Avto.info

Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde

Čakajoč giulio

Avtor: Foto: Jernej Prelac


Opis in fotogalerija

Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio Za paket s strešnim spojlerjem in zunanjimi ogledali iz ogljikovih vlaken, mat karoserijski lak ter 18-palčna platišča (namesto 17-palčnih) je treba doplačati približno 3.500 evrov

Za paket s strešnim spojlerjem in zunanjimi ogledali iz ogljikovih vlaken, mat karoserijski lak ter 18-palčna platišča (namesto 17-palčnih) je treba doplačati približno 3.500 evrov

Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio Atraktivna sprednja sedeža z integriranima vzglavnikoma zelo dobro oprimeta spodnji del telesa, pogrešali pa smo malo več podpore v ramenskem delu

Atraktivna sprednja sedeža z integriranima vzglavnikoma zelo dobro oprimeta spodnji del telesa, pogrešali pa smo malo več podpore v ramenskem delu

Italijani so pred kratkim razkrili težko pričakovano giulio, ki v različici quadrifoglio verde razvije kar 375 kW (510 'konjev'). A nanjo bo treba še malo počakati. Na cesti jo bomo videli šele čez nekaj mesecev. Če odmislimo malo in ekskluzivno 4C, je giulietta s štiriperesno deteljico na bokih najbolj športen model, ki ga trenutno ponuja italijanska znamka.

In kaj dobi pravi Alfist ali pa zgolj nekdo, ki si želi resnično dinamično alfo romeo? Dobi vsakodnevno uporabno kombilimuzino, ki že v osnovnih različicah z izstopajočimi karoserijskimi linijami opozarja nase. Ob tem pa dobi tudi stilsko oblikovano notranjost, v kateri imata glavno vlogo atraktivna športna sedeža. Ni kaj, s kombinacijo usnja in alkantare ter belih in zelenih šivov kar vpijeta: "Made in Italy!" (Narejeno v Italiji!) A najbolje je, da nista le lepa, temveč tudi zelo solidno opravljata nalogo oprijema telesa. Italijani pa bi nedvomno lahko malce bolj premišljeno uredili mehanizem za nastavljanje naklona naslonjala, ki je zaradi težko dostopnih vrtljivih gumbov prav nadležno opravilo. Ne glede na to se sedi dobro, dovolj nizko, volanski obroč pa, čeprav je malce prevelik, lepo sede v roke.

Turbobencinar in dvosklopčni menjalnik TCT omogočata pospešek od 0 do 100 km/h v šestih sekundah.

A vse to še ni pravi razlog za nakup tega avtomobila. Odkrijemo ga šele, ko obrnemo ključ. Takrat iz dveh izpušnih cevi najprej zaslišimo pritajeno bobnenje, s pritiskom na plin pa rezek in kar malce neuglajen zvok, ki spomni na romantične čase pred katalizatorji, ko ogljikov dioksid še ni bil državni sovražnik številka ena, vožnjo pa je po navadi spremljal omamen vonj po bencinu. A za tem stoji sodoben 1,7-litrski turbobencinar, ki razvije 177 kilovatov (241 KM), moč pa na sprednji kolesi prenaša prek šeststopenjskega menjalnika z dvojno sklopko.

Na papirju obljublja vseh 340 Nm navora že pri 1.900 vrtljajih, a zares besno vleče med 2.500 in 5.000 vrtljaji na minuto. Menjalnik prestavlja hitro, vendar logika delovanja zaostaja za Volkswagnovim DSG-jem. Predvsem občasno prehitro prestavi v višjo prestavo, zato je za dinamično vožnjo bolj priporočljivo ročno pretikanje z obvolanskima ročicama. Vendar mu takrat zmanjka malce neposrednosti pri pretikanju navzdol, saj rahlo zamuja. A ob vriskanju prisilno polnjenega štirivaljnika je užitek zagotovljen, ob tem pa se tudi poraba 10,6 litra na 100 kilometrov zdi sprejemljiva.

Ni brezkompromisno športna, zato pa je ena od bolj uživaških in vsakodnevno uporabnih kombilimuzin na trgu.

Užitkom za volanom botruje tudi poznano stikalo dna s položaji dynamic, natural in allweather. Ta po novem ob zagonu ohrani položaj, ki smo ga izbrali pred izklopom motorja. V naši družbi je bil tako skoraj ves čas v dinamičnem načinu, ki poveča odzivnost stopalke za plin, oteži sukanje volana ter vpliva na delovanje sistema za nadzor stabilnosti in sistema Q2, ki poustvarja delovanje elektronske zapore diferenciala. Slednji zavira kolo s slabšim oprijemom in pošilja moč na tistega z boljšim, zato avtomobil v ovinkih dobesedno grabi asfalt. Volan je natančen, a ne tako komunikativen kot, denimo, pri focusu ST ali bolj brezkompromisnem meganu RS. Enako velja za podvozje, ki je zelo čvrsto – a ne toliko, da bi potnike ob vsakdanji uporabi spravljalo v obup.

Lepa julija torej tudi s štiriperesno deteljico ni brezkompromisen športnik, je pa zato ena izmed bolj uživaških in še vedno uporabnih kombilimuzin z edinstvenim postavljaškim duhom, ki ga premorejo zgolj Italijani, pardon … Italijanke.

Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio
Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio
Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio
Štiriperesna deteljica giulietti serijsko prinaša odlična športna sedeža in malce prevelik športen volanski obroč, medtem ko je za multimedijski sistem uconnect z navigacijo treba doplačati (1.090 evrov)

Štiriperesna deteljica giulietti serijsko prinaša odlična športna sedeža in malce prevelik športen volanski obroč, medtem ko je za multimedijski sistem uconnect z navigacijo treba doplačati (1.090 evrov)

Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio
Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio
Hodi prestavne ročice so nenavadno lahkotni in nenatančni (zlasti pri pretikanju v vzvratno prestavo), zaradi česar deluje malce igračkasto

Hodi prestavne ročice so nenavadno lahkotni in nenatančni (zlasti pri pretikanju v vzvratno prestavo), zaradi česar deluje malce igračkasto

Alfa romeo giulietta 1750 TBi 16v TCT quadrifoglio verde: Čakajoč giulio
Send to Kindle
| Share

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov