnik), števec hitrosti pa se bo ustavil pri 235 km/h (ročni) in 230 km/h (samodejni menjalnik).

Najnovejša različica motorja D5 za zagotavljanje zmogljivosti uporablja dva turbopolnilnika različne velikosti. Drugi polnilnik začne delovati ob izklopu prvega, s čimer je moč zagotovljena preko širšega razpona vrtljajev. Oba polnilnika prav tako pomagata k nizki porabi le 5,9 l/100 km (EU kombinirano, prehodna vrednost), kar ta motor umešča med najvarčnejše v razredu.

Novi dvolitrski D3 motor s 163 KM in 400 Nm navora pa medtem omogoča pospešek od 0-100 km/h v 9,2 sekundah (ročni ali samodejni menjalnik) in najvišjo hitrost 220 km/h (ročni) in 215 km/h (samodejni menjalnik). S tem motorjem in ročnim menjalnikom boste na 100 km porabili 5,2 litra goriva in v ozračje izpustili 138 g CO2/km (EU kombinirano, predhodna vrednost).

V prvem letu proizvodnje, bo predstavljena tudi DRIVe različica S60 z dizelskim motorjem prostornine 1,6 l. Ta bo porabo goriva znižala na borne 4,3 l/100 km (EU kombinirano, predhodna vrednost) in emisije CO2 na manj kot 115 g/km. Motor proizvede 115 KM in 270 Nm navora in bo na voljo le z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.