Peugeot 508 RXH blueHDi 180 EAT6
Dvojnik
Opis in fotogalerija
Čeprav ne premore več hibridnega štirikolesnega pogona, je RXH ohranil 18,4-centimetrsko oddaljenost karoserije od tal ter atraktivne zaščitne elemente na odbijačih in blatnikih
Ko je peugeot 508 RXH leta 2012 prišel na trg, je bil pravi posebnež. Bil je namreč dizelski hibrid s štirikolesnim pogonom. Sprednji kolesi je poganjal zmogljiv turbodizelski stroj, zadnji pa elektromotor. To je bila zanimiva, a razmeroma draga rešitev. Zato so za RXH ob prenovi ponudili tudi bolj klasičen pogonski sklop s še zmogljivejšim dvolitrskim turbodizlom s 133 kilovati (181 KM) in klasičnim samodejnim menjalnikom.
Poleg oznake hybrid4 je izgubil tudi štirikolesni pogon in dobrih 200 kilogramov, pri čemer še vedno tehta konkretnih 1,7 tone. Zato je 181-glava konjenica (133 kW), ki se lahko na papirju zdi nepotrebna ali pretirana, v praksi povsem primerna za suvereno premikanje tega karavana. Stroj razvije kar 400 Nm navora, ki se zelo neposredno prenaša na volan, zaradi česar je treba ob naglem pospeševanju volanski obroč trdno prijeti z obema rokama. Volan je na drugi strani precej nenatančen in nekomunikativen, kar pa pri tovrstnem avtomobilu ni element, ki bi prevesil jeziček na tehtnici. Podobno velja za podvozje, ki v hitreje odpeljanih ovinkih dovoljuje precej izrazito prečno nagibanje karoserije, še vedno pa deluje dovolj predvidljivo in zanesljivo.
Šibka točka hibridne petstoosmice RXH, ki pri nas ni več na voljo, je bil počasen robotiziran menjalnik; tega je pri turbodizelski različici zamenjala zelo solidna klasična avtomatika.
Pohvalo si zasluži šeststopenjska avtomatika, saj deluje hitro in uglajeno ter se lepo prilagaja slogu vožnje. Tu sicer ne smete pričakovati dinamičnosti, ki jo zagotavljajo dvosklopčni menjalniki, a glede udobja nimamo pripomb. Pri avtocestnih hitrostih je ta petstoosmica tiha in požira kilometre kot za šalo, ni pa rekordno varčna. Na testu je v povprečju zahtevala 7,5 litra plinskega olja na 100 kilometrov.
Čeprav je RXH izgubil hibridno dušo, je popolnoma ohranil atraktiven zunanji videz z uglajenim terenskim pridihom ter bogato opremo. Med drugim serijsko prinaša delno usnjeno oblazinjenje, panoramsko stekleno streho, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, navigacijsko napravo, kamero za vzvratno vožnjo in 18-palčna platišča iz lahke litine. Testni primerek je s spiska dodatkov imel tudi zelo učinkovite popolne led žaromete, zelo kakovostno ozvočenje JBL z akustičnimi stekli v prvi vrsti ter električno odpiranje prtljažnih vrat, kar je z nekaj drugimi malenkostmi ceno s slabih 38 dvignilo na skoraj 42 tisočakov. Ni kaj, to je, tudi glede na tekmece, veliko. A splača se pozanimati o popustih. Testni primerek bi bil namreč lahko z akcijskim popustom in financiranjem skoraj devet tisoč evrov cenejši.
Oddaj komentar
Pridružene novice
- 01.03.2024
- Peugeot 508 1.6 THP hybrid GT SW : 508 SW ne stavi na prostornost, temveč na dinamičnost
- 11.12.2023
- Peugeot 2008 1.2 puretech GT: Upravičeno samozavesten?
- 26.06.2023
- Peugeot 408 1.6 THP hybrid e-EAT8 GT: Pravi hibrid
- 13.03.2023
- Peugeot 308 SW 1.6 hybrid 180 EAT8 allure pack: Videz se ujema z vsebino
- 16.10.2022
- Peugeot 308 SW 1.5 blueHDi 130 EAT8 allure pack: Maneken
- 22.07.2022
- Peugeot e-208 50 kWh 136 GT: Mestni eko bojevnik
- 10.06.2022
- Peugeot 308 1.2 puretech 130 allure pack: Pameten kot pametni telefon
- 07.06.2022
- Peugeot e-2008 50 kWh 136 GT: V zadnji tretjini ga zmanjka
- 03.12.2021
- Peugeot 3008 1.5 blueHDi 130 EAT8 GT: Dizel se mu lepo poda
- 11.09.2021
- Peugeot 3008 hybrid allure pack: Brez presežkov